Cómo reparar una entrada de asfalto

En muchas ciudades en el trabajo de mantenimiento de carreteras municipales, el personal de mantenimiento siempre se encuentra con problemas o defectos de calidad de la carretera solo cuando comienza el mantenimiento, pero no se da cuenta de la importancia y la necesidad del trabajo de mantenimiento preventivo diario. De hecho, si se puede hacer un buen trabajo de mantenimiento diario de las carreteras municipales, se pueden prevenir y controlar eficazmente los daños a la superficie de la carretera, reduciendo así el mantenimiento del funcionamiento normal de la carretera y el impacto de la carretera para mejorar la calidad de funcionamiento y eficiencia de la vía.

Entonces, en el mantenimiento y reparación del pavimento asfáltico, ¿prestar atención a lo que importa?

Bajo la premisa de asegurar el estándar estructural del pavimento original, manteniendo la resistencia estructural original, de acuerdo al programa constructivo para reparar el pavimento de manera planificada.

Los caminos de asfalto a menudo eliminan barro, piedras, grava y otros desechos, especialmente con otros tipos diferentes de conexión con el pavimento, deben fortalecer la limpieza, prohibir mezclar mortero en la carretera u operaciones de concreto y otras operaciones, para evitar la contaminación, lo que resulta en pavimento irregular o anti -patinaje, no favorece la conducción.

Las juntas del camino de asfalto son la clave para los trabajos de reparación y mantenimiento, las losas de concreto en las juntas debido a la carga y la expansión y contracción de la losa en sí son fáciles de dañar, el agua de lluvia de las juntas penetra en las bases, la estabilidad de la El nivel de base tiene un impacto en el desnivel de las juntas, el camino de asfalto es el punto débil de las juntas, es una reparación de carreteras y el mantenimiento del trabajo de los más importantes. La reparación y el mantenimiento de la calzada asfáltica deben basarse en la calidad original del pavimento, el flujo de tráfico, la función operativa y otros aspectos a considerar, combinados con la construcción y las condiciones climáticas, basándose en la mejora del programa de construcción y la disposición prioritaria de grandes, medianas y Pequeña reparación, para garantizar que la construcción del pavimento después de la superficie de la carretera esté intacta.

Como el flujo de tráfico de la carretera municipal es grande, el desgaste del pavimento disminuye más rápido, por lo que es necesario realizar mantenimiento periódico, e información en tiempo real sobre las condiciones de la carretera, análisis y evaluación para determinar el programa de mantenimiento. El ciclo de mantenimiento de las carreteras municipales en China es generalmente una inspección y evaluación anual. Para algunos tramos de carretera especiales puede realizarse una inspección estacional o una inspección semestral, según la situación real para determinar la ley del ciclo de mantenimiento de las carreteras municipales.

1. Descripción general del mantenimiento preventivo del pavimento de carreteras municipales en los trabajos de mantenimiento de carreteras municipales, en el funcionamiento normal de la carretera o en la superficie de la carretera, enfermedades tempranas durante el mantenimiento y reparación, para evitar que la carretera parezca una enfermedad más grave, mejorar la suavidad de la carretera para asegurar que el funcionamiento normal de la carretera para extender la vida útil normal de la carretera, este trabajo de mantenimiento es el mantenimiento preventivo del pavimento de la carretera municipal.

Tomar trabajos de mantenimiento preventivo en comparación con la superficie de la carretera que tiene enfermedades de calidad graves tiene que llevar a cabo reparaciones a gran escala cuando los trabajos de mantenimiento son más simples, convenientes y económicamente viables. Se puede decir que las labores de mantenimiento preventivo de los pavimentos municipales son muy necesarias. La respuesta original al método de mantenimiento de carreteras municipales debido a su alto costo y los malos resultados han estado lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo social. Por esta razón, el desarrollo e implementación de los trabajos de mantenimiento preventivo deben ser objeto de la atención del departamento de mantenimiento vial municipal.

2. Mantenimiento preventivo de vías municipales del mejor periodo y ley de ciclo

En términos generales, la mayoría de las carreteras municipales son de asfalto, el ciclo de la carretera se puede dividir aproximadamente en tres etapas:

El primer escenario

La carretera de asfalto se construyó inicialmente después del uso de la etapa, esta etapa del asfalto continuará oxidándose o desgastándose con la prolongación del tiempo;

Etapa II

La etapa en la que la carretera asfaltada ha estado en operación por un período de tiempo y aparecen pequeños huecos o baches en la superficie de la carretera;

Etapa III

Sobre la base de la segunda etapa, la enfermedad se desarrolla aún más y conduce a un agravamiento de la etapa de enfermedad de la superficie de la carretera, la superficie de la carretera tiene una mayor variedad de grietas, o incluso grietas, hundimientos, de modo que la superficie de la carretera ya no puede vehículos de tránsito normal.

Como se puede observar, en estas tres etapas, el mejor momento de mantenimiento de las vías municipales para la primera etapa, en este momento se puede evitar la posible enfermedad del firme "muerto en la cuna" en la segunda etapa, la tercera etapa se puede evitar, extendiéndose considerablemente. la vida útil de la carretera.

3. Medidas tecnológicas de premantenimiento de pavimentos de carreteras municipales de uso común

En la actualidad, en el trabajo de mantenimiento de carreteras municipales de China, existen muchos tipos de métodos de mantenimiento y reparación de carreteras. En el trabajo de mantenimiento real es necesario elegir las medidas tecnológicas de mantenimiento más adecuadas de acuerdo con las condiciones específicas de la carretera o las condiciones del pavimento.

A continuación presentaremos las medidas técnicas de mantenimiento preventivo más habituales:

3-1. Lechada

Debido al asentamiento desigual, el solape de la construcción, la carga excesiva, los cambios de temperatura y las grietas de reflexión, etc., es fácil que el pavimento produzca diferentes grados de grietas de reflexión después de un cierto período de tiempo; El agrietamiento del pavimento, el agua de la superficie de la carretera en el tráfico de alta velocidad bajo la acción de las grietas del pavimento penetra la erosión repetida del asfalto y la interfaz agregada hasta que la ruptura de la capa superficial daña la calzada. Para evitar que las grietas se expandan y aumenten el daño del nivel de base, las grietas deben enlecharse a tiempo.

3-3.Sellado de lechada asfáltica

Es una nueva tecnología de sellado que se ha desarrollado rápidamente en el país y en el extranjero en los últimos años. Puede gestionar eficazmente las grietas en el pavimento, mejorar la suavidad del pavimento y su capacidad impermeable, antifricción y antideslizante, tiene las ventajas de una construcción rápida, bajo costo y ahorro de energía, etc., y principalmente mejora y restaura la Función superficial del pavimento, especialmente indicado para el mantenimiento preventivo de calzadas asfálticas.

3-4.Sellado de regeneración

Bajo la acción repetida de la carga de tráfico frecuente y la expansión y contracción de la temperatura, el camino de asfalto envejecerá, el aceite se convertirá gradualmente en goma, la transformación del carbono, los índices de rendimiento disminuirán, puede usar sellador de regeneración de camino de asfalto para pintar el pavimento, complementar el aceite del grupo asfáltico, restaurar la actividad del asfalto envejecido y restaurar el rendimiento del pavimento.

3-5.Revestimiento de hormigón asfáltico

Las carreteras y autopistas de la ciudad son diferentes, todo tipo de tuberías están enterradas bajo tierra, las zanjas de las tuberías debido a una compactación insuficiente, el nivel básico nuevo y el antiguo no son un cuerpo de placa y otras razones, a menudo asentamiento desigual y otros fenómenos, lo que resulta en varios tipos de enfermedad del pavimento. Para mantener la nivelación y elevación del camino, el pavimento original se puede fresar y recubrir según sea necesario.

3-6.Relleno y sellado de grietas en el pavimento

Las grietas en las vías de asfalto no sólo afectan la apariencia de la carretera y la comodidad de conducción, sino que también hacen que la superficie de la carretera se empape a través de las grietas hacia la capa estructural del pavimento, lo que resulta en una disminución en la capacidad de carga del pavimento, lo que a su vez causa daños locales o daños en piezas del pavimento, acortando enormemente la vida útil del pavimento. La mayoría de las grietas en el camino de asfalto son pequeñas grietas al principio. Para grietas pequeñas se suele utilizar material aglutinante asfáltico o asfalto como material base del sellador como material de sellado. El mejor momento para sellar las grietas en las vías de acceso de asfalto es de abril a mayo de cada año. En este momento, la temperatura ambiente es favorable y las tensiones de tracción y compresión sobre el material de sellado no son demasiado grandes.

3-7.Reparación de defectos locales del pavimento

Los defectos localizados del pavimento se refieren a baches, abrazos, holguras, redes de grietas, lodos y otras enfermedades localizadas del pavimento causadas por un diseño o construcción inadecuados. Para defectos localizados en el pavimento, si no se realiza una reparación de mantenimiento oportuna, causará daños graves al pavimento. En la actualidad, los materiales de reparación de pavimentos comúnmente utilizados se dividen principalmente en 2 categorías: mezcla asfáltica de mezcla en caliente y mezcla asfáltica de mezcla en frío. El proceso de construcción de mezcla asfáltica en caliente como material de reparación tiene un mayor impacto en el efecto de la reparación. Por el contrario, el proceso constructivo tiene menos influencia en el efecto reparador de los materiales de mezcla en frío.

3-8.Tecnología de sellador de superficies

El material de sellado de superficie puede ser un asfalto separado u otro agente de sellado, también puede ser asfalto y una composición de agregado de la mezcla de sellado de superficie se puede usar para restaurar o retrasar el envejecimiento de la capa superficial de material asfáltico, para evitar la pérdida de agregado, para restaurar la capacidad de deslizamiento del pavimento, sellando la superficie de las microfisuras, para evitar la filtración de agua hacia la capa estructural del pavimento y mejorar la capacidad de conducción del pavimento.

En la actualidad, la tecnología de sellado de superficies comúnmente utilizada incluye principalmente una capa de sellado de niebla, una capa de sellado de lodo fino, una microsuperficie y una capa de sellado de gravilla.

En resumen, en los trabajos de mantenimiento vial municipal, es necesario prestar atención a la importancia de sus trabajos de mantenimiento preventivo, mantenimiento integral del pavimento de la carretera en el mejor período de mantenimiento, y resumir una determinada ley de ciclo de mantenimiento, inspección periódica y evaluación del camino. Al elegir la tecnología de mantenimiento de la carretera, es necesario combinar las condiciones reales de la carretera y el tamaño del grado de daño de la superficie de la carretera a elegir, a través de una tecnología de mantenimiento razonable y eficaz para mantener la calidad de la superficie de la carretera y prolongar el servicio. vida de las vías municipales.