Процесс строительства асфальтированной дороги | ФАЙТЕНГ
GerryJarlУстройство асфальтового покрытия подъездной дороги методом дождевания
Спринклерный метод строительства обработки поверхности асфальтовой дороги и проникновения асфальта. Два вида обработки поверхности асфальта - это асфальт и мелкий минеральный материал, наложенный слоями толщиной не более 3 см на тонкий слой поверхностного слоя дорожного покрытия, обычно метод строительства слоя с твердым покрытием, согласно По количеству уровней разбрызгивания асфальта и разбрасывания минерального материала можно разделить на однослойные, двухслойные и три типа трех типов однослойного и двухслойного для части трехслойного типа.
Строительный процесс трехслойной обработки поверхности выглядит следующим образом:
Очистите низовой уровень, перед началом обработки поверхности, низовой уровень дорожного покрытия должен быть очищен, чтобы низовой уровень большинства обнаженных минералов оставался сухим; если уровень общей силы на низовом уровне недостаточен, то ее следует в первую очередь укрепить.
Посыпьте проникающий слой (или липкий слой) асфальтом, посыпьте первый слой асфальта. Асфальт следует посыпать равномерно, если после посыпания асфальтовой заготовки обнаружены недостающие края, следует немедленно приступить к работе по дополнению посыпки, должно произойти накопление. быть немедленно очищены. В строительстве следует использовать разбрызгиватель асфальта, разбрызгивающий асфальт, длина разбрызгивателя должна соответствовать способности разбрасывания минерального материала. Температура посыпки асфальта должна определяться в зависимости от температуры конструкции и марки асфальта. Как правило, нефтяной асфальт должен быть 130 ℃ ~ 170 ℃, угольный асфальт должен быть 80 ℃ ~ 120 ℃, эмульгированный асфальт должен быть диспергирован при комнатной температуре.
Распространение первого слоя минерального материала: посыпать основной слой асфальта следует сразу после машины для разбрасывания минеральных веществ или приступить к работе по укладке первого слоя минерального материала. Минеральный материал следует распределять равномерно, чтобы добиться полного покрытия слоя, одинаковой толщины, минеральный материал не перекрывается, не показывает асфальт, когда местный недостаток материала или слишком много мест должны быть уместны для поиска заполнения. или подметать.
Прокатка: после разбрасывания минерального материала двухколесной роликовой прокаткой с усилием 60–80 кН. Катясь, следует прижимать с одной стороны края дороги к дороге, целесообразно раздавить 3–4 раза, скорость не должна превышать 2 км/ч и может быть увеличена соответствующим образом.
Посыпьте второй слой асфальта, распределите второй слой минерального материала, прикатывая, а затем посыпьте третий слой асфальта, распределите третий слой минерального материала, прикатывая.
Первоначальное техническое обслуживание: После обработки асфальтового покрытия необходимо провести первоначальное техническое обслуживание. При обнаружении затопления нефтью в залитых нефтью частях насыпи и последнем слое минерального материала должны быть характеристики того же внедренного материала и однородности; если плавающего минерального материала слишком много, его следует смести с дороги; При наличии других повреждений необходимо своевременно устранять их.
Покрытие с проникновением асфальта представляет собой пористую структуру. Чтобы предотвратить проникновение воды на поверхность дороги и повысить водную устойчивость покрытия, поверхностный слой верхнего слоя должен быть покрыт герметизирующим материалом или слоем смесителя дорожного покрытия, а когда слой проникновения асфальта шовный слой, не допускается растекание поверхностного герметизирующего материала. Тротуар с проникновением асфальта подходит для второстепенных и второстепенных дорог, толщина покрытия составляет 4 ~ 8 см, но толщина покрытия из эмульгированного асфальта с проникновением не должна быть более 5 см, когда слой проникновения верхней части слоя асфальтовой смеси дорожного покрытия Слой, общая толщина 6 ~ 10 см, из которых толщина слоя смешивания должна составлять 2 ~ 4 см.
Процесс строительства асфальтового покрытия заключается в следующем: подметание низового уровня → посыпка проникающего слоя или липкого слоя асфальта (проникновение эмульсионного асфальта или толщина проникновения асфальта менее 5 см) → посыпка основного слоя минерального материала → шлифовка → посыпка первого асфальта → посыпка первый закладной материал → шлифовка → посыпка второго асфальта → посыпка второго закладного материала → шлифовка → посыпка третьего асфальта → посыпка герметизирующего материала → шлифовка → первоначальное техническое обслуживание.
Строительство дорожного покрытия из горячей асфальтобетонной смеси можно разделить на два этапа: смешивание и транспортировка асфальтобетонной смеси и укладка покрытия на месте.
При смешивании асфальтовой смеси следует основываться на определении соотношения тестовых образцов, тестовая смесь различных минералов и используемого асфальта должна быть строго измерена, образец асфальтовой смеси после испытания можно выбрать в строительном соотношении.
Процесс строительства тротуарной плитки:
Подготовка и отбор проб на низовом уровне, перед укладкой асфальтовой смеси, следует проверить качество нижнего слоя, если качество нижнего слоя не соответствует требованиям или не соответствует положениям проницаемого слоя разбрызгивателя, липкого. слой асфальта или укладка горячего покрытия под уплотняющим слоем, не допускается укладывать поверхностный слой асфальта. Для контроля толщины укладочной смеси после приготовления базового слоя следует провести замеры и взять пробы, т. е. стойки для проб должны быть установлены вдоль осевой линии дорожного покрытия и на расстоянии одной четверти ширины дорожного покрытия, чтобы отметьте толщину смеси для рыхлого покрытия. При использовании асфальтоукладчика с автоматическим выравниванием необходимо разместить контрольную линию, определяющую направление и высоту движения асфальтоукладчика.
Фрезерование, уплотнение асфальтовой смеси должно соответствовать гладкости и уплотнению французского языка, поэтому толщина каждого слоя фрезерной формовки асфальтовой смеси не должна превышать 10 см, в противном случае ее следует разделить на слои дорожного покрытия и уплотнения, Процесс фрезерования делится на первоначальное уплотнение, повторное прессование и окончательное уплотнение в три этапа. Первоначальное уплотнение осуществляется при более высокой температуре после укладки смеси, целесообразно использовать двухколесный каток с усилием 60 ~ 80 кН, медленную равномерную прокатку 2 раза, температура прокатки должна соответствовать требованиям температуры конструкции, после первоначальное уплотнение должно быть проверено на гладкость, при необходимости дорожная арка должна быть соответствующим образом отрегулирована; повторное уплотнение заключается в первоначальном уплотнении, использовании сверхмощного колесного катка или вибрационного катка 4–6 раз для достижения необходимого уплотнения и отсутствия значительных следов от колес, поэтому окончательное давление является основным этапом для достижения требуемого уплотнения. компактность; конечное давление сразу после повторного прессования, окончательное давление должно выбирать двойную роликовую прокатку 60 ~ 80 кН не менее 2 раз, и ее следует исключить в процессе прокатки гусениц колес и обеспечить хорошую плоскостность дорожного покрытия. .
Конструкция швов, различная конструкция асфальтовой дороги, включая продольные швы, поперечные швы, старые и новые дорожные швы и т. д., часто из-за недостаточного уплотнения, склонности к образованию ступенек, трещин, незакрепленных и других повреждений качества, влияющих на гладкость и долговечность тротуар. Содержание, требования и меры предосторожности в отношении соединений следующие:
Укладка с эшелонированной продольной работой с использованием горячих швов. Конструкция должна быть сначала вымощена асфальтированной смесью, оставленной временно шириной 10 ~ 20 см, если она не раздавлена, так как высота вымощенной части соответствует высоте базовой поверхности. Продольные швы должны быть проложены сразу после укладки части дорожного покрытия, ролик должен оказывать большую часть давления на тротуар, который сначала был проложен и раздавлен, только ширина 10 ~ 15 см прижималась к новым асфальтированным полосам, а затем постепенно перемещалась по раздавливание шва для устранения шва.
Половину конструкции или продольные швы, соединенные со старой асфальтированной дорогой, нельзя использовать горячие швы, целесообразно добавить перегородку или использовать фрезу, вырезанную заподлицо. Перед укладкой второй половины край шва необходимо очистить и замазать асфальтовым слоем. Тротуарная плитка должна укладываться внахлест на уложенный слой толщиной 5–10 см, при этом первая половина уложенной смеси будет сгребена лопатой. Сначала прокатываясь по уплотненному дорожному покрытию, прокатывая новый слой покрытия на 10–15 см, а затем постепенно перемещаясь по продольным швам, продольные швы будут уплотнены. Продольные стыки верхнего и нижнего слоев должны располагаться в шахматном порядке более чем на 15 см. Продольные стыки поверхностного слоя должны быть прямыми и располагаться на месте линии чертежа полосы.
Поперечные стыки должны быть перпендикулярны осевой линии дороги. Поперечные стыки двух соседних и верхнего и нижнего слоев должны располагаться в шахматном порядке более чем на 1 м. Для автомобильных дорог и автомагистралей первого класса поперечные стыки среднего поверхностного слоя и нижнего слоя могут быть наклонными, а в верхнем слое должны быть выполнены в виде вертикальных стыков заподлицо, т. е. плоских стыков. Все слои других марок шоссе можно прижимать по диагонали. При укладке швов поверх уплотненной части можно уложить немного горячей смеси, чтобы она предварительно нагрелась и размягчилась, чтобы усилить сцепление старой и новой смеси. Однако смесь, используемую для предварительного нагрева, следует перед началом раскатки высыпать лопатой.
Косые соединения длины и толщины нахлеста, соответствующие 0,4 ~ 0,8 м. Притир должен быть чистым и посыпан клеевым слоем асфальта, косые стыки должны быть полностью утрамбованы и выровнены.
Плоские стыки должны быть прочно склеены, полностью уплотнены, соединение плавное. Швы должны быть чистыми, срезать заподлицо края клеевого слоя асфальта и после его уплотнения горячим утюгом, затем в шов, покрытый клеевым слоем асфальта, присыпать каменным порошком-герметиком, чтобы предотвратить просачивание воды!