Làm thế nào để sửa chữa đường lái xe nhựa đường

Ở nhiều thành phố trong công tác bảo trì đường đô thị, nhân viên bảo trì luôn chỉ gặp vấn đề về chất lượng đường hoặc khiếm khuyết khi bắt đầu bảo trì mà không nhận ra tầm quan trọng và sự cần thiết của công việc bảo trì phòng ngừa hàng ngày. Trên thực tế, nếu bạn có thể làm tốt công việc bảo trì đường đô thị hàng ngày, bạn có thể ngăn ngừa và kiểm soát hiệu quả hư hỏng mặt đường, từ đó giảm thiểu tác động của việc duy trì hoạt động bình thường của đường đến việc nâng cao chất lượng đường. khai thác và hiệu quả của đường.

Vậy thì trong việc bảo trì, sửa chữa mặt đường nhựa cần chú ý những vấn đề gì?

Với tiền đề đảm bảo tiêu chuẩn kết cấu mặt đường ban đầu, duy trì cường độ kết cấu ban đầu, theo chương trình thi công để sửa chữa mặt đường theo kế hoạch.

Đường lái xe trải nhựa thường loại bỏ bùn, đá, sỏi và các mảnh vụn khác, đặc biệt với các loại kết nối mặt đường khác, phải tăng cường làm sạch, cấm trộn vữa trên đường, hoặc bê tông và các hoạt động khác, để tránh ô nhiễm, dẫn đến mặt đường không bằng phẳng hoặc chống -trượt, không có lợi cho việc lái xe.

Các mối nối đường nhựa là khâu then chốt của công tác sửa chữa, bảo dưỡng, các tấm bê tông tại các mối nối do tải trọng và sự giãn nở co rút của bản thân tấm bê tông rất dễ bị hư hỏng, nước mưa từ các mối nối thấm vào cơ sở, độ ổn định của mặt đường cấp cơ sở có ảnh hưởng đến sự không đồng đều của các mối nối, đường lái xe nhựa là điểm yếu của các mối nối, là công việc sửa chữa và bảo trì đường bộ quan trọng nhất. Việc sửa chữa và bảo trì đường lái xe trải nhựa phải căn cứ vào chất lượng ban đầu của mặt đường, lưu lượng giao thông, chức năng vận hành và các khía cạnh khác, kết hợp với điều kiện xây dựng và khí hậu, trên cơ sở cải tiến chương trình xây dựng và sắp xếp ưu tiên các dự án lớn, vừa và nhỏ. sửa chữa nhỏ, đảm bảo thi công mặt đường sau khi mặt đường còn nguyên vẹn.

Khi lưu lượng giao thông của đường cao tốc đô thị lớn, sự hao mòn của hiệu suất mặt đường giảm nhanh hơn, do đó cần tiến hành bảo trì định kỳ và cung cấp thông tin theo thời gian thực về tình trạng đường, phân tích và đánh giá để xác định chương trình bảo trì. Chu kỳ bảo trì đường cao tốc đô thị ở Trung Quốc nói chung là kiểm tra và đánh giá hàng năm. Đối với một số đoạn đường đặc biệt có thể tiến hành kiểm tra theo mùa hoặc kiểm tra nửa năm một lần, tùy theo tình hình thực tế để xác định luật chu kỳ bảo trì đường đô thị.

1. Tổng quan về bảo trì phòng ngừa mặt đường đô thị trong công tác bảo trì đường đô thị, trong hoạt động bình thường của đường hoặc mặt đường bị bệnh sớm khi bảo trì và sửa chữa, để tránh đường xuất hiện chất lượng bệnh nghiêm trọng hơn, cải thiện độ thông suốt của đường đường để đảm bảo rằng hoạt động bình thường của đường sẽ kéo dài tuổi thọ bình thường của đường, công việc bảo trì này là bảo trì phòng ngừa mặt đường thành phố.

Thực hiện công tác bảo trì phòng ngừa so với mặt đường có chất lượng bệnh nghiêm trọng phải tiến hành sửa chữa quy mô lớn khi công tác bảo trì đơn giản, thuận tiện hơn, khả thi về mặt kinh tế. Có thể nói, công tác bảo trì phòng ngừa mặt đường đô thị là rất cần thiết. Phản ứng ban đầu đối với phương pháp bảo trì đường đô thị do chi phí cao, kết quả kém còn lâu mới đáp ứng được nhu cầu phát triển xã hội. Vì lý do này, việc phát triển và thực hiện công tác bảo trì phòng ngừa phải được sự quan tâm của bộ phận bảo trì đường bộ thành phố.

 

2. Bảo trì phòng ngừa đường đô thị theo luật định kỳ và chu kỳ tốt nhất

Nói chung, hầu hết các đường đô thị là đường lái xe trải nhựa, chu trình đường có thể được chia thành ba giai đoạn:

Giai đoạn đầu tiên

Đường nhựa ban đầu được xây dựng sau khi giai đoạn được sử dụng, giai đoạn này nhựa đường sẽ tiếp tục bị oxy hóa hoặc mòn theo thời gian kéo dài;

Giai đoạn II

Giai đoạn đường nhựa đã đi vào hoạt động được một thời gian, trên mặt đường xuất hiện những vết nứt nhỏ, ổ gà;

Giai đoạn III

Trên cơ sở giai đoạn 2, bệnh càng phát triển dẫn đến giai đoạn bệnh mặt đường trở nên trầm trọng hơn, mặt đường có nhiều vết nứt lớn hơn, thậm chí nứt, lún khiến mặt đường cao tốc không còn khả năng chịu đựng được nữa. phương tiện giao thông thông thường.

Có thể thấy, trong 3 giai đoạn này, thời gian bảo trì tốt nhất cho đường đô thị ở giai đoạn 1, lúc này có thể tránh được bệnh mặt đường “chết từ trong nôi” ở giai đoạn 2, giai đoạn 3 có thể tránh được, kéo dài đáng kể. tuổi thọ sử dụng của đường.

3. Các biện pháp công nghệ bảo trì trước mặt đường đô thị thường được sử dụng

Hiện nay, trong công tác bảo trì đường bộ đô thị của Trung Quốc, có rất nhiều phương pháp bảo trì và sửa chữa đường bộ. Trong công việc bảo trì thực tế cần lựa chọn các biện pháp công nghệ bảo trì phù hợp nhất tùy theo điều kiện đường cụ thể hoặc tình trạng bệnh lý mặt đường.

Ở đây chúng tôi sẽ giới thiệu các biện pháp kỹ thuật bảo trì phòng ngừa phổ biến hơn:

3-1. Trát vữa

Do độ lún không đồng đều, lớp phủ thi công, tải trọng quá mức, thay đổi nhiệt độ và vết nứt phản xạ, v.v., mặt đường dễ tạo ra các vết nứt phản xạ ở mức độ khác nhau sau một thời gian nhất định; nứt mặt đường, nước mặt đường khi tham gia giao thông tốc độ cao dưới tác động của vết nứt mặt đường xuyên qua, xói mòn lặp đi lặp lại lớp nhựa đường và bề mặt tổng hợp cho đến khi lớp bề mặt bị phá hủy, làm hư hỏng nền đường. Để ngăn chặn các vết nứt mở rộng làm tăng thêm thiệt hại cho cấp cơ sở, các vết nứt cần được trát vữa kịp thời.

3-3. Niêm phong bùn nhựa đường

Đây là một công nghệ niêm phong mới được phát triển nhanh chóng trong và ngoài nước trong những năm gần đây. Nó có thể quản lý hiệu quả các vết nứt trên mặt đường, cải thiện độ mịn của mặt đường và khả năng chống thấm, chống ma sát, chống trượt, có ưu điểm là thi công nhanh, chi phí thấp và tiết kiệm năng lượng, v.v., và chủ yếu là cải thiện và phục hồi chức năng bề mặt của mặt đường, đặc biệt thích hợp cho việc bảo trì phòng ngừa đường lái xe trải nhựa.

 

3-4. Niêm phong tái sinh

Dưới tác động lặp đi lặp lại của tải trọng giao thông thường xuyên và sự giãn nở và co lại của nhiệt độ, đường lái xe nhựa đường sẽ bị lão hóa, dầu dần dần biến thành kẹo cao su, biến đổi carbon, chỉ số hiệu suất giảm, có thể sử dụng chất trám tái tạo đường lái xe nhựa đường để sơn mặt đường, bổ sung dầu từ nhóm nhựa đường, khôi phục hoạt động của nhựa đường lão hóa và khôi phục hiệu suất của mặt đường.

 

3-5.Lớp phủ bê tông nhựa

Đường thành phố và đường cao tốc là khác nhau, tất cả các loại đường ống đều bị chôn dưới lòng đất, rãnh ống do không đủ độ nén, cấp cơ sở mới và cũ không phải là thân tấm và các lý do khác, thường giải quyết không đồng đều và các hiện tượng khác, dẫn đến nhiều loại bệnh vỉa hè. Để duy trì độ cao và độ cao của đường, mặt đường ban đầu có thể được phay và che phủ khi cần thiết.

 

3-6. Trám và bịt kín vết nứt mặt đường

Các vết nứt trên đường nhựa không chỉ ảnh hưởng đến hình thức mặt đường và sự thoải mái khi lái xe mà còn làm cho mặt đường bị nước thấm qua các vết nứt vào lớp kết cấu của mặt đường, dẫn đến suy giảm khả năng chịu lực của mặt đường, từ đó gây ra các hiện tượng cục bộ hoặc làm hư hỏng mặt đường, làm giảm đáng kể tuổi thọ của mặt đường. Hầu hết các vết nứt trên đường lái xe trải nhựa đều là những vết nứt nhỏ ở giai đoạn đầu. Đối với các vết nứt nhỏ thường sử dụng vật liệu liên kết nhựa đường hoặc nhựa đường làm vật liệu nền của chất bịt kín làm vật liệu bịt kín. Thời điểm tốt nhất để trám các vết nứt trên đường lái xe trải nhựa là từ tháng 4 đến tháng 5 hàng năm. Tại thời điểm này, nhiệt độ môi trường thuận lợi và ứng suất kéo và nén trên vật liệu bịt kín không quá lớn.

 

3-7.Sửa chữa khiếm khuyết cục bộ của mặt đường

Các khuyết tật cục bộ của mặt đường đề cập đến các ổ gà, chỗ ôm, sự lỏng lẻo, vết nứt mạng lưới, bùn lầy và các bệnh cục bộ khác của mặt đường do thiết kế hoặc xây dựng không đúng. Đối với những khuyết tật cục bộ của mặt đường, nếu không sửa chữa bảo dưỡng kịp thời sẽ gây hư hỏng mặt đường nghiêm trọng. Hiện nay, vật liệu sửa chữa mặt đường thường được sử dụng chủ yếu được chia thành 2 loại: hỗn hợp nhựa đường trộn nóng và hỗn hợp nhựa đường trộn nguội. Quá trình thi công nhựa đường hỗn hợp nóng làm vật liệu sửa chữa có tác động lớn hơn đến hiệu quả của việc sửa chữa. Ngược lại, quá trình thi công ít ảnh hưởng đến hiệu quả sửa chữa của vật liệu trộn nguội.

3-8.Công nghệ phủ bề mặt

Vật liệu bịt kín bề mặt có thể là nhựa đường riêng biệt hoặc chất bịt kín khác, cũng có thể là nhựa đường và thành phần cốt liệu của hỗn hợp bịt kín bề mặt có thể được sử dụng để khôi phục hoặc trì hoãn sự lão hóa của lớp bề mặt của vật liệu nhựa đường, để ngăn ngừa mất cốt liệu, để khôi phục khả năng trượt của mặt đường, bịt kín bề mặt các vết nứt nhỏ, ngăn chặn nước thấm vào lớp kết cấu của mặt đường và cải thiện khả năng lái xe của mặt đường.

Hiện nay, công nghệ bịt kín bề mặt thường được sử dụng chủ yếu bao gồm lớp bịt kín bằng sương mù, lớp bịt kín bằng bùn mỏng, lớp bịt kín bề mặt vi mô và chip đá.

 

Tóm lại, trong công tác bảo trì đường bộ đô thị, cần chú ý đến tầm quan trọng của công tác bảo trì phòng ngừa, bảo trì toàn diện mặt đường đường cao tốc trong thời gian bảo trì tốt nhất, đồng thời tổng hợp luật chu trình bảo trì nhất định, thường xuyên kiểm tra, đánh giá tình hình thực hiện. đường. Khi lựa chọn công nghệ bảo trì đường bộ cần kết hợp giữa điều kiện thực tế của đường và quy mô mức độ hư hỏng mặt đường để lựa chọn, thông qua công nghệ bảo trì hợp lý, hiệu quả để duy trì chất lượng mặt đường, kéo dài thời gian sử dụng. cuộc sống của đường đô thị.