Comment réparer une allée en asphalte

Dans de nombreuses villes où sont effectués des travaux d'entretien des routes municipales, le personnel de maintenance ne commence l'entretien que lorsque des problèmes ou des défauts de qualité de la route apparaissent, sans pour autant réaliser l'importance et la nécessité des travaux quotidiens d'entretien préventif. En fait, si l'on parvient à bien entretenir quotidiennement les routes municipales, on peut prévenir et contrôler efficacement les dommages à la surface de la route, réduisant ainsi l'impact de l'entretien sur le fonctionnement normal de la route, et améliorant la qualité et l'efficacité de l'exploitation routière.

À quoi faut-il prêter attention lors de l'entretien et de la réparation des chaussées en asphalte?

Sous réserve de garantir la conformité structurelle de la chaussée d'origine et de maintenir sa résistance structurelle initiale, il convient de réparer la chaussée de manière planifiée, conformément au programme de construction.

Il convient de nettoyer fréquemment les allées asphaltées pour enlever la boue, les pierres, le gravier et autres débris, en particulier aux jonctions avec d'autres types de revêtements. Il faut renforcer le nettoyage, interdire le mélange de mortier sur la route, ou d'autres opérations avec du béton, afin d'éviter la pollution, qui entraînerait un revêtement irrégulier ou antidérapant, et ne serait pas propice à la conduite.

Les joints des allées asphaltées sont la clé des travaux de réparation et d'entretien. Les dalles de béton dans les joints sont sujettes aux dommages en raison de la charge et de la dilatation et contraction de la dalle elle-même. L'eau de pluie qui s'infiltre par les joints dans la sous-couche a un impact sur la stabilité de cette dernière et provoque une inégalité des joints. Les allées asphaltées sont le point faible des joints, et constituent l'élément le plus important des travaux de réparation et d'entretien routier. La réparation et l'entretien des allées asphaltées doivent être basés sur la qualité originale de la chaussée, le flux de trafic, la fonction d'exploitation et d'autres aspects à prendre en considération, combinés aux conditions de construction et climatiques, en améliorant le programme de construction et en priorisant les réparations importantes, moyennes et petites, afin de garantir que la surface de la route soit intacte après les travaux.

Comme le flux de circulation des routes municipales est important, l'usure de la chaussée diminue plus rapidement. Il est donc nécessaire d'effectuer un entretien périodique et de disposer d'informations en temps réel sur les conditions routières, l'analyse et l'évaluation pour déterminer le programme d'entretien. Le cycle d'entretien des routes municipales en Chine est généralement une inspection et une évaluation annuelles. Pour certaines sections routières spéciales, des inspections saisonnières ou semestrielles peuvent être effectuées, en fonction de la situation réelle pour déterminer la loi du cycle d'entretien des routes municipales.

1. Aperçu de l'entretien préventif des chaussées routières municipales Dans les travaux d'entretien des routes municipales, l'entretien et la réparation sont effectués lorsque la route est en fonctionnement normal ou présente des signes précoces de détérioration, afin d'éviter l'apparition de problèmes de qualité plus graves sur la route, d'améliorer la fluidité de la route pour assurer son fonctionnement normal et de prolonger sa durée de vie utile. Ces travaux d'entretien constituent l'entretien préventif des chaussées routières municipales.

Les travaux d'entretien préventif sont plus simples et plus pratiques, et économiquement plus faisables que les réparations à grande échelle lorsque la surface de la route présente des problèmes de qualité graves. On peut dire que les travaux d'entretien préventif des chaussées municipales sont très nécessaires. La méthode originale d'entretien des routes municipales, en raison de son coût élevé et de ses résultats médiocres, ne répondait plus aux besoins du développement social. C'est pourquoi le développement et la mise en œuvre des travaux d'entretien préventif doivent être pris en considération par le service d'entretien des routes municipales.

 

2. Meilleure période et loi du cycle d'entretien préventif des routes municipales

Généralement, la plupart des routes municipales sont des allées asphaltées, le cycle routier peut être divisé en trois étapes :

La première étape

Utilisation de la route asphaltée après sa construction initiale, à ce stade, l'asphalte continuera à s'oxyder ou à s'user avec le temps;

Deuxième étape

Le stade où l'autoroute asphaltée est en service depuis un certain temps et où de petites fissures ou nids-de-poule apparaissent sur la surface de la route;

Troisième étape

Sur la base de la deuxième étape, la maladie se développe davantage et conduit à l'aggravation du stade de la maladie de la surface de la route, la surface de la route présente une plus grande étendue de fissures, voire des craquements, des affaissements, de sorte que la surface de l'autoroute ne peut plus supporter la circulation normale des véhicules.

Comme on peut le constater, parmi ces trois étapes, le meilleur moment pour l'entretien des routes municipales est la première étape. À ce moment-là, les maladies potentielles de la chaussée peuvent être "tuées dans l'œuf" à la deuxième étape, et la troisième étape peut être évitée, prolongeant considérablement la durée de vie de la route.

3. Mesures techniques couramment utilisées pour la pré-maintenance des chaussées routières municipales

Actuellement, dans les travaux d'entretien des routes municipales en Chine, il existe de nombreux types de méthodes d'entretien et de réparation des routes. Dans les travaux d'entretien réels, il est nécessaire de choisir les mesures techniques d'entretien les plus appropriées en fonction des conditions routières spécifiques ou des conditions de maladie de la chaussée.

Voici les mesures techniques d'entretien préventif les plus courantes :

3-1. Coulis

En raison de tassements inégaux, de chevauchements de construction, de charges excessives, de changements de température et de fissures de réflexion, etc., la chaussée est sujette à la formation de fissures de réflexion de différents degrés après un certain temps ; en cas de fissuration de la chaussée, l'eau de surface, sous l'action d'un trafic rapide, pénètre par les fissures et érode à plusieurs reprises l'asphalte et l'interface des agrégats jusqu'à la rupture de la couche superficielle et l'endommagement du corps de chaussée. Afin d'éviter que les fissures ne s'étendent et n'entraînent des dommages supplémentaires à la couche de base, les fissures doivent être colmatées en temps utile.

3-3. Étanchéité au coulis d'asphalte

Il s'agit d'une nouvelle technologie d'étanchéité qui se développe rapidement en Chine et à l'étranger ces dernières années. Elle permet de gérer efficacement les fissures sur la chaussée, d'améliorer la régularité de la chaussée et sa capacité d'imperméabilité, d'anti-friction, d'anti-dérapage. Elle présente les avantages d'une construction rapide, d'un faible coût et d'une économie d'énergie, etc., et améliore et restaure principalement la fonction de surface de la chaussée, particulièrement adaptée à l'entretien préventif des allées asphaltées.

 

3-4. Scellement de régénération

Sous l'action répétée des charges de trafic fréquentes et de la dilatation et contraction dues à la température, les allées asphaltées vieillissent, l'huile se transforme progressivement en gomme, puis en carbone, les indices de performance diminuent. On peut utiliser un scellant de régénération pour allées asphaltées afin de peindre la chaussée, de reconstituer l'huile du groupe d'asphalte, de restaurer l'activité de l'asphalte vieillissant et de restaurer la performance de la chaussée.

 

3-5. Recouvrement en béton bitumineux

Les routes urbaines et les autoroutes sont différentes, toutes sortes de tuyaux sont enterrés sous terre, les tranchées de tuyaux en raison d'un compactage insuffisant, de la non-homogénéité des couches de base anciennes et nouvelles et d'autres raisons, subissent souvent des tassements inégaux et d'autres phénomènes, entraînant divers types de maladies de la chaussée. Afin de maintenir la planéité et l'altitude de la route, la chaussée d'origine peut être fraisée et recouverte selon les besoins.

 

3-6. Colmatage et scellement des fissures de la chaussée

Les fissures dans les allées asphaltées n'affectent pas seulement l'apparence de la route et le confort de conduite, mais permettent également à l'eau de surface de s'infiltrer par les fissures dans la couche structurelle de la chaussée, entraînant une diminution de la capacité portante de la chaussée, ce qui provoque à son tour des dommages locaux ou des dégradations par morceaux de la chaussée, raccourcissant considérablement la durée de vie de la chaussée. La plupart des fissures dans les allées asphaltées sont au début de petites fissures. Pour les petites fissures, on utilise généralement un liant bitumineux ou un scellant à base de bitume comme matériau de scellement. Le meilleur moment pour calfeutrer les fissures dans les allées asphaltées est d'avril à mai de chaque année. À ce moment, la température ambiante est favorable et les contraintes de traction et de compression sur le matériau de scellement ne sont pas trop importantes.

 

3-7. Réparation des défauts locaux de la chaussée

Les défauts localisés de la chaussée désignent les nids-de-poule, les affaissements, les déchaussements, les fissures en réseau, les purges et autres pathologies localisées de la chaussée causées par une conception ou une construction inappropriée. Si les défauts localisés de la chaussée ne sont pas réparés rapidement, ils entraîneront des dommages graves à la chaussée. Actuellement, les matériaux de réparation de chaussée couramment utilisés se divisent principalement en 2 catégories : les mélanges bitumineux à chaud et les mélanges bitumineux à froid. Le processus de construction des enrobés à chaud en tant que matériau de réparation a un impact plus important sur l'efficacité de la réparation. Au contraire, le processus de construction a moins d'influence sur l'effet de réparation des matériaux à froid.

3-8. Technologie de scellement de surface

Le matériau de scellement de surface peut être un asphalte séparé ou un autre agent de scellement, ou bien une composition d'asphalte et d'agrégats. Le scellement de surface peut être utilisé pour restaurer ou retarder le vieillissement de la couche superficielle du matériau bitumineux, pour prévenir la perte d'agrégats, pour restaurer la capacité antidérapante de la chaussée, pour sceller les microfissures de surface, pour empêcher l'infiltration d'eau dans la couche structurelle de la chaussée et pour améliorer la capacité de conduite de la chaussée.

Actuellement, la technologie de scellement de surface couramment utilisée comprend principalement la couche d'étanchéité au brouillard, la couche d'étanchéité en coulis mince, la micro-surface et la couche d'étanchéité en copeaux de pierre.

 

En résumé, dans les travaux d'entretien des routes municipales, il est nécessaire de prêter attention à l'importance de son travail d'entretien préventif, à l'entretien complet des chaussées routières pendant la meilleure période d'entretien, et de résumer une certaine loi du cycle d'entretien, une inspection et une évaluation régulières de la route. Lors du choix de la technologie d'entretien de la route, il est nécessaire de combiner les conditions réelles de la route et l'ampleur des dommages de la surface de la route pour choisir, par une technologie d'entretien raisonnable et efficace, maintenir la qualité de la surface de la route et prolonger la durée de vie des routes municipales.