عملية بناء درب الأسفلت | فيتنغ

طريقة رش سطح الممر الإسفلتي

طريقة الرش لبناء ممر الأسفلت معالجة السطح واختراق الأسفلت نوعين من معالجة سطح الأسفلت هو الأسفلت والمواد المعدنية الدقيقة الطبقات في سمك لا يزيد عن 3 سم طبقة رقيقة من طبقة سطح الرصيف، وعادة ما تكون طريقة طبقة الرصف للبناء، وفقا لعدد مستويات الأسفلت الرشاش ونشر المواد المعدنية يمكن تقسيمها إلى طبقة واحدة، طبقتين وثلاثة أنواع من ثلاثة أنواع من طبقة واحدة وطبقة مزدوجة لجزء من نوع ثلاث طبقات.

تتم عملية بناء المعالجة السطحية ثلاثية الطبقات على النحو التالي:

تنظيف مستوى القاعدة العشبية، قبل بناء المعالجة السطحية، يجب تنظيف مستوى القاعدة العشبية لسطح الطريق، بحيث يكون مستوى القاعدة العشبية خاليًا من معظم المعادن المكشوفة، ويحافظ على جفافه؛ إذا كان مستوى القاعدة العشبية للقوة الكلية غير كافٍ، فيجب تعزيزه أولاً.

رش طبقة الإسفلت المخترقة (أو الطبقة اللاصقة)، ورش الطبقة الأولى من الأسفلت بالتساوي. عند اكتشاف أي حواف مفقودة بعد رش طبقة الإسفلت، ابدأ فورًا في عملية الرش، وكشط أي تراكم. يُستخدم رشاش الإسفلت في البناء، ويجب أن يتناسب طول الرشاش مع قدرة انتشار المادة المعدنية. تُحدد درجة حرارة رش الإسفلت وفقًا لدرجة حرارة البناء ونوع الإسفلت، وبشكل عام، تتراوح درجة حرارة الإسفلت البترولي بين 130 و170 درجة مئوية، والإسفلت الفحمي بين 80 و120 درجة مئوية، ويُوزع الإسفلت المستحلب في درجة حرارة الغرفة.

فرش الطبقة الأولى من المادة المعدنية: تُرش الطبقة الرئيسية من الأسفلت مباشرةً بعد آلة فرش المعادن أو أثناء عملية فرش الطبقة الأولى. يجب فرش المادة المعدنية بالتساوي، لضمان تغطية الطبقة بالكامل، مع مراعاة سماكة الطبقة نفسها، وعدم تداخلها، وعدم ظهور الأسفلت. في حال نقص المادة أو وجود أماكن كثيرة، يُنصح بملء أو مسح المنطقة.

التدحرج: بعد فرد قطعة من المعدن، يتم استخدام بكرة ذات عجلتين بقوة دفع 60-80 كيلو نيوتن. التدحرج، يجب الضغط عليه من جانب واحد من حافة الطريق إلى الطريق، ويفضل سحقه من 3 إلى 4 مرات، ويجب ألا تتجاوز السرعة 2 كم/ساعة، ويمكن زيادتها حسب الحاجة.

رش الطبقة الثانية من الأسفلت، ونشر الطبقة الثانية من المواد المعدنية، والتدحرج، ثم رش الطبقة الثالثة من الأسفلت، ونشر الطبقة الثالثة من المواد المعدنية، والتدحرج.

الصيانة الأولية: بعد معالجة سطح الأسفلت، يجب إجراء الصيانة الأولية. في حال وجود تسربات نفطية، يجب التأكد من أن مواصفات المواد المعدنية في الأجزاء المغمورة بالزيت من طبقة الحشو والطبقة الأخيرة من الأسفلت هي نفسها وموحدة. في حال وجود كمية كبيرة من المواد المعدنية العائمة، يجب كنس الطريق. في حال وجود أي أضرار أخرى، يجب إصلاحها في الوقت المناسب.

رصف الأسفلت المخترق هو بنية مسامية، ولمنع تسرب المياه على سطح الطريق وتعزيز استقراره المائي، يجب أن تكون الطبقة السطحية للطبقة العليا من مادة مانعة للتسرب أو طبقة خلط الرصف، وعندما تكون طبقة اختراق الأسفلت كطبقة وصل، لا يجوز نشر مادة مانعة للتسرب على السطح. رصف الأسفلت المخترق مناسب للطرق الثانوية والثانوية، بسمك يتراوح بين 4 و8 سم، ولكن يجب ألا يتجاوز سمك رصف الأسفلت المخترق المستحلب 5 سم. عندما تكون طبقة اختراق الجزء العلوي من طبقة رصف خليط الأسفلت من طبقة سطح الرصف، يكون السمك الإجمالي من 6 إلى 10 سم، ويجب أن يكون سمك طبقة الخلط من 2 إلى 4 سم.

عملية بناء رصف الأسفلت هي: كنس مستوى القاعدة العشبية → رش طبقة اختراق أو طبقة لزجة من الأسفلت (اختراق الأسفلت المستحلب أو سمك اختراق الأسفلت أقل من 5 سم) → رش الطبقة الرئيسية من المواد المعدنية → طحن → رش الأسفلت الأول → رش المادة المضمنة الأولى → طحن → رش الأسفلت الثاني → رش المادة المضمنة الثانية → طحن → رش الأسفلت الثالث → رش مادة الختم → طحن → الصيانة الأولية.

يمكن تقسيم بناء رصف خليط الأسفلت الساخن إلى مرحلتين: خلط ونقل خليط الأسفلت والرصف في الموقع.

في خلط خليط الأسفلت، ينبغي أن يكون على أساس تحديد نسبة عينات الاختبار، ومزيج الاختبار من المعادن المختلفة والأسفلت المستخدمة يجب أن يتم قياسها بدقة، عينة من خليط الأسفلت بعد الاختبار، يمكنك تحديد نسبة البناء.

عملية بناء الرصف:

قبل تحضير التربة وأخذ العينات، يجب فحص خليط الأسفلت قبل رصفه للتأكد من جودة الطبقة السفلية. في حال عدم استيفاء الطبقة السفلية للمتطلبات، أو عدم توافقها مع شروط طبقة الرشاشات النفاذة، أو عدم التصاق طبقة الأسفلت أو رصفها تحت طبقة العزل، لا يجوز رصفها بطبقة سطحية من الأسفلت. للتحكم في سمك رصف الخليط، بعد تحضير الطبقة الأساسية، يجب أخذ القياسات وأخذ العينات، أي يجب وضع أوتاد العينات على طول خط وسط سطح الطريق وعلى ربع عرضه لتحديد سمك الرصف المرن للخليط. عند استخدام آلة تسوية آلية، يجب وضع خط مرجعي للتحكم في اتجاه وارتفاع مسار الرصف.

يجب رصف خليط الأسفلت الساخن ميكانيكيًا. أما في الطرق السريعة والرئيسية، فيُرجى استخدام أكثر من فاصلين للرصف. لتقليل فواصل الضغط البارد الطولية، يجب أن تكون المسافة بين الفاصلين المتجاورين طوليًا من 10 إلى 30 مترًا، وعرضيًا من 5 إلى 15 سم. تتم عملية رصف الأسفلت بواسطة شاحنة قلابة تُفرّغ في القادوس، ثم يُعاد خلطه إلى الرصيف الحلزوني عبر ناقل، مع توجيه الرصيف للأمام، ويُرصَّف الرصيف الحلزوني بالتساوي على طول حزام الرصف، ثم تُدقّ الأرض وتُسوّى ألواح الرصف.

يجب أن يكون طحن وضغط خليط الأسفلت متسقًا مع نعومة وضغط اللغة الفرنسية، وبالتالي، يجب ألا يزيد سمك خليط الأسفلت عن 10 سم لكل طبقة من قوالب الطحن، وإلا فيجب تقسيمه إلى طبقات من الرصف والضغط، وتنقسم عملية الطحن إلى الضغط الأولي وإعادة الضغط والضغط النهائي للمراحل الثلاث. يتم إجراء الضغط الأولي عند درجة حرارة أعلى بعد رصف الخليط، ومن المناسب استخدام بكرة ذات عجلة مزدوجة 60 ~ 80 كيلو نيوتن بسرعة بطيئة ودحرجة موحدة مرتين، ويجب أن تكون درجة حرارة الدرفلة متوافقة مع متطلبات درجة حرارة البناء، وبعد التحقق من النعومة بعد الضغط الأولي، يجب تعديل قوس الطريق بشكل مناسب إذا لزم الأمر؛ إعادة الضغط في الضغط الأولي، واستخدام الأسطوانة ذات العجلات الثقيلة أو الأسطوانة الاهتزازية تدحرج من 4 إلى 6 مرات، لتحقيق الضغط المطلوب، وعدم وجود علامات عجلة كبيرة، وبالتالي فإن الضغط النهائي هو المرحلة الرئيسية لتحقيق الاكتناز المطلوب؛ الضغط النهائي مباشرة بعد إعادة الضغط، الضغط النهائي لاختيار 60 ~ 80kN الأسطوانة المزدوجة المتداول لا تقل عن 2 مرات، ويجب القضاء عليها في عملية المتداول من مسارات العجلات وضمان أن سطح الطريق من تسطيح جيد.

إنشاء الفواصل، وأنواع مختلفة من أعمال إنشاء ممرات السيارات الإسفلتية، بما في ذلك الفواصل الطولية والعرضية، وفواصل الطرق القديمة والجديدة، وغيرها. غالبًا ما يكون ذلك بسبب ضعف ضغط الطريق، مما يُعرّضه لظهور درجات، وشقوق، وانزلاقات، وغيرها من حوادث الجودة، مما يؤثر على نعومة ومتانة الرصيف. فيما يلي محتويات الفواصل ومتطلباتها واحتياطاتها:

يُرَصَّف الرصف باستخدام الوصلات الساخنة على طول الطريق. يُرَصَّف خليط الرصف أولاً بعرض 10-20 سم مؤقتًا عند عدم سحقه، حيث يكون ارتفاع الجزء المرصوف من ارتفاع السطح المرجعي. يُرَصَّف الرصف في الوصلات الطولية مباشرةً بعد رصف الجزء المرصوف، ويجب أن يكون معظم الضغط على الرصيف الذي تم رصفه وسحقه أولًا باستخدام الأسطوانة، بحيث يكون عرض الرصف 10-15 سم فقط، ثم يُضغط تدريجيًا عبر خط التماس لسحقه.

نصف الوصلات الإنشائية أو الطولية المتصلة بالممر الإسفلتي القديم لا يمكن استخدامها في الوصلات الساخنة، ومن المناسب إضافة حاجز أو استخدام قاطع قطع مستوي. قبل رصف النصف الآخر، يجب تنظيف حافة التماس وفرشها بطبقة لاصقة من الأسفلت. يجب أن يتداخل الرصف على الطبقة المرصوفة من 5 إلى 10 سم، وسيتم إزالة النصف الأول من خليط الرصف المبلط. يتم دحرجة طبقة الرصف الجديدة على سطح الطريق المضغوط أولاً، ثم دحرجتها من 10 إلى 15 سم، ثم تتحرك تدريجياً عبر الوصلات الطولية، وسيتم دك الوصلات الطولية. يجب أن تكون الوصلات الطولية للطبقتين العلوية والسفلية متداخلة بأكثر من 15 سم. يجب أن تكون الوصلات الطولية للطبقة السطحية مستقيمة وتقع في موضع خط رسم الممر.

يجب أن تكون الوصلات العرضية عمودية على خط وسط الطريق. يجب أن تكون الوصلات العرضية للطبقتين المتجاورتين، العلوية والسفلية، متباعدة بمقدار يزيد عن متر واحد. بالنسبة للطرق السريعة والطرق السريعة من الدرجة الأولى، يمكن إمالة الوصلات العرضية للطبقة السطحية الوسطى والطبقة السفلية، ولكن في الطبقة العلوية يجب أن تكون الوصلات عمودية مستوية، أي مفاصل مسطحة. يمكن ضغط جميع طبقات الطرق السريعة الأخرى قطريًا. عند رصف الوصلات، يمكن وضع خليط ساخن فوق الجزء المضغوط لتسخينه وتليينه مسبقًا، وذلك لتعزيز تماسك الخليط القديم والجديد. مع ذلك، يجب جرف الخليط المستخدم للتسخين المسبق قبل بدء عملية الدحرجة.

فواصل مائلة بطول وسمك متداخلين، مناسبة لـ ٠.٤ إلى ٠.٨ متر. يجب أن تكون الفواصل نظيفة ومغطاة بطبقة لاصقة من الأسفلت، ويجب ضغط الفواصل المائلة بالكامل وتسويتها.

يجب أن تكون الوصلات المسطحة متماسكة بإحكام، ومدموكة بالكامل، ومتصلة بسلاسة. يجب أن تكون الوصلات نظيفة، ومقطوعة بشكل متساوٍ مع حافة طبقة الأسفلت اللاصقة، وبعد دكها بمكواة ساخنة، يُرشّ مسحوق حجري على اللحامات المطلية بطبقة الأسفلت اللاصقة لمنع تسرب الماء.