Cómo aplicar emulsión asfáltica.

El betún emulsionado son partículas de asfalto derretidas dispersas en medios acuosos que contienen emulsionantes, formando una emulsión estable mutuamente insoluble. Tiene buena fluidez y estabilidad, para el mantenimiento de ingeniería de pavimentos de carreteras y tiene una buena función de aplicación.

En este artículo se describe y analiza la aplicación técnica del betún emulsionado en el mantenimiento de pavimentos de carreteras.

1.Betún emulsionado y análisis de sus propiedades funcionales.

El betún emulsionado es una mezcla de asfalto y agua. El betún emulsionado suele ser un uso de asfalto para carreteras a alta temperatura, después de métodos de mezcla mecánica y estabilización química para una emulsificación completa, de modo que se extienda al agua y se licue con una viscosidad baja a temperatura ambiente. Movilidad de un buen material de construcción de carreteras.

Normalmente, la diferencia de tensión superficial entre el asfalto y el agua es grande y no serán miscibles entre sí. Si la formación de partículas de asfalto mediante centrifugación a alta velocidad, cizallamiento y otros efectos mecánicos se dispersa en el medio acuoso que contiene emulsionantes, estabilizadores y otros tensioactivos, el emulsionante puede dirigirse para que se adsorba en la superficie de las partículas de asfalto, reduciendo así la tensión interfacial entre el agua y el asfalto, de modo que las partículas de asfalto puedan estar en el agua para formar un sistema disperso estable, que es el principio de la emulsificación del betún emulsionado.

Las principales características del betún emulsionado son su estabilidad en almacenamiento, características de viscosidad y velocidad de mantenimiento. A temperatura ambiente, el betún emulsionado se puede mezclar con una aplicación de piedra fría y húmeda. Cuando la solidificación de la emulsión bituminosa emulsionada, se destaca el rendimiento de resistencia del material, se puede utilizar para sellado de virutas de piedra, mezclas en frío, sellado de lodos finos y otros procesos técnicos, para la mejora y el mantenimiento de carreteras, y también se puede utilizar para la construcción de carreteras nuevas. Relativamente la aplicación de Betún Emulsionado tiene las siguientes características:

1.1 Amplia gama de usos

Como el betún emulsionado tiene buena movilidad y estabilidad, la solidificación tiene propiedades de resistencia obvias, por lo que tiene una amplia gama de aplicaciones, en la construcción y mantenimiento de carreteras utilizando betún emulsionado, gestión de construcción y mantenimiento de carreteras, gestión de mantenimiento, intercambio y cooperación, además de micro- La carta 627361748 puede estar menos sujeta al impacto de las temperaturas frías y húmedas, encontró que el daño a la superficie de la carretera puede ser una reparación de mantenimiento oportuna, lo que puede mejorar las condiciones de la carretera rápidamente, para mejorar la seguridad y estabilidad del transporte por carretera. Mejorar la seguridad y estabilidad del transporte por pavimento.

1.2 Ahorro de energía y protección del medio ambiente

En comparación con el asfalto diluido, el contenido de betún emulsionado en el queroseno y la gasolina es bastante pequeño, hasta cierto punto, lo que ahorra en gran medida recursos de combustible y consumo de energía del proceso. Al mismo tiempo, el proceso de producción de betún emulsionado se lleva a cabo en un estado sellado, con baja temperatura de calentamiento, el tiempo de calentamiento es corto, el grado de contaminación es ligero, el proceso de betún emulsionado evita operaciones de calentamiento a alta temperatura y la emisión. de sustancias peligrosas y proporcionar eficazmente un sistema tecnológico más seguro, que ahorre energía y sea respetuoso con el medio ambiente.

1.3 Comodidad de uso

La dispersión de betún emulsionado se puede mezclar directamente con el agregado a temperatura ambiente, o la pulverización directa con aspersores, conveniente para la construcción, puede mejorar efectivamente las condiciones laborales. El uso del método de reparación de baches para rellenar baches y otras áreas pequeñas de pavimento se puede operar directamente con la mano, una pequeña cantidad de equipo de mezcla en frío es simple y fácil. Dado que puede almacenarse en tanques por un largo período, es sumamente conveniente utilizar rodillos para esparcirlo cuando se aplica en zonas remotas.

2.Enfermedades comunes del pavimento de carreteras

Afectadas por diversos factores como el diseño del pavimento, el envejecimiento del material y los impactos ambientales, las carreteras puente en el proceso de operación de carga, la superficie de la carretera a menudo aparecerán con un fenómeno de daño. Las enfermedades comunes del pavimento de carreteras de puentes incluyen principalmente los siguientes aspectos:

2.1 Colapso de daños

La construcción moderna de carreteras y puentes, debido a la erosión natural a largo plazo y las limitaciones de la tecnología de construcción en sí, en el proceso de soporte de carga, la gestión de mantenimiento presenta la cooperación de intercambio más la micro carta 627361748 relacionada con el pavimento del puente, el pavimento de concreto asfáltico aparecerá agrietado y Fenómeno de agrietamiento, dislocación de asentamientos y colapso de daños, que afectan el rendimiento del tráfico de la carretera y el puente.

2.2 Deformación y distorsión

El pavimento del puente de la carretera debido a la erosión natural de la lluvia, la función de drenaje del pavimento no es suave, el fenómeno de filtración es grave, junto con la sobrecarga severa de los vehículos causada por la deformación plástica del pavimento curvo, lo que resulta en el empuje del pavimento, la formación de surcos, la extrusión de la pulpa y la placa de fricción. y se producen otros fenómenos patológicos.

2.3 Descantillado de grietas

La pérdida de rigidez del pavimento, el peso sobrecargado por aplastamientos repetidos, el debilitamiento de las propiedades del material y la caída de la temperatura ambiental a menudo conducirán a la formación de grietas en el pavimento, especialmente en el vehículo y la presión de los poros de agua, causando la Pérdida de adherencia del asfalto, provocando el colapso del descascarado del hormigón del pavimento.

2.4 Sección de baches

Capa de la superficie de la carretera erosión por carga a largo plazo o aumento de temperatura e impacto de contracción, la superficie de la carretera, el concreto asfáltico y otros materiales estructurales envejecerán gradualmente, lo que resultará en la pérdida de finos en la mezcla de la superficie de la carretera o la granularidad de la superficie de la carretera es pequeña, lo que resulta en la formación del tramo de carretera, daños por baches, lo que resulta en una pérdida grave del rendimiento de la estructura de la superficie de la carretera.

3. Betún emulsionado en la aplicación de mantenimiento de carreteras.

3.1 Sellador de lodo fino

La fina capa de sellado de lechada es un tipo de gradación de mezcla asfáltica y agregado resistente al desgaste compuesta de tecnología de construcción de mezcla en frío. La mezcla bituminosa emulsionada tiene buena adherencia y se puede construir in situ sobre pavimentos mojados. Por lo general, la gradación de un sellador de lechada delgada similar tiene alta estabilidad, alto módulo y alta resistencia a la deformación; la cooperación de intercambio de presentación de gestión de mantenimiento más la micro carta 627361748 se usa a menudo para rellenar la enfermedad de grietas por rodadura del pavimento para que el pavimento tenga una alta resistencia a la abrasión y Excelente resistencia a la deformación, lo que aumenta en gran medida la resistencia del pavimento, su rendimiento y su integridad. La aplicación de betún emulsionado para sellar lodos finos puede prolongar enormemente la vida útil de la carretera.

3.2 Recubrimiento de gravilla

La superposición de virutas de piedra es una tecnología de mantenimiento y tratamiento de superficies de carreteras con alto contenido de asfalto de uso común. Se extiende sobre la capa aglutinante de la superficie de la carretera y luego se extiende uniformemente la capa de agregado del mismo tamaño de partícula, con características flexibles y resistentes al desgaste, mezclada con polímeros. Aumenta eficazmente la fuerza de unión, la resistencia al desgaste y la resistencia al agrietamiento de la superficie de la carretera.

Modificado para poder realizar sellado de carreteras y reparación de grietas de puentes, puede reducir eficazmente las grietas reflectantes de la superficie de la carretera. Debido a que el betún emulsionado tiene una excelente adhesión química y humedad y otras propiedades de reparación y mantenimiento de carreteras, el tratamiento de superposición de virutas de piedra después de la superficie de la carretera con sellador compuesto puede soportar cargas de tráfico considerables.

3.3 Capa de sellado del cabo

Cape Seal es una tecnología de tratamiento de pavimento que utiliza betún emulsionado para colocar una cubierta flexible contra astillas de piedra debajo de un sello de lechada fino resistente a la abrasión. Este sellador proporciona la tecnología para mitigar el agrietamiento combinado del pavimento con una superficie lisa y se utiliza principalmente en la construcción de carreteras y el mantenimiento y reconstrucción relacionados de vías de transporte de mercancías.

La fusión de la capa de sellado de capa de la capa de cubierta de virutas de piedra en la mayor resistencia al deslizamiento y el rendimiento del rodamiento y la capa de sellado de lodo delgada tiene las ventajas de la planitud que el uso de una capa de sellado de lodo delgada o la tecnología de capa de cubierta de viruta de piedra por sí sola es mayor, la resistencia al desgaste es mayor, pavimento de carretera El mantenimiento en la aplicación de betún emulsionado para la capa de sellado Cape puede extender completamente la vida útil de la carretera.

3.4 Bache de reparación del jet

El mantenimiento del pavimento de carreteras y la reparación de baches con pulverización son para baches de depresión del pavimento y daños por rotura utilizando la tecnología de reparación de relleno de betún emulsionado. El uso de aire comprimido será para limpiar los baches del pavimento, recubrir la superficie del bach con betún emulsionado y rellenar el agregado para una mezcla adecuada, y finalmente, en el bache sobre la capa de sellado de la superficie del agregado seco, completar la reparación.

La tecnología de reparación de baches por aspersión no requiere procedimientos de compactación, el rendimiento de impermeabilidad y resistencia de la reparación de baches es mayor. Utilizando betún emulsionado de fraguado rápido y emulsión de polímero modificado, la resistencia del bach reparado es más adecuada para la reparación rápida de baches en condiciones invernales.

3.5 Tratamiento de microsuperficies

La forma más alta de capa fina de lechada de betún emulsionado es la microsuperficie. La microsuperficie es adecuada para el mantenimiento preventivo de carreteras de tráfico importantes, compuesta principalmente de betún emulsionado modificado con polímeros, relleno mineral, 100% piedra triturada laminada, agua y los aditivos necesarios, el uso de equipos de construcción durante la mezcla y pavimentación. La microsuperficie puede detener la infiltración de agua, prevenir el envejecimiento y el aflojamiento del pavimento, mejorar la resistencia al deslizamiento del pavimento y extender efectivamente la vida útil del pavimento.

En el mantenimiento de carreteras, en más aplicaciones se utilizan micropavimentos para rellenar las lesiones de rodadura ya estabilizadas. Después de la pavimentación de la mezcla de microsuperficies, se puede abrir al tráfico en poco tiempo, y el tiempo específico está determinado por la situación real de cada proyecto. Además, la microsuperficie en la composición del agregado tiene requisitos muy altos, la piedra debe ser resistente al desgaste, fuerte, pero también limpia, mantenimiento y gestión del intercambio de manuscritos y cooperación más la micro carta 627361748, el espesor del moldeo es generalmente de 5 mm o 10 mm más o menos. El betún emulsionado utilizado en la microsuperficie está modificado por polímeros, generalmente con látex SBR, pero también modificado con SBS, el residuo tiene un alto punto de reblandecimiento. La vida útil es generalmente de 5 a 6 años, la más larga puede llegar a los 8 años.

3.6 Capa transparente y capa adhesiva

En la construcción de caminos de asfalto, la capa permeable y adhesiva es un proceso indispensable, en la reparación del pavimento de carreteras, debido a la uniformidad del asfalto ordinario y la permeabilidad pobre, a menudo después de la construcción, la filtración de agua y la adherencia no cumplen con los requisitos ideales. afectando así la calidad del pavimento después de la reparación. El betún emulsionado en esta área tiene un muy buen desempeño, aplicado a trabajos de mantenimiento y reparación de pavimentos tiene un buen efecto de aplicación.

En resumen, el desarrollo del transporte moderno ha impulsado el proceso de diversificación de la construcción de puentes y carreteras. Afectados por el cambio climático natural y las condiciones técnicas objetivas, los pavimentos de carreteras y puentes en proceso de operación, a menudo con diferentes grados de enfermedad, para el funcionamiento estable del tráfico causaron grandes riesgos para la seguridad. Utilizando el rendimiento científico del betún emulsionado, el mantenimiento oportuno del pavimento de las carreteras es una garantía técnica importante para el desarrollo sostenible del transporte moderno.