Успішний кейс: обладнання для плавлення асфальту в мішках Feiteng допомагає ефективно будувати дороги в Росії

1. Історія проекту

Велика російська дорожньо-будівельна компанія, яка займалася проектом реконструкції національних автомагістралей на Далекому Сході, зіткнулася з проблемою розплавлення бітумних матеріалів на місці. Місце розташування проекту було далеко від нафтопереробних заводів, а транспортування рідкого бітуму було дорогим і залежало від кліматичних обмежень. Зрештою клієнт вирішив використовувати транспортування бітуму в мішках і шукав ефективне, екологічно чисте обладнання для плавлення.
Компанія Dezhou Feiteng Road Construction Equipment Co., Ltd., яка має більш ніж десятирічний досвід роботи з дослідженнями та розробками обладнання для бітуму, а також значний досвід співпраці з країнами в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях» (такими як Росія та Пакистан), успішно виграла заявку на проект і запропонувала індивідуальне рішення для плавлення бітуму в мішках.

2. Вимоги та виклики клієнтів

• Важкі умови роботи : на Далекому Сході спостерігається сильний холод (-30°C взимку), що вимагає швидкого запуску та стабільної роботи обладнання.
• Висока ефективність : плавильне обладнання, необхідне для обробки понад 50 тонн бітуму в мішках щодня, щоб забезпечити дотримання графіків будівництва.
• Екологічна відповідність : обладнання, необхідне для відповідності місцевим російським стандартам викидів для запобігання випаровування асфальту та забруднення.
• Простота експлуатації : Зменште залежність від ручної праці та адаптуйтеся до складних польових умов роботи.

3. Рішення: Обладнання для плавлення бітуму в мішках Feiteng YDLR-10

Dezhou Feiteng рекомендував обладнання для плавлення бітуму в мішках моделі YDLR-10, яке має такі основні переваги:

• Енергоефективний дизайн :
  В обладнанні використовується система нагріву з термальною циркуляцією масла, яка покращує теплову ефективність на 30%. Він також оснащений двопаливним пальником (сумісним як з мазутом, так і з газом), що забезпечує швидке нагрівання в надзвичайно холодному середовищі.

• Модульна структура :
  Модульна конструкція забезпечує швидку збірку на місці, зменшуючи затримки проекту.

• Інтелектуальне керування :
  Оснащений системою автоматичного керування PLC, пристрій може контролювати температуру бітуму (регульована між 120°C-160°C) і рівень рідини в режимі реального часу, що дозволяє працювати без керування.
  Вбудований модуль діагностики несправностей і дистанційна система попередження знижують ризик простою.

• Особливості захисту навколишнього середовища та безпеки :
  Закрита плавильна камера в поєднанні з системою утилізації вихлопних газів зменшує шкідливі викиди, відповідаючи стандартам сертифікації ЄС CE.
  Вибухозахищені труби опалення та функція аварійного відключення забезпечують безпеку в екстремальних холодних умовах.

• Висока адаптивність :
  YDLR-10 може обробляти 170-200 кг мішків з бітумом і сумісний з деформівним пакуванням, зменшуючи відходи матеріалу.
  Він оснащений мобільною рейковою системою розвантаження, що зводить до мінімуму ручне переміщення.

4. Результати впровадження

• Підвищена ефективність :
  Обладнання переробляє в середньому 55 тонн бітуму щодня, скорочуючи час плавлення на 40%, що дозволяє завершити проект на 15 днів раніше запланованого терміну.

• Економія коштів :
  Споживання енергії було зменшено на 25%, а витрати на робочу силу зменшилися на 60%, що призвело до загальної економії понад 180 000 доларів США для клієнта.

• Екологічна відповідність :
  Викиди були на 30% нижчими від російських національних стандартів, що викликало схвалення місцевих екологічних органів.

• Довгострокове співробітництво :
  Завдяки успіху цього проекту клієнт замовив ще 2 одиниці та планує просувати модифіковане бітумне обладнання Feiteng у майбутніх проектах.

5. Відгуки клієнтів

«Продуктивність обладнання Feiteng значно перевищила наші очікування! Навіть в екстремальних умовах з температурами до -25°C ефективність плавлення залишалася стабільною. Їхня технічна команда забезпечувала цілодобову віддалену підтримку, щоб забезпечити роботу без збоїв».
— Іван Петров, головний інженер Росавтодорпроекту