Comment réparer une allée asphaltée

Dans de nombreuses villes, lors des travaux d'entretien des routes municipales, le personnel d'entretien est toujours confronté à des problèmes ou à des défauts de qualité des routes seulement au début de l'entretien, mais ne réalise pas l'importance et la nécessité des travaux d'entretien préventif quotidiens. En fait, si vous pouvez faire un bon travail d'entretien quotidien des routes municipales, vous pouvez prévenir et contrôler efficacement les dommages à la surface de la route, réduisant ainsi le maintien du fonctionnement normal de la route à l'impact de la route pour améliorer la qualité de l'exploitation et l'efficacité de la route.

Alors, dans l'entretien et la réparation des revêtements d'asphalte, prêter attention à ce qui compte ?

Dans le but d'assurer la norme structurelle de la chaussée d'origine, de maintenir la résistance structurelle d'origine, conformément au programme de construction pour réparer la chaussée de manière planifiée.

L'allée asphaltée élimine souvent la boue, les pierres, le gravier et autres débris, en particulier avec d'autres types de connexions de chaussée, doit renforcer le nettoyage, interdire le mélange de mortier sur la route, ou le béton et d'autres opérations, pour éviter la pollution, entraînant une chaussée inégale ou anti -dérapage, n'est pas propice à la conduite.

Les joints de l'allée en asphalte sont la clé des travaux de réparation et d'entretien, les dalles de béton dans les joints en raison de la charge et la dilatation et la contraction de la dalle elle-même sont faciles à endommager, l'eau de pluie des joints pénètre dans la base, la stabilité du niveau de base a un impact sur l'irrégularité des joints, l'allée asphaltée est le point faible des joints, est une réparation routière et l'entretien des travaux les plus importants. La réparation et l'entretien de l'allée asphaltée doivent être basés sur la qualité originale du revêtement, la fluidité du trafic, la fonction d'exploitation et d'autres aspects à prendre en compte, combinés aux conditions de construction et climatiques, basés sur l'amélioration du programme de construction et l'aménagement prioritaire des grands, moyens et petite réparation, pour garantir que la construction de la chaussée après la chaussée est intacte.

Comme le flux de circulation sur les autoroutes municipales est important, l'usure des performances de la chaussée diminue plus rapidement, il est donc nécessaire d'effectuer un entretien périodique et des informations en temps réel sur l'état des routes, une analyse et une évaluation pour déterminer le programme d'entretien. Le cycle d'entretien des routes municipales en Chine est généralement une inspection et une évaluation annuelles. Pour certains tronçons de route spéciaux, une inspection saisonnière ou semestrielle peut être effectuée, en fonction de la situation réelle, afin de déterminer la loi sur le cycle d'entretien des routes municipales.

1. Aperçu de l'entretien préventif de la chaussée des routes municipales dans les travaux d'entretien des routes municipales, dans le fonctionnement normal de la route ou de la maladie précoce de la surface de la route lors de l'entretien et de la réparation, afin d'éviter que la route n'apparaisse une qualité de maladie plus grave, d'améliorer la douceur de la route pour garantir le fonctionnement normal de la route afin de prolonger la durée de vie normale de la route, ces travaux d'entretien sont l'entretien préventif de la chaussée routière municipale.

Prendre des travaux d'entretien préventif par rapport à la surface de la route a une qualité grave, la maladie doit effectuer des réparations à grande échelle lorsque les travaux d'entretien sont plus simples et plus pratiques, économiquement réalisables. On peut dire que les travaux d'entretien préventif des chaussées municipales sont très nécessaires. La réponse originale à la méthode d'entretien des routes municipales, en raison de son coût élevé et de ses mauvais résultats, a été loin de répondre aux besoins du développement social. Pour cette raison, l'élaboration et la mise en œuvre de travaux d'entretien préventif doivent retenir l'attention du service municipal d'entretien routier.

2. Entretien préventif des routes municipales de la meilleure période et loi cyclable

D'une manière générale, la plupart des routes municipales sont des allées asphaltées, le cycle routier peut être grossièrement divisé en trois étapes :

La première phase

L'autoroute asphaltée a été initialement construite après l'utilisation de l'étape, cette étape de l'asphalte continuera à s'oxyder ou à s'user avec le temps ;

Étape II

Le stade où la route asphaltée est en service depuis un certain temps et où des lacunes ou des nids-de-poule mineurs apparaissent sur la surface de la route ;

Stade III

Sur la base du deuxième stade, la maladie se développe davantage et conduit à l'aggravation du stade de la maladie de la surface de la route, la surface de la route présente une plus grande gamme de fissures, voire de fissures, d'affaissements, de sorte que la surface de la route ne peut plus véhicules à circulation normale.

Comme on peut le voir, dans ces trois étapes, le meilleur temps d'entretien des routes municipales pour la première étape, à ce moment-là, l'éventuelle maladie de la surface de la route "tuée au berceau" dans la deuxième étape, la troisième étape peut être évitée, s'étendant considérablement la durée de vie de la route.

3. Mesures technologiques de pré-entretien des chaussées municipales couramment utilisées

À l'heure actuelle, dans les travaux d'entretien des routes municipales en Chine, il existe de nombreux types de méthodes d'entretien et de réparation des routes. Lors des travaux d'entretien proprement dits, il faut choisir les mesures technologiques d'entretien les plus appropriées en fonction des conditions spécifiques de la route ou des maladies de la chaussée.

Nous présenterons ici les mesures techniques de maintenance préventive les plus courantes :

3-1. Jointoiement

En raison d'un tassement inégal, des recouvrements de construction, d'une charge excessive, des changements de température et des fissures de réflexion, etc., la chaussée est facile à produire différents degrés de fissures de réflexion après une certaine période de temps ; fissuration de la chaussée, l'eau de surface de la route dans le trafic à grande vitesse sous l'action de la pénétration des fissures de la chaussée, érosion répétée de l'asphalte et de l'interface des agrégats jusqu'à la rupture de la couche de surface, endommageant la plate-forme. Afin d'éviter que les fissures ne s'étendent et n'aggravent les dommages causés à la base, les fissures doivent être comblées à temps.

3-3.Scellement au coulis d'asphalte

Il s’agit d’une nouvelle technologie d’étanchéité qui s’est développée rapidement au pays et à l’étranger ces dernières années. Il peut gérer efficacement les fissures sur la chaussée, améliorer la douceur de la chaussée et sa capacité imperméable, antifriction et antidérapante, présente les avantages d'une construction rapide, d'un faible coût et d'une économie d'énergie, etc., et améliore et restaure principalement le fonction de surface du trottoir, particulièrement adaptée à l'entretien préventif des allées en asphalte.

3-4.Étanchéité de régénération

Sous l'action répétée de la charge de trafic fréquente et de l'expansion et de la contraction de la température, l'allée en asphalte vieillira, l'huile se transformera progressivement en gomme, la transformation du carbone, les indices de performance diminueront, peut utiliser un scellant de régénération d'allée en asphalte pour peindre la chaussée, compléter l'huile du groupe d'asphalte, restaurer l'activité de l'asphalte vieillissant et restaurer les performances de la chaussée.

3-5.Revêtement de béton bitumineux

Les routes et autoroutes de la ville sont différentes, toutes sortes de tuyaux sont enterrés sous terre, les tranchées de tuyaux sont dues à un compactage insuffisant, les nouveaux et anciens niveaux de base ne sont pas un corps de plaque et d'autres raisons, un tassement souvent inégal et d'autres phénomènes, entraînant divers types de maladie des chaussées. Afin de maintenir le niveau et l'élévation de la route, la chaussée d'origine peut être fraisée et recouverte selon les besoins.

3-6. Remplissage et scellement des fissures de la chaussée

Les fissures dans les allées asphaltées affectent non seulement l'apparence de la route et le confort de conduite, mais font également que l'eau de la surface de la route pénètre dans la couche structurelle de la chaussée à travers les fissures, ce qui entraîne une diminution de la capacité portante de la chaussée, ce qui à son tour provoque des problèmes locaux ou dommages en morceaux à la chaussée, raccourcissant considérablement la durée de vie de la chaussée. La plupart des fissures dans les allées asphaltées sont de petites fissures au début. Pour les petites fissures, utilisez généralement un liant asphaltique ou de l'asphalte comme matériau de base du mastic comme matériau d'étanchéité. Le meilleur moment pour calfeutrer les fissures dans les allées asphaltées est avril-mai de chaque année. A ce moment, la température ambiante est favorable et les contraintes de traction et de compression sur le matériau d'étanchéité ne sont pas trop importantes.

3-7.Réparation des défauts locaux de la chaussée

Les défauts localisés de la chaussée font référence aux nids-de-poule, aux accolades, au relâchement, aux fissures du réseau, au coulis et à d'autres maladies localisées de la chaussée causées par une conception ou une construction inappropriée. Pour les défauts localisés de la chaussée, si l'entretien n'est pas effectué en temps opportun, cela entraînera de graves dommages à la chaussée. À l'heure actuelle, les matériaux de réparation de chaussée couramment utilisés sont principalement divisés en 2 catégories : les mélanges d'asphalte à chaud et les enrobés d'asphalte à froid. Le processus de construction d'asphalte mélangé à chaud en tant que matériau de réparation a un impact plus important sur l'effet de la réparation. Au contraire, le processus de construction a moins d’influence sur l’effet réparateur des matériaux enrobés à froid.

3-8.Technologie de scellement de surface

Le matériau d'étanchéité de surface peut être un asphalte séparé ou un autre agent d'étanchéité, peut également être de l'asphalte et une composition d'agrégat du mélange d'étanchéité de surface peut être utilisée pour restaurer ou retarder le vieillissement de la couche superficielle de matériau asphaltique, pour empêcher la perte d'agrégat, pour restaurer la capacité de dérapage de la chaussée, en scellant la surface des microfissures, pour empêcher l'infiltration d'eau dans la couche structurelle de la chaussée et pour améliorer la capacité de conduite de la chaussée.

À l'heure actuelle, la technologie de scellement de surface couramment utilisée comprend principalement une couche de scellement par brouillard, une fine couche de scellement en boue, une couche de scellement de micro-surfaces et de copeaux de pierre.

En résumé, dans les travaux d'entretien des routes municipales, il est nécessaire de prêter attention à l'importance de ses travaux d'entretien préventif, d'entretien complet de la chaussée routière dans la meilleure période d'entretien, et de résumer une certaine loi du cycle d'entretien, une inspection et une évaluation régulières des route. Lors du choix de la technologie d'entretien de la route, il est nécessaire de combiner les conditions réelles de la route et l'ampleur du degré d'endommagement de la surface de la route, grâce à une technologie d'entretien raisonnable et efficace pour maintenir la qualité de la surface de la route et prolonger le service. vie des routes municipales.