Neuasphaltierung von Einfahrten

Asphaltstraßen müssen nach einer gewissen Zeit der tatsächlichen Nutzung neu befestigt werden. Dies liegt hauptsächlich daran, dass mit der Zeit und der zunehmenden Nutzung der Asphaltdecke durch die häufige Befahrung durch eine Vielzahl von Fahrzeugen der Verschleiß und die Schäden bis zu einem gewissen Grad weiter zunehmen und die Asphaltdecke dann umgehend ersetzt oder repariert werden muss.

Gleichzeitig wirken sich auch klimatische Faktoren auf den Asphaltbelag aus. So führen beispielsweise die hohen Temperaturen im Sommer und die häufigen Wetterextreme der letzten Jahre dazu, dass der Asphaltbelag aufweicht und sich verformt. Bei langfristiger Nutzung von Asphaltstraßen entstehen zudem Risse, Schlaglöcher und andere Zustände, die die Sicherheit und den Fahrkomfort der Fahrzeuge beeinträchtigen. Daher muss der Asphaltbelag ebenfalls erneuert werden.

Daher können eine regelmäßige Inspektion und Wartung von Asphalteinfahrten, eine rechtzeitige Erkennung von Problemen und eine Neuasphaltierung die Lebensdauer der Straße wirksam verlängern, das Fahrerlebnis verbessern und die Verkehrssicherheit gewährleisten.

Im Folgenden sind einige der Situationen aufgeführt, in denen eine Erneuerung der Asphalteinfahrten erforderlich ist

1. Oberflächenschäden: Risse, Schlaglöcher oder andere Schäden an der Asphaltdecke weisen normalerweise darauf hin, dass eine Reparatur oder ein Neubelag erforderlich ist. Dies gilt insbesondere, wenn die Decke locker ist, d. h. die Bindung zwischen Asphalt und Aggregat ist schwach oder die Lücken in der Mischung sind zu groß. All dies kann dazu führen, dass sich die Decke bei wiederholter Fahrzeugbeanspruchung löst und ein Neubelag erforderlich ist, um die Stabilität und Sicherheit der Decke wiederherzustellen.

2. Nutzungsdauer: Der Wartungszyklus eines Asphaltbelags ist relativ kurz. Normalerweise muss alle fünf oder sechs Jahre einmal die Oberfläche erneuert werden, um die Leistungsfähigkeit der Straße aufrechtzuerhalten und ihre Lebensdauer zu verlängern.

3. Probleme mit der Untergrundschicht: Wenn die Qualität der Untergrundschicht des Straßenbelags nicht den Anforderungen entspricht oder die Untergrundschicht vor dem Asphaltieren nicht vorschriftsmäßig behandelt wurde, z. B. wenn keine durchlässige Asphaltschicht oder keine Haftschicht aufgetragen wurde, muss in diesem Fall auch die Asphaltzufahrt erneuert werden.

Die Asphaltvorbereitung ist ein wichtiger Vorgang beim Neubelag von Asphalteinfahrten. Die Asphaltvorbereitung umfasst im Allgemeinen die folgenden Schritte: Die Asphaltvorbereitung wird beim Neubelag einer Asphalteinfahrt als sehr wichtiger Vorgang angesehen.

Zunächst muss das Bauteam sicherstellen, dass der verwendete Asphalt die erforderlichen Spezifikationen erfüllt und von gleichbleibender Qualität ist. Dann muss die Temperatur des Asphalts beim Mischen streng kontrolliert werden, um optimale Gießbedingungen zu gewährleisten.

Die richtige Temperatur und Viskosität des Asphalts ist entscheidend für die tatsächliche Wirkung des Asphaltierens. Zweitens müssen Sie bei der Asphaltvorbereitung die Größe und Höhe der Pflasterfläche genau messen, um sicherzustellen, dass der Asphalt die Fläche gleichmäßig bedeckt und die erforderliche Dicke erreicht.

Gleichzeitig wird die Bodenoberfläche vor dem Pflastern gereinigt, um Schmutz und Wasser zu entfernen und so die Qualität und Haltbarkeit des Pflasters sicherzustellen. Erst nach diesen Vorbereitungen kann ein reibungsloser Asphaltpflasterprozess gewährleistet werden.

Daher ist bei der Erneuerung der Asphaltoberfläche einer Fahrbahn eine sorgfältige Vorbereitung des Asphalts erforderlich, bei der die Verbindung streng kontrolliert wird. Jedes Detail muss sorgfältig ausgewählt werden, um sicherzustellen, dass die endgültige Pflasterung den erwarteten Normen entspricht, damit der Boden wieder zu neuem Leben erweckt wird und Fußgängern und Fahrzeugen ein sichererer und reibungsloserer Zugang zur Umgebung ermöglicht wird.

1. Wählen Sie je nach Bodennutzung und klimatischen Bedingungen die geeignete Asphaltsorte. Dazu können modifizierter Asphalt, polymermodifizierter Asphalt, Gummiasphalt usw. gehören.
2. Bitumenverarbeitung: Das feste Bitumen wird aus den Fässern gefüllt und auf die erforderliche Temperatur erhitzt, während der Asphaltheiztank zur Lagerung genutzt wird.
3. Mischen von Bitumen und Zuschlagstoffen: Der geschmolzene Asphalt und der Zuschlagstoff werden im erforderlichen Verhältnis gemischt. Gleichzeitig wird beim Mischen unter der Asphaltmischanlage stets darauf geachtet, dass die Anforderungen an die Mischung erfüllt werden. Die Mischung muss gleichmäßig sein, darf kein weißes Material, keine grobe und feine Materialtrennung und kein Zusammenbacken aufweisen und darf nicht den Anforderungen an den Abfall entsprechen.
4. Transport: Je nach Leistung der Mischanlage ist die Transportentfernung eine sinnvolle Anordnung der Fahrzeuge. Transportieren Sie die gemischte Bitumenmischung zur Baustelle. Um beim Transport die Temperatur der Asphaltmischung sicherzustellen, können Sie spezielle Asphalttransportgeräte verwenden.

5. Pflastern: Je nach Breite der Baustelle verwenden Sie zum Pflastern einen hochdichten Bitumenbetonfertiger mit automatischer Einstellung der Pflasterdicke und Nivelliervorrichtung, heizbarer Rüttelbohle und guter Bedienung. Der Fertiger fährt gleichmäßig und passt die Fahrgeschwindigkeit an die Leistung der Mischanlage an, um ein gleichmäßiges und unterbrechungsfreies Pflastern der gepflasterten Oberfläche zu gewährleisten. Ändern Sie die Geschwindigkeit während des Pflasterns nicht und vermeiden Sie es, mitten im Pflastern anzuhalten.

6. Verdichtung: Beim Einbau von Asphaltmischgut wird sofort die Walze für die Verdichtungsarbeiten verwendet. Die Verdichtung ist in drei Stufen unterteilt: Erstverdichtung, Nachverdichtung und Endverdichtung (einschließlich Formgebung). Die Walzgeschwindigkeit jeder Stufe muss den Anforderungen der entsprechenden Spezifikationen entsprechen.

7. Abkühlen und Aushärten: Nach Abschluss der Verdichtung muss der frisch verlegte Asphalt eine gewisse Zeit abkühlen und aushärten. Dieser Vorgang kann je nach Asphaltart und natürlichen Bedingungen mehrere Tage bis mehrere Wochen dauern.

Bitumenabschnitte, die neu asphaltiert werden müssen, müssen ebenfalls im Voraus vorbereitet werden. Um die Effizienz der Arbeit zu verbessern, bewerten wir normalerweise die benötigte Zeit, um die gleiche Zeit wie bei der Vorbereitung von Asphalt zu erreichen. Asphaltabschnitte der Quasi-Arbeit werden normalerweise in die folgenden Schritte unterteilt

1. Vorbereitung: Vor der Erneuerung der Asphaltdecke müssen wir den vorhandenen Bitumenbelag prüfen und bewerten, um seinen Zustand zu bestimmen und die zu erneuernden Abschnitte zu identifizieren. Gleichzeitig müssen wir das beschädigte Material der Asphaltdecke entfernen.

2. Reinigung: Bevor wir den Bitumenbelag erneuern, reinigen wir den Belag gründlich, um sicherzustellen, dass der neu verlegte Asphalt mit dem bestehenden Belag verbunden wird. Dazu gehört das Entfernen von Öl, Schmutz, Spänen und anderen Ablagerungen.

3. Aufsprühen der Haftschicht: Die Unterschicht wird gekehrt und die Grundschicht zwei Tage vor dem Auftragen der Unterschicht mit einem Kriechöl besprüht. Sprühen Sie Haftbeschichtungsöl auf die mittlere und untere Schicht.

Die Erneuerung der Asphaltdeckschicht auf Fahrbahnen ist eine äußerst wirksame Methode zur Straßeninstandhaltung, die die Lebensdauer der Straße verlängern und ihre Leistungsfähigkeit verbessern kann.