So tragen Sie Asphaltemulsion auf

Emulgiertes Bitumen besteht aus geschmolzenen Asphaltpartikeln, die in wässrigen Medien dispergiert sind, die Emulgatoren enthalten, wodurch eine stabile, ineinander unlösliche Emulsion entsteht. Es hat eine gute Fließfähigkeit und Stabilität, eignet sich für die Instandhaltung von Straßenbelägen und hat eine gute Anwendungsfunktion.

In diesem Dokument wird die technische Anwendung von emulgiertem Bitumen bei der Instandhaltung von Autobahnbelägen beschrieben und analysiert.

1.Emulgiertes Bitumen und seine Analyse der funktionellen Eigenschaften

Emulgiertes Bitumen ist eine Mischung aus Asphalt und Wasser. Emulgiertes Bitumen wird üblicherweise bei hohen Temperaturen für Straßenasphalt verwendet. Nach mechanischer Mischung und chemischer Stabilisierung wird es vollständig emulgiert, sodass es sich bei Raumtemperatur in Wasser verteilt und verflüssigt und eine niedrige Viskosität aufweist. Es ist ein gutes Material für den Straßenbau.

Normalerweise ist der Unterschied in der Oberflächenspannung zwischen Asphalt und Wasser groß und sie sind nicht miteinander mischbar. Wenn die Bildung von Asphaltpartikeln durch Hochgeschwindigkeitszentrifugation, Scherung und andere mechanische Effekte erfolgt, werden sie in einem Wassermedium dispergiert, das Emulgatoren, Stabilisatoren und andere Tenside enthält. Der Emulgator kann so gerichtet werden, dass er an der Oberfläche der Asphaltpartikel adsorbiert und so die Grenzflächenspannung zwischen Wasser und Asphalt verringert, sodass die Asphaltpartikel im Wasser ein stabiles dispergiertes System bilden können. Dies ist das Prinzip der emulgierten Bitumenemulgierung.

Die Hauptmerkmale von emulgiertem Bitumen sind seine Lagerstabilität, Viskositätseigenschaften und Wartungsgeschwindigkeit. Bei Raumtemperatur kann emulgiertes Bitumen mit kaltem, feuchtem Stein gemischt werden. Wenn die emulgierte Bitumenemulsion erstarrt, zeigt sie ihre Materialfestigkeit und kann für die Steinschlagversiegelung, Kaltmischung, Dünnschichtversiegelung und andere technische Verarbeitung, für die Straßenverbesserung und -wartung sowie für den Bau neuer Straßen verwendet werden. Relativ gesehen weist die Anwendung von emulgiertem Bitumen die folgenden Merkmale auf:

1.1 Vielfältige Einsatzmöglichkeiten

Da emulgiertes Bitumen eine gute Mobilität und Stabilität aufweist und nach dem Aushärten offensichtliche Festigkeitseigenschaften aufweist, ist es in einem breiten Anwendungsbereich einsetzbar. Im Straßenbau und bei der Straßeninstandhaltung ist emulgiertes Bitumen weniger anfällig für die Auswirkungen von Nässe und Kälte. Es wurde festgestellt, dass Schäden an der Straßenoberfläche rechtzeitig repariert werden können, wodurch der Straßenzustand umgehend verbessert und die Sicherheit und Stabilität des Straßenverkehrs verbessert werden kann. Verbesserung der Sicherheit und Stabilität des Straßenverkehrs.

1.2 Energieeinsparung und Umweltschutz

Im Vergleich zu verdünntem Asphalt ist der Kerosingehalt von emulgiertem Bitumen relativ gering, was zu einer erheblichen Einsparung von Brennstoffressourcen und Energieverbrauch führt. Gleichzeitig wird der Produktionsprozess von emulgiertem Bitumen in einem versiegelten Zustand durchgeführt, bei niedriger Heiztemperatur, kurzer Heizzeit und geringem Verschmutzungsgrad. Der Prozess des emulgierten Bitumens vermeidet Hochtemperatur-Heizvorgänge und die Emission gefährlicher Substanzen und bietet effektiv ein sichereres, energiesparendes und umweltfreundliches Technologiesystem.

1.3 Benutzerfreundlichkeit

Das Ausbringen von emulgiertem Bitumen kann bei Raumtemperatur direkt mit Aggregat vermischt oder direkt mit Sprinkler besprüht werden. Dies ist baupraktisch und kann die Arbeitsbedingungen effektiv verbessern. Das Ausbessern von Schlaglöchern und anderen kleinen Straßenbelagsbereichen mit der Methode der Schlaglochreparatur kann direkt von Hand erfolgen. Eine kleine Menge Kaltmischausrüstung ist einfach und unkompliziert. Da es über einen langen Zeitraum in Tanks gelagert werden kann, ist es äußerst praktisch, es mit Walzen auszubringen, wenn es in abgelegenen Gebieten ausgebracht wird.

2. Häufige Straßenbelagserkrankungen

Beeinflusst durch verschiedene Faktoren wie Straßenbelagsdesign, Materialalterung und Umwelteinflüsse treten bei Brückenautobahnen während des Lastbetriebs häufig viele Schäden an der Straßenoberfläche auf. Zu den häufigsten Schäden an Brückenautobahnbelägen gehören hauptsächlich die folgenden Aspekte:

2.1 Schadenseinsturz

Im modernen Autobahn- und Brückenbau kommt es aufgrund der langfristigen natürlichen Witterungseinflüsse und der Beschränkungen der Bautechnologie selbst bei der Tragfähigkeit, der Zusammenarbeit beim Austausch von Unterlagen und dem Wartungsmanagement sowie dem Mikrobrief 627361748 im Zusammenhang mit dem Asphaltbetonpflaster der Brücke zu Rissen und Sprüngen, Setzungen, Verschiebungen und Beschädigungen sowie Einstürzen, die die Verkehrsleistung der Autobahn und der Brücke beeinträchtigen.

2.2 Verformung und Verzerrung

Aufgrund natürlicher Erosion des Straßenbelags von Autobahnbrücken ist die Entwässerungsfunktion nicht gleichmäßig und es treten schwerwiegende Sickererscheinungen auf. In Verbindung mit starker Überlastung der Fahrzeuge kommt es zu plastischer Verformung der Krümmung des Straßenbelags, wodurch es zu Druckstellen, Spurrillen, Quetschungen und Scheuerstellen in der Fahrbahn und anderen Krankheitserscheinungen kommt.

2.3 Rissabplatzungen

Der Verlust der Steifigkeit des Straßenbelags, die Überlastung durch wiederholtes Zerdrücken, die Schwächung der Materialeigenschaften und der Temperaturabfall in der Umgebung führen häufig zur Bildung von Rissen im Straßenbelag, insbesondere im Fahrzeug- und Porenwasserdruck, wodurch der Asphalt seine Haftung verliert und der Straßenbelag abblättert und einstürzt.

2.4 Schlaglochabschnitt

Wenn die Straßenoberflächenschicht über längere Zeiträume beanspruchen, verwittern oder sich erwärmen, altert der Straßenbelag aus Asphalt, Beton und anderen Baumaterialien allmählich, was zu einem Verlust der Feinanteile in der Straßenoberflächenmischung führt oder die Körnigkeit der Straßenoberfläche verringert, was zur Bildung von Schlaglöchern im Straßenabschnitt führt und die Leistung der Straßenoberflächenstruktur stark beeinträchtigt.

3.Emulsiertes Bitumen bei der Anwendung bei der Autobahninstandhaltung

3.1 Dünnbettmörtel

Die dünne Schlammversiegelungsschicht ist eine Art hartes, verschleißfestes Aggregat und eine Asphaltmischung, die mit Kaltmischtechnik hergestellt wird. Die emulgierte Bitumenmischung hat eine gute Haftung und kann vor Ort auf nassen Straßenbelägen aufgebaut werden. Typischerweise hat die Abstufung ähnlicher dünner Schlammversiegelungen eine hohe Stabilität, einen hohen Elastizitätsmodul und eine hohe Verformungsbeständigkeit. Die Zusammenarbeit bei der Einreichung von Wartungsmanagement-Einreichungen plus Mikrobrief 627361748 wird häufig verwendet, um die Spurrillenrisse in Straßenbelägen zu füllen, sodass der Belag eine hohe Abriebfestigkeit und ausgezeichnete Verformungsbeständigkeit aufweist, was die Festigkeit und Integrität des Belags erheblich erhöht. Die Anwendung von emulgiertem Bitumen für die dünne Schlammversiegelung kann die Lebensdauer der Autobahn erheblich verlängern.

3.2 Steinschlagschutz

Die Aufbringung von Steinschlagschutz ist eine häufig verwendete Technologie zur Behandlung und Instandhaltung von Straßenoberflächen mit hohem Asphaltanteil. Sie wird auf die Bindemittelschicht der Straßenoberfläche aufgebracht und dann wird eine Schicht aus Zuschlagstoffen gleicher Partikelgröße gleichmäßig darauf verteilt. Sie weist flexible und verschleißfeste Eigenschaften auf und kann durch die Mischung mit Polymeren die Bindungskraft, Verschleißfestigkeit und Rissbeständigkeit der Straßenoberfläche wirksam erhöhen.

Modifiziert, um Straßenversiegelungen und Brückenrissreparaturen durchführen zu können, können reflektierende Risse auf der Straßenoberfläche effektiv reduziert werden. Da das emulgierte Bitumen eine ausgezeichnete chemische Haftung und Feuchtigkeitsbeständigkeit sowie andere Eigenschaften zur Straßenreparatur und -wartung aufweist, kann die Behandlung der Steinschlagschutzschicht nach der Verbundversiegelung der Straßenoberfläche erheblichen Verkehrslasten standhalten.

3.3 Kapverden-Abdichtungsschicht

Cape Seal ist eine Straßenbelagsbehandlungstechnologie, bei der emulgiertes Bitumen verwendet wird, um eine flexible Steinschlagabdeckung unter einer abriebfesten dünnen Schlammversiegelung zu verlegen. Diese Versiegelung bietet die Technologie, kombinierte Rissbildung im Straßenbelag mit einer glatten Oberfläche zu mildern und wird hauptsächlich im Straßenbau und der damit verbundenen Wartung und Sanierung von Güterstraßen verwendet.

Die Verschmelzung einer Kapverden-Deckschicht mit einer Steinschlagdeckschicht bietet eine höhere Rutschfestigkeit und Tragfähigkeit, während die dünne Schlammdichtschicht die Vorteile einer flachen Oberfläche bietet. Im Vergleich zur Verwendung einer dünnen Schlammdichtschicht oder einer Steinschlagdeckschicht allein ist die Verschleißfestigkeit höher. Die Anwendung einer emulsierten Bitumendichtschicht für die Kapverden-Dichtungsschicht bei der Instandhaltung von Straßenbelägen kann die Nutzungsdauer der Straße erheblich verlängern.

3.4 Jet-Reparatur Schlagloch

Bei der Wartung von Straßenbelägen und bei der Reparatur von Schlaglöchern mit Sprühverfahren werden Schlaglöcher und Risse in der Fahrbahn mithilfe von emulgiertem Bitumen ausgebessert. Mithilfe von Druckluft werden Schlaglöcher aus der Fahrbahn geblasen, die Oberfläche des Schlaglochs wird mit emulgiertem Bitumen beschichtet und das Aggregat wird ausreichend vermischt. Abschließend wird die Reparatur mit einer Versiegelungsschicht aus trockenem Aggregat über dem Schlagloch abgeschlossen.

Die Technologie zur Reparatur von Schlaglöchern mit Sprühverfahren erfordert keine Verdichtungsverfahren, die Reparatur von Schlaglöchern ist wasserdichter und die Festigkeitsleistung ist höher. Durch die Verwendung von schnell abbindendem emulgiertem Bitumen und modifizierter Polymeremulsion ist die Festigkeit des reparierten Schlaglochs besser für eine schnelle Reparatur von Schlaglöchern unter winterlichen Bedingungen geeignet.

3.5 Mikrooberflächenbehandlung

Die höchste Form der emulgierten Bitumen-Dünnschlammauflage ist die Mikrooberfläche. Die Mikrooberfläche eignet sich für die vorbeugende Instandhaltung wichtiger Verkehrsstraßen und besteht hauptsächlich aus polymermodifiziertem emulgiertem Bitumen, mineralischem Füllstoff, 100 % gewalztem Schotter, Wasser und den erforderlichen Zusatzstoffen. Beim Mischen und Einbauen werden Baumaschinen verwendet. Die Mikrooberfläche kann das Eindringen von Wasser stoppen, die Alterung und Lockerung des Belags verhindern, die Rutschfestigkeit des Belags verbessern und die Lebensdauer des Belags effektiv verlängern.

Bei der Autobahnwartung wird Mikrobelag häufig verwendet, um bereits stabilisierte Spurrillen auszufüllen. Nach dem Einbau der Mikrobelagsmischung kann der Verkehr innerhalb kurzer Zeit freigegeben werden. Der genaue Zeitpunkt richtet sich nach der tatsächlichen Situation des jeweiligen Projekts. Darüber hinaus werden an die Mikrobelagszusammensetzung sehr hohe Anforderungen gestellt. Der Stein muss verschleißfest und robust, aber auch sauber sein. Die Dicke der Formteile für Wartung und Management sowie den Austausch von Manuskripten und die Zusammenarbeit beträgt im Allgemeinen etwa 5 mm oder 10 mm. Das in der Mikrobelagsmischung verwendete emulgierte Bitumen wird durch Polymere modifiziert, normalerweise mit SBR-Latex, aber auch mit SBS-modifiziertem Material. Der Rückstand weist einen hohen Erweichungspunkt auf. Die Lebensdauer beträgt im Allgemeinen 5 bis 6 Jahre, die längste kann 8 Jahre erreichen.

3.6 Transparente Schicht und Klebeschicht

Beim Bau von Asphaltfahrbahnen ist das Anbringen einer durchlässigen und haftenden Schicht unverzichtbar. Bei der Reparatur von Straßenbelägen sind die Gleichmäßigkeit und die Durchlässigkeit von normalem Asphalt häufig so gering, dass Wassereintritt und Haftung nach dem Bau nicht den idealen Anforderungen entsprechen, was sich auf die Qualität des Belags nach der Reparatur auswirkt. Emulgiertes Bitumen weist in diesem Bereich eine sehr gute Leistung auf und hat bei Wartungs- und Reparaturarbeiten eine gute Anwendungswirkung.

Kurz gesagt, die Entwicklung des modernen Transportwesens hat den Diversifizierungsprozess des Brücken- und Autobahnbaus gefördert. Beeinflusst durch den natürlichen Klimawandel und objektive technische Bedingungen weisen Straßen- und Brückenbeläge während des Betriebs oft unterschiedliche Grade von Schäden auf, was große Sicherheitsrisiken für den stabilen Verkehrsbetrieb darstellt. Durch die Verwendung der wissenschaftlichen Leistung von emulgiertem Bitumen ist die rechtzeitige Wartung von Straßenbelägen eine wichtige technische Garantie für die nachhaltige Entwicklung des modernen Transportwesens.