Как отремонтировать асфальтовую подъездную дорожку

Во многих городах в работе по содержанию муниципальных дорог персонал по техническому обслуживанию всегда начинает ремонт только при наличии проблем или дефектов качества дорожного полотна, но не осознает значимости и необходимости повседневной профилактической работы. На самом деле, если хорошо выполнять ежедневное обслуживание муниципальных дорог, можно эффективно предотвратить и контролировать повреждение дорожного покрытия, тем самым сократив влияние обслуживания на нормальное функционирование дороги, улучшив качество эксплуатации и эффективность дороги.

На что же следует обратить внимание при ремонте и обслуживании асфальтобетонного покрытия?

При условии обеспечения структурного стандарта исходного покрытия, сохранения исходной прочности конструкции, в соответствии с программой строительства, следует планомерно ремонтировать покрытие.

С асфальтового покрытия часто удаляют грязь, камни, гравий и другой мусор, особенно в местах соединения с другими видами покрытия, необходимо усилить очистку, запретить смешивание раствора на дороге, или бетонные и другие работы, чтобы избежать загрязнения, что приводит к неровному покрытию или потере сцепления, что не способствует безопасному движению.

Швы асфальтового покрытия являются ключевым моментом в ремонтных и обслуживающих работах, бетонные плиты в швах из-за нагрузки и расширения и сжатия самой плиты легко повреждаются, дождевая вода из швов проникает в основание, что влияет на стабильность основания, неровность швов, асфальтовое покрытие является слабым местом швов, это самая важная часть работ по ремонту и обслуживанию дороги. Ремонт и обслуживание асфальтового покрытия должны основываться на исходном качестве покрытия, интенсивности движения, функции эксплуатации и других аспектах, в сочетании с условиями строительства и климата, на основе улучшения программы строительства и приоритетного расположения крупного, среднего и мелкого ремонта, чтобы обеспечить целостность дорожного полотна после строительства.

Поскольку интенсивность движения на муниципальных дорогах велика, износ дорожного покрытия происходит быстрее, поэтому необходимо проводить периодическое обслуживание и в режиме реального времени получать информацию о состоянии дорог, проводить анализ и оценку для определения программы обслуживания. Цикл обслуживания муниципальных дорог в Китае обычно составляет ежегодную инспекцию и оценку. Для некоторых специальных участков дорог может быть проведена сезонная инспекция или полугодовая инспекция, в соответствии с фактической ситуацией для определения закона цикла обслуживания муниципальных дорог.

1. Обзор профилактического обслуживания дорожного покрытия муниципальных дорог в работе по содержанию муниципальных дорог, в нормальной эксплуатации дороги или при раннем появлении дефектов дорожного покрытия, когда проводится обслуживание и ремонт, чтобы избежать появления более серьезных проблем с качеством дороги, улучшить ровность дороги, чтобы обеспечить нормальную эксплуатацию дороги, продлить нормальный срок службы дороги, эта работа по обслуживанию является профилактическим обслуживанием дорожного покрытия муниципальных дорог.

Проведение профилактических работ по сравнению с масштабным ремонтом дорожного полотна при наличии серьезных проблем с качеством более простое и удобное, экономически целесообразное. Можно сказать, что работы по профилактическому обслуживанию муниципальных дорог очень необходимы. Первоначальный подход к содержанию муниципальных дорог из-за высокой стоимости и неудовлетворительных результатов уже давно не отвечал потребностям социального развития. По этой причине разработка и внедрение работ по профилактическому обслуживанию должны быть вызваны вниманием отдела по содержанию муниципальных дорог.

 

2. Наилучший период и цикличность профилактического обслуживания муниципальных дорог

В целом, большинство муниципальных дорог имеют асфальтовое покрытие, цикл жизни дороги можно условно разделить на три этапа:

Первый этап

Использование асфальтовой дороги после ее первоначального строительства, на этом этапе асфальт будет продолжать окисляться или изнашиваться с течением времени;

Этап II

Этап, когда асфальтовая дорога находится в эксплуатации в течение некоторого времени и на поверхности дороги появляются незначительные трещины или выбоины;

Этап III

На основе второго этапа заболевание развивается дальше и приводит к усугублению состояния дорожного покрытия, на поверхности дороги появляются более крупные трещины, или даже трещины, просадки, так что по автомагистрали больше невозможно нормальное движение транспортных средств.

Как видно, на этих трех этапах лучшее время для обслуживания муниципальных дорог - первый этап, в это время возможные дефекты дорожного покрытия "убиваются в зародыше" на втором этапе, третий этап можно избежать, значительно продлевая срок службы дороги.

3. Широко используемые технологические меры по предварительному обслуживанию дорожного покрытия муниципальных дорог

В настоящее время в работе по содержанию муниципальных дорог в Китае существует множество видов методов обслуживания и ремонта дорог. В реальной работе по обслуживанию необходимо выбирать наиболее подходящие технологические меры обслуживания в соответствии с конкретными дорожными условиями или состоянием дефектов дорожного покрытия.

Здесь мы представим более распространенные технические меры профилактического обслуживания:

3-1. Заливка

Из-за неравномерного осадка, строительных нахлестов, чрезмерной нагрузки, температурных изменений и отраженных трещин и т. д. дорожное покрытие легко образует различные степени отраженных трещин после определенного периода времени; растрескивание дорожного покрытия, вода на поверхности дороги при высокоскоростном движении под действием трещин дорожного покрытия проникает, многократно разрушая асфальт и границу заполнителя до полного разрушения поверхностного слоя, повреждая дорожное основание. Чтобы предотвратить расширение трещин и дальнейшее повреждение грунтового основания, трещины следует своевременно заливать.

3-3. Герметизация асфальтобетонной суспензией

Это новая технология герметизации, которая быстро развивается как в стране, так и за рубежом в последние годы. Она может эффективно устранять трещины на дорожном покрытии, улучшать гладкость дорожного покрытия и водонепроницаемость, антифрикционные, противоскользящие свойства, имеет такие преимущества, как быстрая укладка, низкая стоимость и энергосбережение, и главным образом улучшает и восстанавливает функциональность поверхности дорожного покрытия, особенно подходит для профилактического обслуживания асфальтобетонного покрытия.

 

3-4. Герметизация регенерацией

При многократном воздействии интенсивной транспортной нагрузки и температурного расширения и сжатия асфальтобетонное покрытие стареет, масла постепенно превращаются в смолы, углерод, эксплуатационные показатели снижаются. Можно использовать регенерирующий герметик для асфальтобетонного покрытия, чтобы обработать дорожное полотно, пополнить масла из асфальтовой группы, восстановить активность стареющего асфальта и восстановить эксплуатационные характеристики дорожного полотна.

 

3-5. Нанесение асфальтобетонного слоя

Городские дороги и автомагистрали отличаются, все виды труб закопаны под землей, траншеи из-за недостаточного уплотнения, старое и новое основание не образуют единого тела и по другим причинам часто происходит неравномерная осадка и другие явления, что приводит к различным видам дефектов дорожного покрытия. Для поддержания ровности и высоты дороги можно фрезеровать и покрывать исходное дорожное полотно по мере необходимости.

 

3-6. Заделка и герметизация трещин дорожного покрытия

Трещины в асфальтобетонном покрытии не только влияют на внешний вид дороги и комфорт вождения, но и приводят к проникновению воды через трещины в конструкционный слой дорожного покрытия, что снижает несущую способность дорожного покрытия, а это, в свою очередь, вызывает локальные или фрагментарные повреждения дорожного покрытия, значительно сокращая срок его службы. Большинство трещин в асфальтобетонном покрытии изначально являются мелкими. Для мелких трещин обычно используется асфальтовое связующее или герметик на основе асфальта в качестве герметизирующего материала. Лучшее время для заделки трещин в асфальтобетонных покрытиях - апрель-май каждого года. В это время температура окружающей среды благоприятна, а растягивающие и сжимающие напряжения на герметизирующий материал не слишком велики.

 

3-7. Ремонт локальных дефектов дорожного покрытия

Локальные дефекты дорожного покрытия относятся к выбоинам, выкрашиваниям, рыхлости, сетчатым трещинам, выпотеваниям и другим локальным дефектам дорожного покрытия, вызванным неправильным проектированием или строительством. Если локальные дефекты дорожного покрытия не ремонтировать своевременно, это приведет к серьезным повреждениям дорожного покрытия. В настоящее время обычно используемые ремонтные материалы для дорожного покрытия в основном делятся на 2 категории: горячие асфальтобетонные смеси и холодные асфальтобетонные смеси. Процесс строительства горячего асфальтобетона в качестве ремонтного материала оказывает большее влияние на эффект ремонта. Напротив, процесс строительства меньше влияет на эффект ремонта холодных смесей.

3-8. Технология поверхностной герметизации

Материал для поверхностной герметизации может быть отдельным асфальтом или другим герметиком, также может быть смесью асфальта и заполнителя. Поверхностная герметизация может использоваться для восстановления или замедления старения поверхностного слоя асфальтового материала, для предотвращения потери заполнителя, для восстановления способности дорожного покрытия к сцеплению, для герметизации микротрещин на поверхности, для предотвращения просачивания воды в структурный слой дорожного покрытия и для улучшения способности дорожного покрытия к движению.

В настоящее время наиболее часто используемые технологии поверхностной герметизации включают туманообразный герметизирующий слой, тонкий суспензионный герметизирующий слой, микропокрытие и щебеночно-мастичный герметизирующий слой.

 

Таким образом, в работе по содержанию муниципальных дорог необходимо уделять внимание важности профилактического обслуживания, комплексному содержанию дорожного полотна в оптимальный период, а также обобщать определенную закономерность цикла обслуживания, регулярно проводить инспекции и оценку дорог. При выборе технологии обслуживания дороги необходимо учитывать фактическое состояние дороги и степень повреждения дорожного покрытия, чтобы выбрать наиболее разумную и эффективную технологию обслуживания для поддержания качества дорожного покрытия и продления срока службы муниципальных дорог.