Як відремонтувати асфальтований під'їзд

У багатьох містах під час роботи з утримання муніципальних доріг обслуговуючий персонал завжди має проблеми з якістю доріг або дефекти лише на початку технічного обслуговування, але не усвідомлює значення та необхідності щоденної профілактичної роботи з технічного обслуговування. Насправді, якщо ви можете добре виконувати щоденне обслуговування муніципальних доріг, ви можете ефективно запобігати та контролювати пошкодження дорожнього покриття, тим самим зменшуючи підтримку нормальної роботи дороги до впливу дороги для покращення якості експлуатації та ефективності дороги.

Тоді в обслуговуванні та ремонті асфальтового покриття звертати увагу на те, що має значення?

Відповідно до передумови забезпечення структурного стандарту оригінального тротуару, збереження початкової міцності конструкції, згідно з програмою будівництва планово відремонтувати тротуар.

Асфальтова під'їзна дорога часто видаляє бруд, каміння, гравій та інше сміття, особливо з іншими різними видами з'єднання тротуарів, має посилити очищення, заборонити змішування розчину на дорозі або бетонні та інші операції, щоб уникнути забруднення, що призводить до нерівного тротуару або протиковзання, не сприяє водінню.

Стики асфальтового під’їзду є ключовими для ремонту та технічного обслуговування, бетонні плити в стиках через навантаження, а також розширення та звуження самої плити легко пошкодити, дощова вода зі стиків проникає в низову частину, стабільність низового рівня впливає на нерівності стиків, асфальтова доріжка є слабким місцем стиків, це ремонт доріг та обслуговування роботи найбільш важливо. Ремонт і технічне обслуговування асфальтового проїзду має базуватися на початковій якості дорожнього покриття, транспортному потокі, функції експлуатації та інших аспектах розгляду, у поєднанні з будівельними та кліматичними умовами, на основі вдосконалення програми будівництва та пріоритетного розташування великого, середнього та малого ремонту, щоб забезпечити недоторканість конструкції тротуару після дорожнього покриття.

Оскільки транспортний потік муніципальних автомагістралей є великим, зношеність дорожнього покриття знижується швидше, тому необхідно проводити періодичне технічне обслуговування, а також інформацію в режимі реального часу про дорожні умови, аналіз та оцінку для визначення програми обслуговування. Цикл технічного обслуговування міських доріг у Китаї, як правило, є щорічною перевіркою та оцінкою. Для деяких особливих ділянок доріг може проводитися сезонна або піврічна перевірка відповідно до фактичної ситуації для визначення закону циклу обслуговування муніципальних доріг.

1. Огляд профілактичного обслуговування дорожнього покриття муніципальних доріг у роботі з утримання муніципальних доріг, у нормальній експлуатації дороги або дорожнього покриття на ранній стадії захворювання під час технічного обслуговування та ремонту, щоб уникнути появи більш серйозних захворювань на дорозі, покращити гладкість дороги, щоб забезпечити нормальну роботу дороги для продовження нормального терміну служби дороги, ці роботи з технічного обслуговування є профілактичним обслуговуванням тротуарів муніципальних доріг.

Візьміть профілактичне технічне обслуговування порівняно з дорожнім покриттям, яке має серйозну якість захворювання, доводиться проводити масштабний ремонт, коли технічне обслуговування є більш простим і зручним, економічно доцільним. Можна сказати, що роботи з профілактики міських тротуарів дуже потрібні. Початкова відповідь на метод утримання муніципальних доріг через високу вартість і низькі результати була далекою від задоволення потреб соціального розвитку. Тому розробка та проведення профілактичних робіт має бути викликана увагою міського дорожньо-експлуатаційного управління.

2. Профілактичне обслуговування муніципальних доріг найкращого періоду та циклу

Взагалі кажучи, більшість муніципальних доріг мають асфальтований проїзд, дорожній цикл можна умовно розділити на три етапи:

Перший етап

Асфальтова магістраль спочатку була побудована після використання сцени, ця стадія асфальту буде продовжувати окислюватися або зношуватися з продовженням часу;

II етап

Етап, коли асфальтова магістраль експлуатується певний час і на дорожньому покритті з'являються незначні розриви або вибоїни;

III стадія

На основі другої стадії захворювання розвивається далі та призводить до загострення стадії хвороби дорожнього покриття, дорожнє покриття має більший діапазон тріщин або навіть розтріскування, осідання, так що дорожнє покриття шосе більше не може нормально рухатися транспортними засобами.

Як видно, на цих трьох етапах найкращий час технічного обслуговування муніципальних доріг для першого етапу, у цей час можлива хвороба дорожнього покриття «вбита в колисці» на другому етапі, третього етапу можна уникнути, значно подовжуючи термін служби дороги.

3. Загально використовувані технологічні заходи з попереднього технічного обслуговування дорожнього покриття муніципальних доріг

В даний час у роботі з утримання муніципальних доріг Китаю існує багато методів обслуговування та ремонту доріг. У фактичних роботах з технічного обслуговування необхідно вибрати найбільш відповідні заходи технології технічного обслуговування відповідно до конкретних дорожніх умов або умов захворювання тротуарів.

Тут ми представимо більш поширені технічні заходи профілактичного обслуговування:

3-1. Затирка

Через нерівномірне осідання, конструкцію, надмірне навантаження, зміни температури та відбивні тріщини тощо, на тротуарі через певний проміжок часу легко утворюватися різні ступені відбивних тріщин; розтріскування тротуару, вода на поверхні дороги під час високошвидкісного руху під дією тротуару, проникнення тріщин, повторна ерозія асфальту та межі заповнювачів до руйнування поверхневого шару, пошкодження дорожнього полотна. Щоб запобігти розширенню тріщин для підвищення подальшого пошкодження низового рівня, тріщини слід вчасно зашпаклювати.

3-3. Ущільнення асфальтового розчину

Це нова технологія ущільнення, яка швидко розвивається в країні та за кордоном в останні роки. Він може ефективно управляти тріщинами на тротуарі, покращувати гладкість тротуару та водонепроникну, антифрикційну, протиковзку здатність, має переваги швидкого будівництва, низької вартості та енергозбереження тощо, і в основному покращує та відновлює поверхневу функцію тротуару, особливо підходить для профілактичного обслуговування асфальтової дороги.

3-4. Регенераційне ущільнення

Під дією частого транспортного навантаження та температурного розширення та звуження асфальтова дорога буде старіти, масло поступово переходить у гумку, трансформація вуглецю, індекси продуктивності знижуються, можна використовувати герметик для регенерації асфальтової дороги, щоб пофарбувати тротуар, доповнити масло з групи асфальту, відновити активність старіння асфальту та відновити продуктивність тротуару.

3-5.Асфальтобетонне покриття

Міські дороги та шосе різні, всілякі труби закопані під землею, трубна траншея через недостатнє ущільнення, новий і старий низовий рівень не є тілом плити та з інших причин, часто нерівномірне осідання та інші явища, що призводять до різних типів захворювань тротуарів. Щоб підтримувати рівність дороги та висоту, оригінальне покриття можна фрезерувати та покривати за потреби.

3-6. Заповнення та герметизація тріщин тротуарів

Тріщини в асфальтовій дорозі не тільки впливають на зовнішній вигляд дороги та комфорт водіння, а й змушують поверхню дороги проникати через тріщини в структурний шар тротуару, що призводить до зниження несучої здатності тротуару, що, у свою чергу, спричиняє локальне або штучне пошкодження тротуару, що значно скорочує термін служби тротуару. Більшість тріщин на асфальтній дорозі спочатку є невеликими тріщинами. Для невеликих тріщин зазвичай використовують асфальтовий сполучний матеріал або асфальт як основний матеріал герметика як герметизувальний матеріал. Найкращий час для закладення тріщин на асфальтних під’їздах – квітень-травень кожного року. У цей час температура навколишнього середовища є сприятливою, а напруги розтягування та стиснення ущільнювального матеріалу не надто великі.

3-7. Ремонт місцевих дефектів тротуарів

Локалізовані дефекти тротуару стосуються вибоїн, перегинів, розхитування, мережевих тріщин, шламу та інших локалізованих захворювань тротуару, спричинених неправильним проектуванням або конструкцією. Для локалізованих дефектів тротуарів, якщо не вчасно провести технічне обслуговування, це призведе до серйозних пошкоджень тротуарів. В даний час широко використовувані матеріали для ремонту тротуарів в основному поділяються на 2 категорії: гаряча асфальтобетонна суміш і холодна асфальтобетонна суміш. Більший вплив на ефект ремонту має процес будівництва гарячого асфальтобетону як ремонтного матеріалу. Навпаки, процес будівництва менше впливає на ефект ремонту холодних сумішей.

3-8. Технологія ущільнення поверхні

Поверхневий герметизуючий матеріал може бути окремим асфальтом або іншим герметизуючим агентом, також може бути асфальтом і агрегатним складом суміші. Поверхневий герметизуючий матеріал може використовуватися для відновлення або затримки старіння поверхневого шару асфальтового матеріалу, щоб запобігти втраті агрегату, відновити здатність ковзання тротуару, ущільнити поверхню мікротріщин, щоб запобігти просочуванню води в структурний шар тротуару та для покращити здатність їздити по тротуару.

В даний час широко використовувана технологія ущільнення поверхні в основному включає туманний ущільнювальний шар, тонкий ущільнювальний шар суспензії, мікроповерхню та ущільнювальний шар від каміння.

Підводячи підсумок, у роботі з утримання муніципальних доріг необхідно звернути увагу на важливість його профілактичних робіт, комплексного обслуговування дорожнього покриття в найкращий період обслуговування, а також узагальнити певний закон циклу обслуговування, регулярну перевірку та оцінку дороги. Вибираючи технологію технічного обслуговування дороги, необхідно поєднати фактичні дорожні умови та розмір ступеня пошкодження дорожнього покриття, щоб вибрати, за допомогою розумної та ефективної технології технічного обслуговування для підтримки якості дорожнього покриття та продовження терміну служби муніципальних доріг.