Διαδικασία κατασκευής ασφαλτόδρομου | FEITENG
GerryJarlΜέθοδος ψεκασμού για την κατασκευή ασφαλτοστρωμένης επιφάνειας εισόδου
Η μέθοδος κατασκευής με ψεκασμό της ασφαλτικής επιφάνειας επεξεργασίας του δρόμου και η διείσδυση ασφάλτου είναι δύο είδη ασφαλτικής επιφάνειας επεξεργασίας: η άσφαλτος και το λεπτό ορυκτό υλικό τοποθετούνται σε στρώσεις σε πάχος όχι μεγαλύτερο από 3 cm από το λεπτό στρώμα της επιφάνειας του οδοστρώματος. Συνήθως, η μέθοδος κατασκευής με στρώσεις πλακόστρωτων κατασκευών βασίζεται στον αριθμό των επιπέδων της ασφάλτου με ψεκασμό και την εξάπλωση του ορυκτού υλικού, η οποία μπορεί να χωριστεί σε μονόστρωτη, διπλόστρωτη και τρεις τύπους. Τρεις τύποι μονόστρωτης και διπλόστρωτης κάλυψης είναι τρεις τύποι.
Η διαδικασία κατασκευής της τριστρωματικής επιφανειακής επεξεργασίας έχει ως εξής:
Καθαρίστε το επίπεδο βάσης, πριν από την κατασκευή της επιφανειακής επεξεργασίας, το επίπεδο βάσης της οδικής επιφάνειας θα πρέπει να καθαριστεί, έτσι ώστε το επίπεδο βάσης των περισσότερων από τα εκτεθειμένα ορυκτά, και να διατηρείται στεγνό. εάν το επίπεδο βάσης της συνολικής αντοχής είναι ανεπαρκές, τότε θα πρέπει πρώτα να ενισχυθεί.
Ραντίστε με διεισδυτικό στρώμα (ή κολλώδες στρώμα) ασφάλτου, πασπαλίστε το πρώτο στρώμα ασφάλτου. Η άσφαλτος πρέπει να πασπαλιστεί ομοιόμορφα. Όταν μετά το ψέκασμα της ασφάλτου εντοπιστούν ελλείπουσες άκρες, θα πρέπει να ξεκινήσει αμέσως η συμπλήρωση του ψεκασμού. Εάν υπάρχει συσσώρευση, θα πρέπει να ξυθεί αμέσως. Για την κατασκευή, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ασφαλτικός ψεκαστήρας ασφάλτου. Το μήκος του ψεκαστήρα θα πρέπει να συντονίζεται με την ικανότητα διασποράς του ορυκτού υλικού. Η θερμοκρασία ψεκασμού ασφάλτου θα πρέπει να καθορίζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία κατασκευής και την ποιότητα της ασφάλτου. Γενικά, η άσφαλτος πετρελαίου πρέπει να είναι 130 ℃ ~ 170 ℃, η άσφαλτος άνθρακα πρέπει να είναι 80 ℃ ~ 120 ℃, η γαλακτωματοποιημένη άσφαλτος πρέπει να διασπείρεται σε θερμοκρασία δωματίου.
Διάστρωση της πρώτης στρώσης ορυκτού υλικού: πασπαλίστε την κύρια στρώση ασφάλτου, αμέσως μετά τη μηχανή διασποράς ορυκτού υλικού ή κατά την έναρξη των εργασιών διάστρωσης της πρώτης στρώσης ορυκτού υλικού. Το ορυκτό υλικό πρέπει να διασκορπιστεί ομοιόμορφα, για να επιτευχθεί πλήρης κάλυψη μιας στρώσης, το ίδιο πάχος, το ορυκτό υλικό δεν επικαλύπτεται, δεν εμφανίζεται άσφαλτος, όταν υπάρχει τοπική έλλειψη υλικού ή πάρα πολλά σημεία, θα πρέπει να είναι σκόπιμο να βρεθεί πλήρωση ή σάρωση.
Κύλιση: μετά την εξάπλωση ενός τμήματος ορυκτού υλικού, με κύλινδρο δύο τροχών 60 ~ 80kN. Η κύλιση πρέπει να πιέζεται από τη μία πλευρά της άκρης του δρόμου προς τον δρόμο, είναι σκόπιμο να συνθλιβεί 3 ~ 4 φορές, η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 χλμ./ώρα και μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα.
Πασπαλίστε τη δεύτερη στρώση ασφάλτου, απλώστε τη δεύτερη στρώση ορυκτού υλικού, κυλώντας, και στη συνέχεια πασπαλίστε την τρίτη στρώση ασφάλτου, απλώστε την τρίτη στρώση ορυκτού υλικού, κυλώντας.
Αρχική συντήρηση: Μετά την επεξεργασία της επιφάνειας της ασφάλτου, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί η αρχική συντήρηση. Όταν διαπιστωθεί ότι υπάρχει πλημμύρα λαδιού, θα πρέπει να γίνει πασπάλισμα στα πλημμυρισμένα από λάδι μέρη του γεμίσματος και το τελευταίο στρώμα ορυκτού υλικού με τις προδιαγραφές του ίδιου ενσωματωμένου υλικού και ομοιόμορφου. όταν υπάρχει υπερβολική ποσότητα επιπλέουσας ορυκτής ύλης, θα πρέπει να απομακρύνεται από τον δρόμο. όταν υπάρχουν άλλες ζημιές, θα πρέπει να επισκευάζεται έγκαιρα.
Το οδόστρωμα τύπου διείσδυσης ασφάλτου έχει πορώδη δομή. Για να αποφευχθεί η διείσδυση νερού στην επιφάνεια του οδοστρώματος και να ενισχυθεί η σταθερότητα του οδοστρώματος στο νερό, το επιφανειακό στρώμα του ανώτερου στρώματος πρέπει να απλωθεί με στεγανωτικό υλικό ή με στρώμα ανάμειξης επίστρωσης. Όταν το στρώμα διείσδυσης ασφάλτου χρησιμοποιείται ως στρώμα σύνδεσης, δεν επιτρέπεται η εφαρμογή στεγανωτικού υλικού επιφάνειας. Το οδόστρωμα τύπου διείσδυσης ασφάλτου είναι κατάλληλο για δευτερεύοντες και δευτερεύοντες δρόμους, πάχους 4 ~ 8 cm, αλλά το πάχος του οδοστρώματος τύπου διείσδυσης γαλακτωματοποιημένης ασφάλτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 cm. Όταν το στρώμα διείσδυσης του ανώτερου τμήματος του ασφαλτικού μείγματος είναι το επιφανειακό στρώμα επίστρωσης, το συνολικό πάχος είναι 6 ~ 10 cm, εκ των οποίων το πάχος του στρώματος ανάμειξης πρέπει να είναι 2 ~ 4 cm.
Η διαδικασία κατασκευής ασφαλτοστρωμένου οδοστρώματος είναι: σάρωση του επιπέδου βάσης → πασπάλισμα διεισδυτικού στρώματος ή κολλώδους στρώματος ασφάλτου (γαλακτωματοποιημένη διείσδυση ασφάλτου ή πάχος διείσδυσης ασφάλτου μικρότερο από 5 cm) → πασπάλισμα του κύριου στρώματος ορυκτού υλικού → λείανση → πασπάλισμα της πρώτης ασφάλτου → πασπάλισμα του πρώτου ενσωματωμένου υλικού → λείανση → πασπάλισμα της δεύτερης ασφάλτου → πασπάλισμα του δεύτερου ενσωματωμένου υλικού → λείανση → πασπάλισμα της τρίτης ασφάλτου → πασπάλισμα υλικού στεγανοποίησης → λείανση → αρχική συντήρηση.
Η κατασκευή οδοστρώματος με θερμό ασφαλτικό μείγμα μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια: ανάμειξη και μεταφορά του ασφαλτικού μείγματος και επί τόπου οδοστρωσία.
Κατά την ανάμειξη του ασφαλτικού μείγματος, θα πρέπει να βασίζεται στον προσδιορισμό της αναλογίας των δειγμάτων δοκιμής, το δοκιμαστικό μείγμα διαφόρων ορυκτών και η άσφαλτος που χρησιμοποιείται θα πρέπει να μετράται αυστηρά, το δείγμα του ασφαλτικού μείγματος μετά τη δοκιμή, μπορείτε να επιλέξετε την αναλογία κατασκευής.
Διαδικασία κατασκευής πλακόστρωσης:
Η προετοιμασία και η δειγματοληψία από τη βάση, πριν από την επίστρωση ασφαλτικού μείγματος, θα πρέπει να ελέγχεται για να επιβεβαιώνεται η ποιότητα του κάτω στρώματος. Όταν η ποιότητα του κάτω στρώματος δεν πληροί τις απαιτήσεις ή δεν είναι σύμφωνη με τις διατάξεις του ψεκαστήρα, το κολλώδες στρώμα ασφάλτου ή η θερμή επίστρωση κάτω από το στρώμα στεγανοποίησης δεν πρέπει να στρώνεται με ασφαλτική επιφάνεια. Για τον έλεγχο του πάχους επίστρωσης του μείγματος, μετά την προετοιμασία του βασικού στρώματος, θα πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις και να λαμβάνονται δείγματα, δηλαδή θα πρέπει να τοποθετούνται δείγματα κατά μήκος της κεντρικής γραμμής της επιφάνειας του οδοστρώματος και στο ένα τέταρτο του πλάτους της επιφάνειας του οδοστρώματος για να σημειώνεται το χαλαρό πάχος επίστρωσης του μείγματος. Όταν χρησιμοποιείται αυτόματη ισοπέδωση ασφαλτόστρωσης, θα πρέπει να τοποθετείται μια γραμμή αναφοράς ελέγχου που να καθοδηγεί την κατεύθυνση και την ανύψωση της διαδρομής της ασφαλτόστρωσης.
Η ασφαλτόστρωση, το ζεστό ασφαλτικό μείγμα πρέπει να στρώνεται μηχανικά. Για τους αυτοκινητόδρομους και τους κύριους δρόμους θα πρέπει να χρησιμοποιούνται περισσότερες από δύο ενώσεις ασφαλτόστρωσης. Προκειμένου να μειωθούν οι διαμήκεις ενώσεις ψυχρής πίεσης, η διαμήκης απόσταση των δύο γειτονικών πλακών είναι 10 ~ 30 μέτρα, ενώ η εγκάρσια επικάλυψη της ασφαλτόστρωσης πρέπει να είναι 5 ~ cm. Η διαδικασία επίστρωσης της ασφαλτόστρωσης γίνεται με ανατρεπόμενα φορτηγά, τα οποία εκφορτώνονται στη χοάνη, μέσω του μεταφορικού ιμάντα αναμειγνύονται πίσω στην ελικοειδή πλακόστρωση, με την πλακόστρωση προς τα εμπρός, η ελικοειδής πλακόστρωση στρώνεται ομοιόμορφα στο πλάτος της ταινίας επίστρωσης, ακολουθούμενη από χτύπημα και ισοπέδωση της πλάκας επίστρωσης.
Η άλεση και η συμπύκνωση του ασφαλτικού μείγματος πρέπει να είναι σύμφωνες με την ομαλότητα και τη συμπύκνωση της γαλλικής γλώσσας, επομένως, το ασφαλτικό μείγμα δεν πρέπει να έχει πάχος μεγαλύτερο από 10 cm για κάθε στρώση χύτευσης φρεζαρίσματος, διαφορετικά θα πρέπει να χωριστεί σε στρώσεις οδοστρώματος και συμπύκνωσης, η διαδικασία άλεσης χωρίζεται σε αρχική συμπύκνωση, επανασυμπίεση και τελική συμπύκνωση των τριών σταδίων. Η αρχική συμπύκνωση πραγματοποιείται σε υψηλότερη θερμοκρασία μετά την οδοστρωσία του μείγματος, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί κύλινδρος διπλού τροχού 60 ~ 80kN χαμηλής ταχύτητας ομοιόμορφα κυλώντας 2 φορές, η θερμοκρασία κύλισης πρέπει να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις της θερμοκρασίας κατασκευής, μετά την αρχική συμπύκνωση θα πρέπει να ελεγχθεί για ομαλότητα, η καμάρα του δρόμου πρέπει να ρυθμιστεί κατάλληλα εάν είναι απαραίτητο. Η επανασυμπύκνωση είναι στην αρχική συμπύκνωση, η χρήση βαρέως τύπου τροχοφόρου κυλίνδρου ή δονητικού κυλίνδρου κυλώντας 4 έως 6 φορές, για να επιτευχθεί η απαιτούμενη συμπύκνωση, και χωρίς σημαντικά σημάδια τροχού, επομένως η τελική πίεση είναι το κύριο στάδιο για την επίτευξη της απαιτούμενης συμπύκνωσης. Η τελική πίεση αμέσως μετά την επανασυμπίεση, η τελική πίεση πρέπει να επιλέγεται με διπλό κύλινδρο 60 ~ 80kN, όχι λιγότερο από 2 φορές, και θα πρέπει να εξαλειφθεί κατά τη διαδικασία κύλισης των τροχών και να διασφαλιστεί ότι η επιφάνεια του δρόμου έχει καλή επιπεδότητα.
Η κατασκευή αρμών, διάφορες κατασκευές ασφαλτικών δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των διαμήκων αρμών, των εγκάρσιων αρμών και των παλαιών και νέων αρμών οδοποιίας κ.λπ., συχνά λόγω ανεπαρκούς συμπύκνωσης, είναι επιρρεπής στην παραγωγή σκαλοπατιών, ρωγμών, χαλαρών και άλλων ποιοτικών ατυχημάτων, που επηρεάζουν την ομαλότητα και την ανθεκτικότητα του οδοστρώματος. Το περιεχόμενο, οι απαιτήσεις και οι προφυλάξεις των αρμών έχουν ως εξής:
Η πλακόστρωση με λειτουργία κλιμακωτής διαμήκους πάνω από τη χρήση θερμών αρμών. Η κατασκευή θα πρέπει πρώτα να ασφαλτοστρωθεί με πλακόστρωτο μείγμα, αφήνοντας προσωρινά πλάτος l0 ~ 2Ocm, όταν δεν συνθλίβεται, καθώς το υψόμετρο του πλακόστρωτου τμήματος του υψομέτρου της επιφάνειας αναφοράς. Οι διαμήκεις αρμοί θα πρέπει να ασφαλτοστρωθούν αμέσως μετά την ασφαλτόστρωση του τμήματος της πλακόστρωσης. Ο κύλινδρος θα πρέπει πρώτα να ασφαλίσει και να συνθλίψει το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης στο οδόστρωμα, πιέζοντας μόνο 10 ~ 15cm πλάτος στις νέες ασφαλτοστρωμένες λωρίδες και στη συνέχεια να μετακινηθεί σταδιακά κατά μήκος της ραφής με σύνθλιψη για να εξαλειφθεί η ραφή.
Οι μισές από τις κατασκευαστικές ή διαμήκεις ενώσεις που συνδέονται με την παλιά άσφαλτο δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ενώσεις ενώσεων εν θερμώ. Είναι σκόπιμο να προσθέσετε ένα διάφραγμα ή να χρησιμοποιήσετε κόφτη κοπής στο ίδιο επίπεδο. Πριν από την πλακόστρωση του άλλου μισού, η άκρη της ραφής πρέπει να καθαριστεί και να βουρτσιστεί με άσφαλτο. Η πλακόστρωση πρέπει να επικαλύπτεται με την στρώση πλακόστρωσης πάχους 5 ~ 10 cm, και το πρώτο μισό του στρωμένου μείγματος θα αφαιρεθεί με φτυάρι. Κυλώντας πρώτα στην συμπιεσμένη επιφάνεια του οδοστρώματος, κυλώντας τη νέα στρώση οδοστρώματος 10 ~ 15 cm και στη συνέχεια μετακινώντας σταδιακά κατά μήκος των διαμήκων ενώσεων, οι διαμήκεις ενώσεις θα συμπιεστούν. Οι διαμήκεις ενώσεις των άνω και κάτω στρώσεων πρέπει να είναι σε απόσταση μεγαλύτερη των 15 cm. Οι διαμήκεις ενώσεις της επιφανειακής στρώσης πρέπει να είναι ευθείες και να βρίσκονται στη θέση της γραμμής σχεδίασης της λωρίδας.
Οι εγκάρσιες ενώσεις πρέπει να είναι κάθετες προς την κεντρική γραμμή του δρόμου. Οι εγκάρσιες ενώσεις δύο γειτονικών, άνω και κάτω στρωμάτων, πρέπει να έχουν απόσταση μεγαλύτερη από lm. Για αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους πρώτης κατηγορίας, οι εγκάρσιες ενώσεις του μεσαίου επιφανειακού στρώματος και του κάτω στρώματος μπορούν να είναι κεκλιμένες, αλλά στο άνω στρώμα πρέπει να γίνονται κάθετες επίπεδες ενώσεις, δηλαδή επίπεδες ενώσεις. Όλες οι στρώσεις άλλων κατηγοριών αυτοκινητοδρόμων μπορούν να πιέζονται διαγώνια. Κατά την πλακόστρωση αρμών, μπορεί να τοποθετηθεί λίγο ζεστό μείγμα πάνω από το συμπιεσμένο τμήμα για να προθερμανθεί και να μαλακώσει, έτσι ώστε να ενισχυθεί η σύνδεση του παλαιού και του νέου μείγματος. Ωστόσο, το μείγμα που χρησιμοποιείται για την προθέρμανση πρέπει να αφαιρεθεί με φτυάρι πριν από την έναρξη της έλασης.
Οι κεκλιμένες αρμοί μήκους και πάχους επικάλυψης είναι κατάλληλες για 0,4 ~ 0,8 m. Οι επικαλύψεις πρέπει να καθαρίζονται και να πασπαλίζονται με συγκολλητική στρώση ασφάλτου, οι κεκλιμένες αρμοί πρέπει να συμπυκνώνονται πλήρως και να ισοπεδώνονται.
Οι επίπεδες αρθρώσεις πρέπει να είναι σφιχτά συγκολλημένες, πλήρως συμπιεσμένες, με λεία σύνδεση. Οι αρθρώσεις πρέπει να είναι καθαρές, κομμένες στο ίδιο επίπεδο, στην άκρη του αυτοκόλλητου στρώματος ασφάλτου, και αφού συμπιεστούν με ζεστό σίδερο, στη συνέχεια στη ραφή που έχει επικαλυφθεί με αυτοκόλλητο στρώμα ασφάλτου, πασπαλίστε με πέτρα στεγανοποιητική σκόνη για να αποτρέψετε τη διαρροή νερού!
