Cách thi công nhũ tương nhựa đường

Bitum nhũ hóa là các hạt nhựa đường nóng chảy được phân tán trong môi trường nước có chứa chất nhũ hóa, tạo thành nhũ tương ổn định không hòa tan lẫn nhau. Có tính lưu động và ổn định tốt, dùng để bảo trì kỹ thuật mặt đường đường cao tốc và có chức năng ứng dụng tốt.

Trong bài viết này, ứng dụng kỹ thuật của nhựa đường nhũ hóa trong việc bảo trì mặt đường đường cao tốc được mô tả và phân tích.

1. Bitum nhũ hóa và phân tích các đặc tính chức năng của nó

Bitum nhũ hóa là hỗn hợp của nhựa đường và nước, Bitum nhũ hóa thường được sử dụng ở nhiệt độ cao của nhựa đường, sau khi trộn cơ học và phương pháp ổn định hóa học để nhũ hóa hoàn toàn, để nó lan ra nước và hóa lỏng thành độ nhớt thấp ở nhiệt độ phòng, tính di động của vật liệu xây dựng đường tốt.

Thông thường, chênh lệch sức căng bề mặt giữa nhựa đường và nước là lớn và sẽ không thể trộn lẫn với nhau. Nếu sự hình thành các hạt nhựa đường thông qua quá trình ly tâm, cắt tốc độ cao và các tác động cơ học khác được phân tán vào môi trường nước chứa chất nhũ hóa, chất ổn định và các chất hoạt động bề mặt khác, thì chất nhũ hóa có thể được định hướng để hấp phụ trên bề mặt các hạt nhựa đường, do đó làm giảm sức căng bề mặt giữa nước và nhựa đường, để các hạt nhựa đường có thể ở trong nước tạo thành một hệ thống phân tán ổn định, đó là nguyên tắc nhũ hóa nhựa đường nhũ hóa.

Các đặc điểm chính của nhựa đường nhũ hóa về độ ổn định khi bảo quản, đặc tính độ nhớt và tốc độ bảo trì. Ở nhiệt độ phòng, nhựa đường nhũ hóa có thể được trộn với đá ẩm lạnh. Khi quá trình hóa rắn nhũ tương bitum nhũ hóa, điểm nổi bật về hiệu suất cường độ vật liệu của nó, có thể được sử dụng để bịt kín đá dăm, hỗn hợp lạnh, bịt kín bằng bùn mỏng và xử lý kỹ thuật khác để nâng cấp và bảo trì đường, đồng thời cũng có thể được sử dụng để xây dựng đường mới. Nói một cách tương đối, ứng dụng bitum nhũ hóa có các đặc điểm sau:

1.1 Phạm vi sử dụng rộng rãi

Vì nhựa đường nhũ tương có tính di động và ổn định tốt nên quá trình hóa rắn có đặc tính cường độ rõ ràng nên nó có nhiều ứng dụng trong xây dựng đường và bảo trì công trình đường bằng cách sử dụng quản lý xây dựng và bảo trì đường bằng nhựa đường nhũ tương, quản lý bảo trì, trao đổi và hợp tác cộng với vi mô Thư 627361748 có thể ít chịu tác động của nhiệt độ ẩm ướt và lạnh, nhận thấy rằng hư hỏng mặt đường có thể được sửa chữa bảo trì kịp thời, có thể cải thiện tình trạng đường bộ kịp thời, cải thiện sự an toàn và ổn định của giao thông đường bộ. Cải thiện sự an toàn và ổn định của giao thông vỉa hè.

1.2 Tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường

So với nhựa đường pha loãng, bitum nhũ hóa trong xăng dầu hỏa có hàm lượng khá nhỏ, ở một mức độ nhất định, giúp tiết kiệm đáng kể nguồn nhiên liệu và tiêu thụ năng lượng xử lý. Đồng thời, quy trình sản xuất bitum nhũ hóa được thực hiện trong trạng thái kín, nhiệt độ gia nhiệt thấp, thời gian gia nhiệt ngắn, mức độ ô nhiễm nhẹ, quy trình bitum nhũ hóa tránh được các hoạt động gia nhiệt ở nhiệt độ cao và phát thải. các chất độc hại, đồng thời cung cấp hiệu quả hệ thống công nghệ an toàn hơn, tiết kiệm năng lượng và thân thiện với môi trường.

1.3 Sự tiện lợi khi sử dụng

Việc rải bitum nhũ hóa có thể được trộn trực tiếp với cốt liệu ở nhiệt độ phòng hoặc phun trực tiếp bằng vòi phun, thuận tiện cho thi công, có thể cải thiện điều kiện lao động một cách hiệu quả. Việc sử dụng phương pháp sửa chữa ổ gà để lấp ổ gà và các khu vực nhỏ khác trên mặt đường có thể được vận hành trực tiếp bằng tay, một lượng nhỏ thiết bị trộn hỗn hợp nguội rất đơn giản và dễ dàng. Vì có thể bảo quản lâu dài trong thùng chứa nên việc sử dụng con lăn để rải khi thi công ở vùng sâu vùng xa là vô cùng thuận tiện.

2.Các bệnh mặt đường thường gặp

Bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau như thiết kế mặt đường, lão hóa vật liệu và tác động của môi trường, cầu đường cao tốc trong quá trình vận hành chịu tải, mặt đường thường sẽ xuất hiện rất nhiều hiện tượng hư hỏng. Các bệnh phổ biến của mặt đường cầu đường chủ yếu bao gồm các khía cạnh sau:

2.1 Sự sụp đổ của thiệt hại

Xây dựng cầu và đường cao tốc hiện đại, do thời tiết tự nhiên lâu dài và những hạn chế của bản thân công nghệ xây dựng, trong quá trình chịu tải, quản lý bảo trì trình hợp tác trao đổi cộng với vi thư 627361748 liên quan đến mặt đường cầu, mặt đường bê tông nhựa sẽ xuất hiện vết nứt và nứt, lún, trật khớp và hiện tượng sập đổ hư hỏng, ảnh hưởng đến hoạt động giao thông của đường và cầu.

2.2 Biến dạng và biến dạng

Mặt đường cầu cao tốc do mưa xói tự nhiên, chức năng thoát nước mặt đường không bằng phẳng, hiện tượng thấm nghiêm trọng, cùng với tình trạng xe quá tải nghiêm trọng do biến dạng dẻo của mặt đường uốn cong dẫn đến hiện tượng đẩy mặt đường, tạo vệt lún, ép bột giấy và tấm cọ xát và các hiện tượng bệnh tật khác xảy ra.

2.3 Nứt vỡ

Sự mất độ cứng của mặt đường, trọng lượng quá tải do va đập lặp đi lặp lại, tính chất vật liệu bị suy yếu và nhiệt độ môi trường giảm thường sẽ dẫn đến hình thành các vết nứt trên mặt đường, đặc biệt là trong xe và áp lực nước lỗ rỗng, gây ra làm mất độ bám dính của nhựa đường, dẫn đến hiện tượng bong tróc bê tông mặt đường.

2.4 Mặt cắt ổ gà

Lớp mặt đường chịu tải trọng lâu dài do thời tiết hoặc nhiệt độ tăng và tác động co lại, bê tông nhựa mặt đường và các vật liệu kết cấu khác sẽ dần dần bị lão hóa, dẫn đến mất đi các hạt mịn trong hỗn hợp mặt đường hoặc độ hạt của mặt đường nhỏ, dẫn đến hình thành của đoạn đường, hư hỏng ổ gà, dẫn đến suy giảm nghiêm trọng tính năng kết cấu mặt đường.

3. Bitumin nhũ hóa ứng dụng bảo trì đường cao tốc

3.1 Chất trám vữa mỏng

Lớp niêm phong bùn mỏng là một loại cấp phối hỗn hợp nhựa đường và cốt liệu cứng chống mài mòn bao gồm công nghệ xây dựng hỗn hợp lạnh. Hỗn hợp bitum nhũ hóa có độ bám dính tốt và có thể thi công tại chỗ trên mặt đường ướt. Thông thường, cấp độ của chất bịt kín bùn mỏng tương tự có độ ổn định cao, mô đun cao và khả năng chống biến dạng cao, hợp tác trao đổi trình quản lý bảo trì cộng với chữ vi mô 627361748 thường được sử dụng để lấp đầy các vết nứt vết nứt mặt đường để mặt đường có khả năng chống mài mòn cao và khả năng chống biến dạng tuyệt vời, làm tăng đáng kể cường độ của hiệu suất và tính toàn vẹn của mặt đường. Việc sử dụng bitum nhũ hóa để bịt kín bằng vữa mỏng có thể kéo dài tuổi thọ của đường cao tốc một cách đáng kể.

3.2 Lớp phủ đá dăm

Lớp phủ đá dăm là công nghệ xử lý và bảo trì mặt đường hàm lượng nhựa đường cao thường được sử dụng phổ biến, nó được trải trên lớp chất kết dính mặt đường và sau đó trải đều cùng một lớp cốt liệu có kích thước hạt, với đặc tính linh hoạt và chống mài mòn, trộn với các polyme có thể tăng hiệu quả lực liên kết, chống mài mòn và chống nứt của mặt đường.

Được sửa đổi để có thể thực hiện việc bịt kín đường và sửa chữa vết nứt cầu, có thể làm giảm hiệu quả các vết nứt phản chiếu trên mặt đường. Do bitum nhũ hóa có độ bám dính hóa học và độ ẩm tuyệt vời cũng như các đặc tính sửa chữa và bảo trì đường khác nên việc xử lý lớp phủ đá dăm sau lớp phủ composite có thể chịu được tải trọng giao thông đáng kể.

3.3 Lớp niêm phong Cape

Cape seal là công nghệ xử lý mặt đường sử dụng bitum nhũ hóa để đặt một lớp phủ đá linh hoạt bên dưới lớp vữa mỏng chống mài mòn. Chất bịt kín này cung cấp công nghệ để giảm thiểu vết nứt mặt đường kết hợp với bề mặt nhẵn và chủ yếu được sử dụng trong xây dựng đường cũng như bảo trì và xây dựng lại đường vận chuyển hàng hóa có liên quan.

Lớp niêm phong mũi kết hợp với lớp phủ đá dăm có khả năng chống trượt và hiệu suất chịu lực cao hơn và lớp niêm phong mỏng có ưu điểm là phẳng hơn so với việc sử dụng lớp phủ bùn mỏng hoặc riêng công nghệ lớp phủ đá dăm có khả năng chống mài mòn cao hơn, mặt đường đường cao tốc việc bảo trì bằng cách sử dụng nhựa đường nhũ hóa cho lớp bịt kín Cape có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng của đường một cách hoàn toàn.

3.4 Sửa chữa ổ gà bằng máy bay phản lực

Bảo trì mặt đường đường cao tốc và phun sửa chữa ổ gà dành cho các ổ gà bị lõm xuống mặt đường và hư hỏng do vỡ bằng cách sử dụng công nghệ sửa chữa lấp đầy nhựa đường nhũ hóa. Việc sử dụng khí nén sẽ thổi sạch các ổ gà trên mặt đường, phủ lên bề mặt ổ gà bằng bitum nhũ hóa và lấp đầy cốt liệu để trộn đều, và cuối cùng, ở ổ gà phía trên lớp bịt kín bề mặt cốt liệu khô, sẽ hoàn tất việc sửa chữa.

Công nghệ phun sửa chữa ổ gà không yêu cầu quy trình đầm nén, sửa chữa hiệu suất chống thấm ổ gà và hiệu suất cường độ cao hơn. Sử dụng bitum nhũ hóa đông kết nhanh và nhũ tương polymer biến tính, độ bền của ổ gà đã được sửa chữa phù hợp hơn để sửa chữa nhanh chóng các ổ gà trong điều kiện mùa đông.

3.5 Xử lý bề mặt vi mô

Dạng lớp phủ bùn mỏng bitum nhũ tương cao nhất là bề mặt vi mô, Bề mặt vi mô thích hợp để bảo trì phòng ngừa các đường cao tốc giao thông quan trọng, chủ yếu bao gồm bitum nhũ tương biến tính polyme, chất độn khoáng, đá dăm cán 100%, nước và các chất phụ gia cần thiết, việc sử dụng các thiết bị thi công khi trộn và lát nền. Bề mặt vi mô có thể ngăn chặn sự xâm nhập của nước, ngăn ngừa sự lão hóa và nới lỏng của mặt đường, cải thiện khả năng chống trượt của mặt đường và kéo dài tuổi thọ của mặt đường một cách hiệu quả.

Trong bảo trì đường cao tốc, xử lý bề mặt vi mô được sử dụng để lấp đầy các vết lõm đã ổn định trong nhiều ứng dụng hơn. Sau khi trải hỗn hợp bề mặt vi mô, nó có thể được thông xe trong thời gian ngắn và thời gian cụ thể được xác định theo tình hình thực tế của từng dự án. Ngoài ra, bề mặt vi mô trên thành phần cốt liệu có yêu cầu rất cao, đá phải có khả năng chống mài mòn, bền chắc nhưng cũng phải sạch sẽ, bảo trì và quản lý việc trao đổi bản thảo và hợp tác cộng với độ dày đúc của chữ vi mô 627361748 thường là 5mm hoặc 10 mm hoặc hơn. Bitum nhũ hóa được sử dụng trên bề mặt vi mô được biến đổi bằng polyme, thường là mủ SBR, nhưng cũng được biến đổi SBS, cặn có điểm làm mềm cao. Tuổi thọ sử dụng thường là 5 đến 6 năm, lâu nhất có thể đạt tới 8 năm.

3.6 Lớp trong suốt và lớp dính

Trong việc xây dựng đường lái xe nhựa đường, lớp thấm và dính là một quá trình không thể thiếu, trong việc sửa chữa mặt đường đường cao tốc, do tính đồng nhất của nhựa đường thông thường và độ thấm kém, thường sau khi thi công, thấm nước và độ bám dính không đáp ứng được yêu cầu lý tưởng, do đó ảnh hưởng đến chất lượng mặt đường sau sửa chữa. Nhựa đường nhũ tương ở khu vực này có hiệu suất rất tốt, được áp dụng cho các công trình bảo trì và sửa chữa, lát mặt đường có hiệu quả ứng dụng tốt.

Tóm lại, sự phát triển của giao thông hiện đại đã thúc đẩy quá trình đa dạng hóa việc xây dựng cầu, đường cao tốc. Chịu ảnh hưởng của biến đổi khí hậu tự nhiên và điều kiện kỹ thuật khách quan, mặt đường cầu, đường trong quá trình vận hành chịu lực thường có mức độ bệnh tật khác nhau, đến việc vận hành ổn định giao thông gây nguy hiểm lớn về an toàn. Sử dụng hiệu quả khoa học của bitum nhũ hóa, việc bảo trì kịp thời mặt đường đường cao tốc là sự đảm bảo kỹ thuật quan trọng cho sự phát triển bền vững của giao thông hiện đại.