Как отремонтировать асфальтированную дорогу

Во многих городах при проведении муниципальных работ по содержанию дорог обслуживающий персонал всегда сталкивается с проблемами качества дорог или дефектами только в начале работ по техническому обслуживанию, но не осознает значимости и необходимости ежедневных работ по профилактическому техническому обслуживанию. Фактически, если вы можете хорошо выполнять ежедневную работу по техническому обслуживанию муниципальных дорог, вы можете эффективно предотвращать и контролировать повреждение дорожного покрытия, тем самым сводя поддержание нормальной эксплуатации дороги к воздействию дороги для улучшения качества Эксплуатация и эффективность дороги.

Тогда в обслуживании и ремонте асфальтового покрытия обратить внимание на то, что имеет значение?

При условии обеспечения структурного стандарта исходного покрытия, сохранения первоначальной прочности конструкции, в соответствии с программой строительства провести ремонт дорожного покрытия в плановом порядке.

Асфальтированная подъездная дорога часто удаляет грязь, камни, гравий и другой мусор, особенно с другими видами соединения с тротуаром, должна усиливать очистку, запрещать смешивание раствора на дороге, бетона и других операций, чтобы избежать загрязнения, приводящего к неровному тротуару или антиподам. -занос, не способствует езде.

Швы асфальтовой дороги являются ключом к ремонту и техническому обслуживанию, бетонные плиты в швах из-за нагрузки, а также расширения и сжатия самой плиты легко повредить, дождевая вода из швов проникает в низ, устойчивость низовой уровень оказывает влияние на неровности швов, асфальтированная дорога является слабым местом швов, ремонт дорог и поддержание работы наиболее важны. Ремонт и содержание асфальтированных подъездных дорог должны основываться на исходном качестве покрытия, транспортном потоке, эксплуатационных функциях и других аспектах, в сочетании со строительными и климатическими условиями, на основе совершенствования программы строительства и приоритетного размещения крупных, средних и крупных небольшой ремонт, чтобы гарантировать, что конструкция тротуара после дорожного покрытия не повреждена.

Поскольку транспортный поток на муниципальной автомагистрали велик, износ дорожного покрытия снижается быстрее, поэтому необходимо проводить периодическое техническое обслуживание и получать информацию о дорожных условиях в режиме реального времени, анализ и оценку для определения программы технического обслуживания. Цикл технического обслуживания муниципальных автомагистралей в Китае обычно представляет собой ежегодную проверку и оценку. На некоторых специальных участках дорог могут проводиться сезонные или полугодовые проверки в зависимости от фактической ситуации для определения закона цикла технического обслуживания муниципальных дорог.

1. Обзор профилактического обслуживания муниципального дорожного покрытия при работах по техническому обслуживанию муниципальных дорог, при нормальной эксплуатации дороги или раннем заболевании дорожного покрытия при техническом обслуживании и ремонте, чтобы избежать появления более серьезных заболеваний на дороге, улучшить плавность хода дорога, чтобы обеспечить нормальную эксплуатацию дороги, чтобы продлить нормальный срок службы дороги, эти работы по техническому обслуживанию являются профилактическим обслуживанием муниципального дорожного покрытия.

Проведение профилактических работ по техническому обслуживанию по сравнению с дорожным покрытием имеет серьезное заболевание качества и требует проведения масштабного ремонта, когда работы по техническому обслуживанию будут более простыми и удобными, экономически целесообразными. Можно сказать, что работы по профилактическому обслуживанию муниципальных тротуаров очень необходимы. Первоначальный ответ на муниципальный метод содержания дорог из-за высокой стоимости и плохих результатов был далек от удовлетворения потребностей социального развития. По этой причине разработка и проведение профилактических работ должны быть предметом внимания муниципального управления дорожного хозяйства.

2. Профилактическое обслуживание муниципальных дорог лучшего периода и закона о велосипеде

Вообще говоря, большинство муниципальных дорог являются асфальтированными, дорожный цикл можно условно разделить на три этапа:

Первый этап

Асфальтовое шоссе изначально было построено после использования этапа, на этом этапе асфальт будет продолжать окисляться или изнашиваться с течением времени;

II этап

Стадия, когда асфальтированная дорога находится в эксплуатации в течение определенного периода времени и на дорожном покрытии появляются незначительные выбоины или выбоины;

III этап

На основе второй стадии заболевание развивается дальше и приводит к усугублению стадии заболевания дорожного покрытия, дорожное покрытие имеет больший спектр трещин или даже растрескивание, проседание, так что дорожное покрытие шоссе больше не может обычные транспортные средства.

Как видно, из этих трех этапов лучшее время содержания муниципальных дорог на первом этапе, в это время возможное заболевание дорожного покрытия, «убитое в колыбели» на втором этапе, третьего этапа можно избежать, что значительно расширяет срок службы дороги.

3. Часто используемые технологические меры по предварительному обслуживанию муниципальных дорожных покрытий.

В настоящее время в муниципальных работах по содержанию дорог Китая существует множество методов технического обслуживания и ремонта дорог. В реальных работах по техническому обслуживанию необходимо выбирать наиболее подходящие технологические мероприятия по техническому обслуживанию в соответствии с конкретными дорожными условиями или состоянием дорожного покрытия.

Здесь мы представим наиболее распространенные технические меры профилактического обслуживания:

3-1. Затирка

Из-за неравномерной осадки, строительных нахлестов, чрезмерной нагрузки, изменений температуры, отражающих трещин и т. д. на дорожном покрытии через определенный период времени легко образуются отражательные трещины разной степени; растрескивание покрытия, вода на поверхности дороги при высокоскоростном движении под действием проникновения трещин в дорожном покрытии, повторная эрозия асфальта и заполнителя до разрушения поверхностного слоя, повреждения дорожного полотна. Чтобы предотвратить расширение трещин и дальнейшее повреждение низового уровня, трещины следует вовремя заделать.

3-3. Уплотнение асфальтового раствора

Это новая технология уплотнения, которая в последние годы быстро развивается в стране и за рубежом. Он может эффективно устранять трещины на тротуаре, улучшать гладкость покрытия и водонепроницаемость, антифрикционность, противоскользящие свойства, обладает преимуществами быстрого строительства, низкой стоимости и энергосбережения и т. д., и в основном улучшает и восстанавливает функция поверхности тротуара, особенно подходит для профилактического обслуживания асфальтированной дороги.

3-4.Регенеративное уплотнение

Под повторяющимся воздействием частой транспортной нагрузки, температурного расширения и сжатия асфальтовая подъездная дорога будет стареть, масло постепенно превращается в резину, преобразование углерода, снижение показателей производительности, можно использовать герметик для регенерации асфальтовой дороги для покраски тротуара, дополнять масло из группа асфальта, восстанавливает активность стареющего асфальта и восстанавливает эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

3-5.Асфальтобетонное покрытие

Городские дороги и шоссе разные, все виды труб зарыты под землей, траншеи для труб из-за недостаточного уплотнения, новый и старый низовой уровень не являются пластинчатым телом и другими причинами, часто неравномерной осадкой и другими явлениями, приводящими к различным типам болезнь дорожного покрытия. Чтобы поддерживать ровность и высоту дороги, первоначальное покрытие можно фрезеровать и при необходимости утеплить.

3-6. Заполнение и герметизация трещин на тротуаре.

Трещины на асфальтированной подъездной дороге не только ухудшают внешний вид дороги и комфортность вождения, но и приводят к тому, что вода через трещины попадает в структурный слой дорожного покрытия, что приводит к снижению несущей способности дорожного покрытия, что, в свою очередь, вызывает местные или Частичные повреждения дорожного покрытия, значительно сокращающие срок службы дорожного покрытия. Большинство трещин на асфальтированной дороге вначале представляют собой небольшие трещины. Для небольших трещин обычно используют асфальтовый связующий материал или асфальт в качестве основного материала герметика в качестве герметизирующего материала. Лучшее время для заделки трещин на асфальтированных подъездных дорогах — апрель-май каждого года. В это время температура окружающей среды благоприятная и растягивающие и сжимающие напряжения на уплотнительном материале не слишком велики.

3-7.Устранение локальных дефектов покрытия.

К локализованным дефектам дорожного покрытия относятся выбоины, объятия, рыхлости, трещины сети, жижа и другие локализованные заболевания дорожного покрытия, вызванные неправильным проектированием или строительством. В случае локализованных дефектов дорожного покрытия, если не провести своевременный текущий ремонт, это приведет к серьезному повреждению дорожного покрытия. В настоящее время широко используемые материалы для ремонта дорожного покрытия в основном делятся на 2 категории: асфальтобетонные смеси для горячей смеси и асфальтобетонные смеси для холодной смеси. Процесс изготовления горячей асфальтобетонной смеси в качестве ремонтного материала оказывает большее влияние на эффект ремонта. Напротив, процесс строительства оказывает меньшее влияние на ремонтный эффект материалов холодной смеси.

3-8.Технология герметика поверхности

Поверхностный герметизирующий материал может представлять собой отдельный асфальт или другой герметизирующий агент, также может представлять собой асфальт и заполнительный состав смеси. Поверхностное герметик может использоваться для восстановления или замедления старения поверхностного слоя асфальтового материала, для предотвращения потери заполнителя, для восстановить скользящую способность дорожной одежды, герметизируя поверхность микротрещин, предотвратить просачивание воды в структурный слой дорожной одежды и улучшить ходовые качества дорожной одежды.

В настоящее время широко используемая технология герметизации поверхности в основном включает в себя слой герметизации туманом, тонкий герметизирующий слой из жидкого раствора, герметизирующий слой микроповерхности и герметизирующий слой из каменной крошки.

Таким образом, при работе по содержанию муниципальных дорог необходимо обратить внимание на важность профилактических работ по техническому обслуживанию, комплексному содержанию дорожного покрытия в лучший период обслуживания, а также обобщить определенный закон цикла технического обслуживания, регулярные проверки и оценку состояния дорожного покрытия. дорога. При выборе технологии содержания дороги необходимо сочетать фактические дорожные условия и размер степени повреждения дорожного покрытия, чтобы выбрать разумную и эффективную технологию содержания, чтобы сохранить качество дорожного покрытия и продлить срок службы. жизнь муниципальных дорог.