아스팔트 차도의 시공 과정 | FEITENG

아스팔트 진입로 표면 건설의 살수 공법

　　아스팔트 진입로 표면 처리 및 아스팔트 침투의 살수 공법은 아스팔트와 미세 광물 재료를 3cm 이하의 얇은 층으로 겹겹이 쌓아 포장 표면층을 형성하는 방식입니다. 일반적으로 포장층은 살수 아스팔트와 광물 재료의 살포 횟수에 따라 단층, 이중층, 삼중층으로 나눌 수 있으며, 단층과 이중층은 삼중층 방식의 일부입니다.

삼중층 표면 처리 시공 과정은 다음과 같습니다.

　　하부층 정리: 표면 처리 시공 전, 도로 표면 하부층을 정리하여 대부분의 노출된 광물을 제거하고 건조한 상태를 유지해야 합니다. 만약 하부층의 전체적인 강도가 부족하다면, 먼저 보강해야 합니다.

　　침투층(또는 점착층) 아스팔트 살포: 첫 번째 아스팔트 살포는 균일하게 이루어져야 합니다. 살포 후 아스팔트가 비어 있거나 가장자리가 빠진 곳이 발견되면 즉시 보충 작업을 진행하고, 아스팔트가 뭉친 곳은 즉시 긁어내야 합니다. 시공 시에는 아스팔트 살포기를 사용하여 아스팔트를 살포해야 하며, 살포 길이는 광물 재료의 살포 용량과 조화를 이루어야 합니다. 아스팔트 살포 온도는 시공 온도와 아스팔트 등급에 따라 결정되어야 합니다. 일반적으로 석유 아스팔트는 130℃~170℃, 석탄 아스팔트는 80℃~120℃, 유화 아스팔트는 상온에서 분산되어야 합니다.

　　첫 번째 광물 재료 살포: 주층 아스팔트를 살포한 후, 즉시 광물 살포기를 사용하여 첫 번째 광물 재료를 살포해야 합니다. 광물 재료는 균일하게 살포되어야 하며, 층을 완전히 덮고, 두께가 같고, 광물 재료가 겹치지 않고, 아스팔트가 드러나지 않도록 해야 합니다. 국부적으로 재료가 부족하거나 너무 많은 곳이 있다면 적절히 채우거나 쓸어내야 합니다.

　　다지기: 광물 재료를 살포한 후, 60~80kN의 이륜 롤러로 다집니다. 다질 때는 도로 가장자리에서 도로 중앙으로 압력을 가해야 하며, 3~4회 다지는 것이 적절합니다. 속도는 2km/h를 초과해서는 안 되며, 적절히 증가시킬 수 있습니다.

　　두 번째 아스팔트 살포, 두 번째 광물 재료 살포, 다지기, 그리고 세 번째 아스팔트 살포, 세 번째 광물 재료 살포, 다지기를 반복합니다.

　　초기 유지 보수: 아스팔트 표면 처리 후 초기 유지 보수를 수행해야 합니다. 오일이 넘치는 곳이 발견되면, 오일이 넘치는 부분에 채우고 마지막 층의 광물 재료 사양과 동일한 매립 재료를 균일하게 살포해야 합니다. 너무 많은 부유 광물 재료가 있으면 도로 밖으로 쓸어내야 합니다. 다른 손상이 있으면 적시에 수리해야 합니다.

　　아스팔트 침투형 포장은 다공성 구조로, 도로 표면의 물 침투를 방지하고 포장의 수분 안정성을 높이기 위해 최상층 표면층에 밀봉 재료를 살포하거나 혼합층을 포장해야 합니다. 아스팔트 침투층이 접합층으로 사용될 때는 표면 밀봉 재료를 살포하지 않아도 됩니다. 아스팔트 침투형 포장은 보조 도로 및 2차 도로에 적합하며 두께는 4~8cm입니다. 그러나 유화 아스팔트 침투형 포장의 두께는 5cm를 초과해서는 안 됩니다. 침투층 상부에 아스팔트 혼합물 포장층이 있는 경우, 총 두께는 6~10cm이며, 이 중 혼합층의 두께는 2~4cm여야 합니다.

　　아스팔트 포장 시공 과정: 하부층 청소 → 침투층 또는 점착층 아스팔트 살포 (유화 아스팔트 침투 또는 아스팔트 침투 두께 5cm 미만) → 주층 광물 재료 살포 → 다지기 → 첫 번째 아스팔트 살포 → 첫 번째 매립 재료 살포 → 다지기 → 두 번째 아스팔트 살포 → 두 번째 매립 재료 살포 → 다지기 → 세 번째 아스팔트 살포 → 밀봉 재료 살포 → 다지기 → 초기 유지 보수.

　　고온 혼합 아스팔트 혼합물 포장 시공은 아스팔트 혼합물 혼합 및 운반, 현장 포장의 두 단계로 나눌 수 있습니다.

　　아스팔트 혼합물을 혼합할 때는 시험 샘플의 비율 결정에 따라야 하며, 사용되는 다양한 광물과 아스팔트의 시험 혼합은 엄격하게 측정되어야 합니다. 시험 후 아스팔트 혼합물 샘플을 사용하여 시공 비율을 선택할 수 있습니다.

포장 시공 과정:

　　하부층 준비 및 샘플링: 아스팔트 혼합물 포장 전에 하부층의 품질을 확인해야 합니다. 하부층의 품질이 요구 사항을 충족하지 않거나, 투수층, 점착층 아스팔트 또는 고온 밀봉층 아래 포장 규정에 따라 살포되지 않은 경우, 아스팔트 표면층을 포장해서는 안 됩니다. 혼합물의 포장 두께를 제어하기 위해 하부층 준비 후 측량 및 샘플링을 해야 합니다. 즉, 도로 표면의 중심선과 도로 폭의 1/4 지점에 샘플 말뚝을 설치하여 혼합물의 느슨한 포장 두께를 표시해야 합니다. 자동 수평 조절 포장기를 사용하는 경우, 포장기 작동 방향과 높이를 안내하는 제어 기준선을 설치해야 합니다.

　　포장: 고온 혼합 아스팔트 혼합물은 기계로 포장해야 합니다. 고속도로 및 주요 도로의 경우 두 대 이상의 포장기를 사용하여 공동 포장해야 합니다. 종방향 냉각 압축 이음부를 줄이기 위해 인접한 두 포장기의 종방향 거리는 10~30m, 횡방향은 5~cm 폭의 포장 겹침이 있어야 합니다. 아스팔트 포장기 포장 과정은 덤프 트럭이 호퍼에 혼합물을 내리면, 컨베이어를 통해 혼합물이 나선형 포장기로 되돌아오고, 포장기가 앞으로 나아가면서 나선형 포장기가 포장 벨트 폭에 혼합물을 균일하게 포장하고, 이어서 다짐 및 포장판으로 평탄화하는 방식입니다.

　　밀링, 아스팔트 혼합물의 다짐은 프랑스어의 평탄성과 다짐과 일치해야 하므로, 아스팔트 혼합물은 각 층의 밀링 성형 두께가 10cm를 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 층별 포장 및 다짐으로 나누어야 합니다. 밀링 과정은 초기 다짐, 재압축, 최종 다짐의 세 단계로 나뉩니다. 초기 다짐은 혼합물이 포장된 후 고온에서 수행되며, 60~80kN 이륜 롤러를 사용하여 2회 느린 속도로 균일하게 다지는 것이 적절합니다. 다짐 온도는 시공 온도 요구 사항을 충족해야 하며, 초기 다짐 후 평탄도를 확인해야 합니다. 필요한 경우 도로 아치를 적절히 조정해야 합니다. 재압축은 초기 다짐 후 중장비 휠 롤러 또는 진동 롤러를 사용하여 4~6회 다져 필요한 다짐도를 달성하고 눈에 띄는 바퀴 자국이 없도록 합니다. 따라서 최종 압력은 필요한 치밀도를 달성하는 주요 단계입니다. 재압축 직후 최종 압력이 가해지며, 최종 압력은 60~80kN 이중 롤러를 사용하여 2회 이상 다져야 하며, 다짐 과정에서 발생하는 바퀴 자국을 제거하고 도로 표면의 양호한 평탄도를 보장해야 합니다.

　　이음부 시공: 종방향 이음부, 횡방향 이음부, 신구 도로 이음부 등 아스팔트 진입로의 다양한 시공은 종종 불충분한 다짐으로 인해 단차, 균열, 느슨함 등 품질 문제가 발생하여 포장의 평탄도와 내구성에 영향을 미칩니다. 이음부의 내용, 요구 사항 및 주의 사항은 다음과 같습니다.

　　뜨거운 이음부를 사용하는 종방향 겹침의 계단식 작업으로 포장합니다. 시공 시 먼저 포장된 혼합물을 l0~2Ocm 폭으로 남겨두고 일시적으로 다지지 않은 상태로 두어 포장된 부분의 높이를 기준으로 삼아야 합니다. 종방향 이음부는 포장된 부분의 포장 직후에 포장해야 하며, 롤러는 포장된 부분의 대부분을 먼저 포장하고 다져야 하며, 새로운 포장된 차선에 10~15cm 폭만 압력을 가한 다음 점차 이음부를 가로질러 압력을 가하여 이음부를 제거해야 합니다.

　　반만 시공하거나 오래된 아스팔트 진입로와 연결되는 종방향 이음부는 뜨거운 이음부를 사용할 수 없으며, 칸막이를 추가하거나 절단기로 잘라 플러시 처리하는 것이 적절합니다. 나머지 절반을 포장하기 전에 이음부 가장자리를 청소하고 점착층 아스팔트를 칠해야 합니다. 포장 시 포장된 층에 5~10cm 겹쳐야 하며, 포장된 혼합물의 절반은 파내야 합니다. 다짐은 먼저 다져진 도로 표면에서 이루어지며, 새로운 포장층 10~15cm를 다진 다음 점차 종방향 이음부를 가로질러 이동하여 종방향 이음부를 다져야 합니다. 상층과 하층의 종방향 이음부는 15cm 이상 엇갈려야 합니다. 표면층의 종방향 이음부는 직선이어야 하며, 차선 도면 선 위치에 있어야 합니다.

　　횡방향 이음부는 도로 중심선에 수직이어야 합니다. 인접한 두 층과 상하층의 횡방향 이음부는 1m 이상 엇갈려야 합니다. 고속도로 및 1등급 도로의 경우 중간 표면층과 하층의 횡방향 이음부는 비스듬하게 할 수 있지만, 상층에서는 수직 플러시 이음부, 즉 평평한 이음부로 만들어야 합니다. 다른 등급의 고속도로의 모든 층은 대각선으로 압착할 수 있습니다. 이음부를 포장할 때, 일부 뜨거운 혼합물을 다져진 부분 위에 깔아 예열하고 부드럽게 하여 신구 혼합물의 접착력을 강화할 수 있습니다. 그러나 예열에 사용되는 혼합물은 다짐을 시작하기 전에 파내야 합니다.

　　경사 이음부의 겹침 길이와 두께는 0.4~0.8m가 적절합니다. 겹침은 깨끗해야 하고 접착층 아스팔트를 살포해야 하며, 경사 이음부는 완전히 다져지고 겹침이 평탄해야 합니다.

　　평평한 이음부는 단단히 접착되고, 완전히 다져지며, 부드럽게 연결되어야 합니다. 이음부는 깨끗해야 하고, 플러시로 잘라야 하며, 가장자리에 접착층 아스팔트를 칠하고, 다짐 후 뜨거운 다리미로 다진 다음, 이음부에 접착층 아스팔트를 바르고 석분으로 밀봉하여 물 스며듬을 방지해야 합니다!