Процес будівництва асфальтового під'їзду | FEITENG
GerryJarlПосипальний спосіб влаштування асфальтового покриття проїздів
Спринклерний метод будівництва асфальтової обробки поверхні під’їзної дороги та проникнення асфальту двох видів обробки поверхні асфальту - це асфальт і дрібний мінеральний матеріал, нанесений на товщину не більше 3 см тонкого шару поверхневого шару тротуару, зазвичай асфальтований метод будівництва, відповідно до кількості рівнів спринклерного асфальту та поширення мінерального матеріалу можна розділити на одношаровий, двошаровий і три типи з трьох типів одношарового та двошаровий для порції тришарового типу.
Процес виготовлення тришарової обробки поверхні виглядає наступним чином:
Очистіть низовий рівень, перед будівництвом поверхневої обробки, низовий рівень дорожнього покриття слід очистити, щоб низовий рівень більшості відкритих мінералів і залишався сухим; якщо низовий рівень загальної міцності недостатній, то її слід у першу чергу зміцнити.
Посипте проникаючий шар (або липкий шар) асфальту, посипте перший шар асфальту, асфальт слід посипати рівномірно, коли після посипання асфальтової заготовки, відсутні краї, слід негайно приступити до роботи з доповненням посипання, накопичення слід негайно зішкребти. У будівництві слід використовувати асфальтобетонний спринклер для розпилення асфальту, довжину спринклера слід узгоджувати з потужністю розповсюдження мінерального матеріалу. Температуру посипання асфальту слід визначати відповідно до температури будівництва та сорту асфальту, загалом, нафтовий асфальт має бути 130 ℃ ~ 170 ℃, вугільний асфальт має бути 80 ℃ ~ 120 ℃, емульгований асфальт має бути диспергований при кімнатній температурі.
Розповсюдження першого шару мінерального матеріалу: посипати основний шар асфальту слід відразу після машини для укладання мінерального матеріалу або під час роботи з укладання першого шару мінерального матеріалу. Мінеральний матеріал слід розподілити рівномірно, щоб досягти повного покриття шару, товщина однакової, мінеральний матеріал не перекривається, не показує асфальт, коли місцева нестача матеріалу або занадто багато місць, повинні бути відповідними для пошуку засипки або розгортки.
Прокатка: після розкладання ділянки мінерального матеріалу, прокатка двоколісним роликом 60 ~ 80 кН. Прокат, слід притиснути з одного боку краю дороги до дороги, доцільно розчавити 3 ~ 4 рази, швидкість не повинна перевищувати 2 км / год і може бути відповідно збільшена.
Посипають другий шар асфальту, розкладають другий шар мінерального матеріалу, укочуючи, а потім посипають третій шар асфальту, розкладають третій шар мінерального матеріалу, укочують.
Початкове технічне обслуговування: після обробки поверхні асфальту необхідно провести початкове технічне обслуговування. Коли виявлено, що нафтові заводні, повинні бути в нафтових частинах заливки посипати та останнього шару специфікації мінерального матеріалу з того самого вбудованого матеріалу та уніформи; коли є занадто багато плаваючого мінерального матеріалу, його слід змести з дороги; якщо є інші пошкодження, їх слід своєчасно усунути.
Асфальтове покриття типу проникнення має пористу структуру, щоб запобігти проникненню води на поверхню дороги та підвищити водостійкість тротуару, поверхневий шар верхнього шару повинен бути нанесений герметизуючим матеріалом або шаром змішування дорожнього покриття, а коли шар проникнення асфальту як шар з’єднання, не може бути нанесений поверхневий герметизуючий матеріал. Асфальтобетонне покриття типу проникнення підходить для другорядних і другорядних доріг, товщина 4 ~ 8 см, але товщина покриття емульгованого асфальтового покриття типу проникнення не повинна перевищувати 5 см, коли шар проникнення верхньої частини асфальтової суміші тротуарного шару поверхневого шару дорожнього покриття, загальна товщина 6 ~ 10 см, з яких товщина змішувального шару повинна бути 2 ~ 4 см.
Процес будівництва асфальтового покриття: підмітання основного рівня → посипання проникаючим шаром або липким шаром асфальту (проникнення емульгованого асфальту або товщина проникнення асфальту менше 5 см) → посипання основного шару мінерального матеріалу → шліфування → посипання першого асфальту → посипання першого вбудованого матеріалу → шліфування → посипання другого асфальту → посипати другий закладений матеріал → шліфувати → посипати третій асфальт → посипати герметизуючий матеріал → шліфувати → початкове обслуговування.
Будівництво покриття з гарячої асфальтобетонної суміші можна розділити на два етапи: замішування та транспортування асфальтобетонної суміші та укладання на місці.
У змішуванні асфальтової суміші слід ґрунтуватися на визначенні співвідношення тестових зразків, тестова суміш різних мінералів і використовуваного асфальту повинна бути строго виміряна, зразок асфальтової суміші після випробування ви можете вибрати будівельний коефіцієнт.
Процес укладання бруківки:
Підготовка та відбір проб на низовій основі, асфальтобетонна суміш для тротуарного покриття перед тим, як слід перевірити, щоб підтвердити якість нижнього шару, коли якість нижнього шару не відповідає вимогам або не відповідає положенням спринклерного водопроникного шару, липкого шару асфальту або гарячого тротуарного покриття під герметизуючим шаром, не можна вимощувати поверхневим шаром асфальту. Для контролю товщини суміші дорожнього покриття після підготовки основного шару слід провести заміри і проби, тобто по осьовій лінії дорожнього полотна і на 1/4 ширини дорожнього покриття встановлюють пробні кілки для розмітки товщини сипкої суміші. Якщо використовується асфальтоукладач з автоматичним вирівнюванням, слід розмістити контрольну базову лінію, яка спрямовує напрямок і висоту шляху асфальтоукладальника.
Фрезерування, ущільнення асфальтової суміші має відповідати гладкості та ущільненню французької мови, отже, асфальтова суміш не повинна бути більше 10 см товщини кожного шару фрезерного формування, інакше її слід розділити на шари дорожнього покриття та ущільнення, процес фрезерування поділяється на початкове ущільнення, повторне пресування та остаточне ущільнення трьох етапів. Початкове ущільнення виконується при вищій температурі після того, як суміш буде укладена, доцільно використовувати 60 ~ 80 кН двоколісний каток з повільною швидкістю, рівномірне прокочування 2 рази, температура прокатки повинна відповідати вимогам температури будівництва, після початкового ущільнення слід перевірити гладкість, арку дороги слід відповідним чином відрегулювати, якщо необхідно; повторне ущільнення полягає в початковому ущільненні, використанні важкого колісного катка або вібраційного катка, який котять 4-6 разів, щоб досягти необхідного ущільнення, і немає значних слідів від коліс, тому кінцевий тиск є основним етапом для досягнення необхідної компактності; кінцевий тиск одразу після повторного пресування, кінцевий тиск, щоб вибрати 60 ~ 80 кН, подвійний ролик прокочується не менше ніж 2 рази, і його слід усунути в процесі прокатки колісних доріжок і забезпечити хорошу рівність поверхні дороги.
Конструкція швів, різноманітна конструкція асфальтових доріг, включаючи поздовжні шви, поперечні шви та старі та нові дорожні шви тощо, часто через недостатнє ущільнення, схильні до утворення сходинок, тріщин, нещільних та інших якісних аварій, що впливає на гладкість та довговічність тротуару. Зміст, вимоги та запобіжні заходи щодо з'єднань такі:
Мощення з ешелоновою операцією поздовжнього над використанням гарячих швів. Конструкція повинна бути спочатку вимощена асфальтованою сумішшю, тимчасово залишеною шириною l0 ~ 2Ocm, коли вона не подрібнена, оскільки висота асфальтованої частини відповідає висоті базової поверхні. Поздовжні шви слід замощувати відразу після тротуарної частини тротуарної плитки, ролик повинен бути більшою частиною тиску в тротуарі, який був спочатку вимощений і подрібнений, тільки ширина 10 ~ 15 см натиснута на нові асфальтовані смуги, а потім поступово рухатися через дроблення шва, щоб усунути шов.
Половина будівельних або поздовжніх швів, з’єднаних зі старим асфальтним під’їздом, не може використовувати гарячі шви, доцільно додати перегородку або використовувати фрезу, зрізану врівень. Перед укладанням іншої половини край шва необхідно зачистити і замазати асфальтобетонним покриттям. Бруківку слід накладати внахлест на шар бруківки товщиною 5 ~ 10 см, першу половину тротуарної суміші буде зняти лопатою. Прокатуючи спочатку ущільнену дорожню поверхню, прокочуючи новий шар тротуару на 10 ~ 15 см, а потім поступово рухаючись по поздовжніх швах, поздовжні шви будуть ущільнені. Поздовжні шви верхнього і нижнього шарів повинні розташовуватися в шаховому порядку більше ніж на 15 см. Поздовжні шви поверхневого шару повинні бути прямими і розташовуватися на лінії креслення смуги.
Поперечні стики повинні бути перпендикулярні осьовій лінії дороги. Поперечні з’єднання двох суміжних, верхнього і нижнього шарів повинні розташовуватися в шаховому порядку більш ніж на 1 м. Для автомобільних доріг і магістралей першого класу поперечні шви середнього поверхневого шару і нижнього шару можуть бути скошеними, а у верхньому шарі повинні виконуватися вертикальні шви врівень, тобто плоскі шви. Всі шари інших сортів шосе можна пресувати по діагоналі. При укладанні швів на утрамбовану частину можна накласти трохи гарячої суміші, щоб вона прогрілася і розм’якшилася, щоб посилити зчеплення старої і нової суміші. Однак суміш, використану для попереднього нагрівання, слід згрібати перед початком прокатки.
Косі шви довжини і товщини внахлест, відповідні 0,4 ~ 0,8 м. Нахлест необхідно очистити і посипати клейовим шаром асфальту, косі шви повністю утрамбувати і вирівняти нахлест.
Плоскі шви повинні бути щільно скріплені, повністю ущільнені, з'єднання рівне. Стики повинні бути чистими, зрізані врівень, край клейового шару асфальту, а після його ущільнення гарячою праскою, потім у шов, покритий клейовим шаром асфальту, посипте герметизацію з кам’яного порошку, щоб запобігти просочуванню води!