So reparieren Sie eine Asphalteinfahrt

In vielen Städten sind sich die Wartungsmitarbeiter bei der Instandhaltung kommunaler Straßen immer erst zu Beginn der Instandhaltung über Probleme oder Mängel in der Straßenqualität bewusst und erkennen nicht die Bedeutung und Notwendigkeit täglicher vorbeugender Instandhaltungsarbeiten. Tatsächlich können Sie durch gute tägliche Instandhaltung kommunaler Straßen Schäden an der Straßenoberfläche wirksam verhindern und kontrollieren und so die Auswirkungen der Instandhaltung auf den normalen Straßenbetrieb verringern und die Betriebsqualität und -effizienz der Straße verbessern.

Worauf ist bei der Wartung und Reparatur von Asphaltbelägen zu achten?

Unter der Prämisse, den strukturellen Standard der ursprünglichen Straßendecke sicherzustellen und die ursprüngliche strukturelle Festigkeit beizubehalten, wird die Straßendecke gemäß dem Bauprogramm planmäßig repariert.

Auf Asphaltfahrbahnen befinden sich häufig Schlamm, Steine, Kies und andere Ablagerungen. Insbesondere bei Verbindungen mit anderen Arten von Straßenbelägen muss die Reinigung intensiviert werden. Das Einmischen von Mörtel oder Beton in die Fahrbahn und andere Vorgänge sind verboten, um eine Verschmutzung zu vermeiden, die zu unebenem oder rutschigem Belag führt und das Befahren unbequem macht.

Die Fugen von Asphaltfahrbahnen sind der Schlüssel zu Reparatur- und Wartungsarbeiten. Betonplatten in den Fugen können aufgrund der Belastung und der Ausdehnung und Kontraktion der Platte selbst leicht beschädigt werden. Regenwasser aus den Fugen dringt in die Unterlage ein. Die Stabilität der Unterlage wirkt sich auf die Unebenheit der Fugen aus. Asphaltfahrbahnen sind die Schwachstellen der Fugen und daher die wichtigsten Reparatur- und Wartungsarbeiten an Straßen. Reparatur und Wartung von Asphaltfahrbahnen müssen auf der Grundlage der ursprünglichen Qualität des Belags, des Verkehrsflusses, der Betriebsfunktion und anderer Aspekte erfolgen und mit den Bau- und Klimabedingungen kombiniert werden. Auf der Grundlage der Verbesserung des Bauprogramms und der Prioritätsanordnung großer, mittlerer und kleiner Reparaturen muss sichergestellt werden, dass die Straßenoberfläche nach dem Bau des Belags intakt ist.

Da der Verkehr auf städtischen Autobahnen stark ist, lässt die Leistung der Straßendecke schneller nach. Daher ist es notwendig, regelmäßige Wartungsarbeiten durchzuführen und Echtzeitinformationen über den Straßenzustand, Analysen und Bewertungen zu erhalten, um das Wartungsprogramm festzulegen. Der Wartungszyklus für städtische Autobahnen in China besteht im Allgemeinen aus einer jährlichen Inspektion und Bewertung. Für einige spezielle Straßenabschnitte kann je nach tatsächlicher Situation eine saisonale oder halbjährliche Inspektion durchgeführt werden, um den Wartungszyklus für städtische Straßen festzulegen.

1. Überblick über die vorbeugende Instandhaltung kommunaler Straßenbeläge. Bei den Instandhaltungsarbeiten kommunaler Straßen werden bei normalem Straßenbetrieb frühzeitige Schäden an der Straßenoberfläche oder an der Straßenoberfläche behoben, um schwerwiegendere Schäden an der Straßenqualität zu vermeiden und die Straßenglätte zu verbessern, um den normalen Straßenbetrieb sicherzustellen und die normale Lebensdauer der Straße zu verlängern. Diese Instandhaltungsarbeiten sind vorbeugende Instandhaltungen kommunaler Straßenbeläge.

Im Vergleich zu Straßenoberflächen mit schwerwiegenden Qualitätsproblemen müssen bei der vorbeugenden Instandhaltung umfangreiche Reparaturen durchgeführt werden, um die Instandhaltungsarbeiten einfacher und bequemer und damit wirtschaftlich machbar zu gestalten. Man kann sagen, dass die vorbeugende Instandhaltung kommunaler Straßen sehr notwendig ist. Die ursprüngliche Reaktion auf die Instandhaltungsmethode kommunaler Straßen aufgrund der hohen Kosten und der schlechten Ergebnisse entsprach bei weitem nicht den Anforderungen der gesellschaftlichen Entwicklung. Aus diesem Grund muss die Entwicklung und Umsetzung vorbeugender Instandhaltungsarbeiten von der städtischen Straßeninstandhaltungsabteilung angestoßen werden.

2. Städtische Straßenvorsorge im besten Zeitraum und Radfahrgesetz

Generell handelt es sich bei den meisten Gemeindestraßen um asphaltierte Fahrbahnen. Der Straßenzyklus kann grob in drei Etappen unterteilt werden:

Die erste Stufe

Asphaltstraßen wurden ursprünglich nach der Nutzung der Bühne gebaut. Diese Bühne des Asphalts oxidiert oder nutzt sich mit der Zeit weiter ab.

Stufe II

Das Stadium, in dem die Asphaltautobahn bereits eine Zeit lang in Betrieb ist und auf der Straßenoberfläche kleinere Lücken oder Schlaglöcher auftreten;

Stufe III

Im zweiten Stadium entwickelt sich die Krankheit weiter und führt zu einer Verschlimmerung der Straßenoberflächenkrankheit. Die Straßenoberfläche weist eine größere Anzahl von Rissen oder sogar Absackungen auf, sodass die Straßenoberfläche der Autobahn für den normalen Verkehr nicht mehr befahrbar ist.

Wie man sieht, ist in diesen drei Phasen die beste Zeit für die Instandhaltung kommunaler Straßen die erste Phase. In der zweiten Phase werden dann mögliche Straßenoberflächenerkrankungen „im Keim erstickt“, und in der dritten Phase können sie vermieden werden, wodurch die Lebensdauer der Straße erheblich verlängert wird.

3. Häufig verwendete technologische Maßnahmen zur Vorwartung kommunaler Straßenbeläge

Derzeit gibt es bei der städtischen Straßeninstandhaltung in China viele Arten der Instandhaltung und Reparatur von Straßen. Bei den tatsächlichen Instandhaltungsarbeiten müssen die am besten geeigneten Instandhaltungsmaßnahmen entsprechend den spezifischen Straßenbedingungen oder dem Zustand der Fahrbahnbeschaffenheit ausgewählt werden.

Hier stellen wir die gängigsten technischen Maßnahmen zur vorbeugenden Wartung vor:

3-1. Verfugen

Aufgrund ungleichmäßiger Setzung, Bauüberlappung, übermäßiger Belastung, Temperaturschwankungen und Reflexionsrissen usw. kann es nach einer gewissen Zeit leicht zu unterschiedlich starken Reflexionsrissen im Straßenbelag kommen. Risse im Straßenbelag, das Wasser auf der Straßenoberfläche im Hochgeschwindigkeitsverkehr dringt unter der Einwirkung der Risse im Straßenbelag immer wieder in den Asphalt und die Aggregatschnittstelle ein, bis die Oberflächenschicht zusammenbricht und den Straßenbelag beschädigt. Um zu verhindern, dass sich die Risse ausweiten und weitere Schäden an der Straßenunterseite verursachen, sollten die Risse rechtzeitig verfugt werden.

3-3.Asphaltschlämme-Versiegelung

Es handelt sich um eine neue Versiegelungstechnologie, die sich in den letzten Jahren im In- und Ausland rasant entwickelt hat. Sie kann Risse im Straßenbelag effektiv beseitigen, die Glätte des Straßenbelags verbessern und seine Wasserdichtigkeit, Reibungs- und Rutschfestigkeit verbessern, bietet die Vorteile einer schnellen Konstruktion, geringer Kosten und Energieeinsparung usw. und verbessert und stellt vor allem die Oberflächenfunktion des Straßenbelags wieder her, was sie besonders für die vorbeugende Wartung von Asphaltauffahrten geeignet macht.

3-4.Regenerationsversiegelung

Unter der wiederholten Einwirkung häufiger Verkehrsbelastungen sowie Ausdehnung und Zusammenziehung bei hohen Temperaturen altert die Asphalteinfahrt, Öl wird allmählich zu Gummi, Kohlenstoff wird umgewandelt und die Leistungsfähigkeit nimmt ab. Sie können den Belag mit einem Asphalt-Regenerationsversiegelungsmittel streichen, das Öl aus der Asphaltgruppe ergänzen, die Aktivität des alternden Asphalts wiederherstellen und die Leistungsfähigkeit des Belags wiederherstellen.

3-5.Asphaltbetondecke

Stadtstraßen und Autobahnen sind unterschiedlich, alle Arten von Rohren sind unterirdisch verlegt, Rohrgräben sind aufgrund unzureichender Verdichtung nicht eben, das neue und alte Bodenniveau ist kein Plattenkörper und aus anderen Gründen kommt es häufig zu ungleichmäßiger Setzung und anderen Phänomenen, die zu verschiedenen Arten von Straßenbelagserkrankungen führen. Um die Ebenheit und Höhe der Straße beizubehalten, kann der ursprüngliche Belag nach Bedarf gefräst und abgedichtet werden.

3-6.Füllen und Versiegeln von Rissen im Straßenbelag

Risse in Asphalteinfahrten beeinträchtigen nicht nur das Erscheinungsbild der Straße und den Fahrkomfort, sondern führen auch dazu, dass Wasser von der Straßenoberfläche durch die Risse in die Strukturschicht des Belags eindringt, was zu einer Verringerung der Tragfähigkeit des Belags führt, was wiederum lokale oder stückweise Schäden am Belag verursacht und die Lebensdauer des Belags erheblich verkürzt. Die meisten Risse in Asphalteinfahrten sind zunächst kleine Risse. Für kleine Risse wird normalerweise Asphaltbindematerial oder Asphalt als Grundmaterial des Dichtungsmittels als Dichtungsmaterial verwendet. Die beste Zeit zum Abdichten von Rissen in Asphalteinfahrten ist jedes Jahr April bis Mai. Zu dieser Zeit ist die Umgebungstemperatur günstig und die Zug- und Druckspannungen auf das Dichtungsmaterial sind nicht zu groß.

3-7.Reparatur lokaler Fahrbahnschäden

Lokale Straßenbelagsdefekte sind Schlaglöcher, Umschlingungen, Lockerheit, Netzrisse, Schlamm und andere lokale Schäden am Straßenbelag, die durch unsachgemäße Konstruktion oder Bauweise verursacht werden. Lokale Straßenbelagsdefekte können schwere Schäden verursachen, wenn sie nicht rechtzeitig repariert werden. Derzeit werden die üblicherweise verwendeten Materialien zur Straßenbelagsreparatur hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: Heißasphaltmischungen und Kaltasphaltmischungen. Der Bauprozess von Heißasphalt als Reparaturmaterial hat einen größeren Einfluss auf die Wirkung der Reparatur. Im Gegensatz dazu hat der Bauprozess weniger Einfluss auf die Reparaturwirkung von Kaltmischmaterialien.

3-8.Oberflächenversiegelungstechnologie

Das Oberflächenversiegelungsmaterial kann Asphalt oder ein anderes Versiegelungsmittel sein, es kann sich aber auch um eine Mischung aus Asphalt und Zuschlagstoffen handeln. Die Oberflächenversiegelung kann verwendet werden, um die Oberflächenschicht des Asphaltmaterials wiederherzustellen oder ihre Alterung zu verzögern, den Verlust von Zuschlagstoffen zu verhindern, die Rutschfestigkeit des Belags wiederherzustellen, die Oberfläche von Mikrorissen zu versiegeln, das Eindringen von Wasser in die Strukturschicht des Belags zu verhindern und die Fahreigenschaften des Belags zu verbessern.

Zu den derzeit allgemein verwendeten Oberflächenversiegelungstechnologien gehören hauptsächlich Nebelversiegelungsschichten, dünne Schlammversiegelungsschichten, Mikrooberflächen- und Steinschlagversiegelungsschichten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass bei der Instandhaltung kommunaler Straßen auf die Bedeutung vorbeugender Instandhaltungsarbeiten geachtet werden muss, die Straßenbeläge in den besten Instandhaltungsperioden umfassend instand gehalten werden müssen, bestimmte Instandhaltungszyklen eingehalten und die Straßen regelmäßig überprüft und bewertet werden müssen. Bei der Auswahl der Instandhaltungstechnologie für die Straße müssen die tatsächlichen Straßenbedingungen und das Ausmaß der Beschädigung der Straßenoberfläche berücksichtigt werden, um durch eine angemessene und wirksame Instandhaltungstechnologie die Qualität der Straßenoberfläche zu erhalten und die Lebensdauer kommunaler Straßen zu verlängern.