Процесс строительства асфальтовой подъездной дорожки | FEITENG

Метод набрызга при строительстве поверхности асфальтобетонного дорожного покрытия

Метод набрызга при строительстве асфальтового покрытия проезжей части включает два вида поверхностной обработки асфальтом: асфальтовое покрытие и пропитку асфальтом. Это метод послойного нанесения асфальта и мелкого минерального материала в тонкий слой дорожного покрытия толщиной не более 3 см. Обычно используется метод укладки слоями. В зависимости от количества слоев набрызганного асфальта и распределения минерального материала, он может быть однослойным, двухслойным и трехслойным. При этом однослойное и двухслойное покрытие являются частью трехслойного.

Процесс строительства трехслойного поверхностного покрытия выглядит следующим образом:

Очистка основания. Перед нанесением поверхностного покрытия основание дороги должно быть очищено таким образом, чтобы большая часть минералов была открыта, и оставалось сухим. Если общая прочность основания недостаточна, его следует сначала укрепить.

Нанесение проникающего (или связующего) слоя асфальта. Первый слой асфальта должен быть нанесен равномерно. При обнаружении пропусков или отсутствия по краям после нанесения асфальта следует немедленно произвести дополнительное нанесение. При наличии скоплений их следует немедленно удалить. Для нанесения асфальта следует использовать асфальтораспылитель. Длина распылителя должна быть согласована с производительностью распределения минерального материала. Температура распыления асфальта должна определяться в соответствии с температурой окружающей среды и маркой асфальта. В общем, для нефтяного битума она должна составлять 130–170 °C, для каменноугольного битума — 80–120 °C, эмульгированный асфальт должен распыляться при комнатной температуре.

Распределение первого слоя минерального материала: сразу после нанесения основного слоя асфальта следует использовать машину для распределения минерального материала или вручную распределить первый слой минерального материала. Минеральный материал должен быть распределен равномерно, чтобы обеспечить полное покрытие слоя одинаковой толщины, минеральный материал не должен перекрываться, не должен просвечивать асфальт. При локальной нехватке материала или его избытке следует произвести соответствующую досыпку или уборку.

Укатка: после распределения участка минерального материала производится укатка двухвальцовым катком массой 60–80 кН. Укатка должна производиться от одного края дороги к другому. Рекомендуется укатывать 3–4 раза со скоростью не более 2 км/ч, которую можно соответствующим образом увеличить.

Нанесение второго слоя асфальта, распределение второго слоя минерального материала, укатка, затем нанесение третьего слоя асфальта, распределение третьего слоя минерального материала, укатка.

Первоначальное обслуживание: после обработки асфальтового покрытия следует провести первоначальное обслуживание. При обнаружении масляных пятен следует заполнить эти участки тем же материалом, что и последний слой минерального материала, и равномерно распределить. При избытке плавающего минерального материала его следует убрать с дороги. При наличии других повреждений их следует своевременно устранить.

Асфальтовое покрытие проникающего типа имеет пористую структуру. Для предотвращения проникновения воды в дорожное покрытие и повышения его водостойкости, верхний слой должен быть покрыт герметизирующим материалом или уложен смешивающий слой. Если асфальтовый проникающий слой используется в качестве связующего слоя, то герметизирующий материал может не наноситься. Асфальтовое покрытие проникающего типа подходит для дорог второго и третьего класса, толщиной 4–8 см, но толщина покрытия проникающего типа из эмульгированного асфальта не должна превышать 5 см. Если верхняя часть проникающего слоя покрыта слоем асфальтобетонной смеси, общая толщина составляет 6–10 см, из которых толщина смешивающего слоя должна быть 2–4 см.

Процесс строительства асфальтобетонного покрытия: очистка основания → нанесение проникающего или связующего слоя асфальта (толщина проникающего слоя из эмульгированного асфальта или асфальтовой пропитки менее 5 см) → распределение основного слоя минерального материала → уплотнение → нанесение первого слоя асфальта → распределение первого слоя засыпки → уплотнение → нанесение второго слоя асфальта → распределение второго слоя засыпки → уплотнение → нанесение третьего слоя асфальта → нанесение герметизирующего материала → уплотнение → первоначальное обслуживание.

Строительство покрытия из горячей асфальтобетонной смеси можно разделить на два этапа: смешивание и транспортировка асфальтобетонной смеси и укладка на месте.

При смешивании асфальтобетонной смеси, основываясь на определении соотношения тестовых образцов, используемые различные минералы и асфальт должны быть строго измерены, после испытания образца асфальтобетонной смеси можно выбрать соотношение для строительства.

Процесс укладки:

Подготовка основания и отбор проб. Перед укладкой асфальтобетонной смеси следует проверить качество нижнего слоя. Если качество нижнего слоя не соответствует требованиям или не соответствует предписанному нанесению проникающего слоя, связующего слоя асфальта или укладке горячего нижнего герметизирующего слоя, укладка асфальтового поверхностного слоя не допускается. Для контроля толщины укладки смеси, после подготовки основания, следует провести измерения и отбор проб, т.е. установить контрольные вешки вдоль центральной линии дорожного покрытия и на четверти ширины дорожного покрытия для обозначения рыхлой толщины укладки смеси. При использовании автоматического выравнивающего асфальтоукладчика следует установить контрольную базовую линию, указывающую направление и высоту хода асфальтоукладчика.

Укладка горячей асфальтобетонной смеси должна производиться механически. Для автомагистралей и дорог первой категории следует использовать более двух асфальтоукладчиков для совместной укладки, чтобы уменьшить количество продольных холодных швов. Продольное расстояние между двумя соседними асфальтоукладчиками должно составлять 10–30 м, поперечное — 5–10 см внахлест. Процесс укладки асфальтоукладчиком заключается в том, что самосвалы выгружают смесь в бункер, откуда она по конвейеру подается к шнеку асфальтоукладчика. По мере продвижения асфальтоукладчика шнек равномерно распределяет смесь по ширине укладки, затем происходит уплотнение и выравнивание с помощью укладочной плиты.

Фрезерование, уплотнение асфальтобетонной смеси должно соответствовать ровности и плотности, поэтому толщина каждого слоя фрезерования асфальтобетонной смеси не должна превышать 10 см, в противном случае следует производить послойную укладку и уплотнение. Процесс фрезерования делится на три этапа: первичное уплотнение, повторное уплотнение и окончательное уплотнение. Первичное уплотнение проводится при более высокой температуре после укладки смеси, рекомендуется использовать двухвальцовый каток массой 60–80 кН с низкой скоростью для равномерного уплотнения 2 раза, температура уплотнения должна соответствовать требованиям температуры строительства. После первичного уплотнения следует проверить ровность, при необходимости скорректировать уклон дороги. Повторное уплотнение проводится после первичного уплотнения, с использованием тяжелого колесного катка или виброкатка для уплотнения 4–6 раз, чтобы достичь требуемой плотности и отсутствия заметных следов колес. Таким образом, окончательное уплотнение является основным этапом для достижения требуемой плотности. Окончательное уплотнение сразу после повторного уплотнения, для окончательного уплотнения следует выбрать двухвальцовый каток массой 60–80 кН для уплотнения не менее 2 раз, и следует устранить следы колес в процессе уплотнения и обеспечить хорошую ровность дорожной поверхности.

Устройство швов при строительстве различных асфальтобетонных дорожных покрытий, включая продольные, поперечные и швы между старым и новым дорожным покрытием, часто приводит к недостаточной плотности, образованию ступенек, трещин, рыхлости и другим дефектам качества, влияющим на ровность и долговечность покрытия. Ниже приведены содержание, требования и меры предосторожности при устройстве швов:

Укладка с использованием эшелонного метода продольных швов с использованием горячих швов. При строительстве сначала следует уложить смесь, оставив ширину 10-20 см временно не уплотненной, в качестве ориентира для отметки уложенной части. Продольные швы следует укладывать сразу после укладки соответствующей части. Большая часть давления катка должна приходиться на уже уложенное и уплотненное покрытие, и только 10-15 см ширины должно быть уплотнено на новой уложенной полосе, после чего каток постепенно перемещается через шов для его уплотнения.

При строительстве половины дорожного полотна или продольных швов, соединяющихся со старым асфальтобетонным покрытием, нельзя использовать горячие швы. Целесообразно использовать ограничительную доску или фрезу для получения ровного среза. Перед укладкой второй половины кромка шва должна быть очищена и покрыта связующим слоем асфальта. Укладка должна производиться внахлест на уложенный слой на 5–10 см, затем излишки уложенной смеси удаляются. Укатка сначала производится по уплотненному дорожному полотну, уплотняя новый слой покрытия на 10–15 см, затем постепенно перемещаясь через продольные швы, уплотняя их. Продольные швы верхнего и нижнего слоев должны быть смещены более чем на 15 см. Продольные швы поверхностного слоя должны быть прямыми и располагаться по линии разметки полосы движения.

Поперечные швы должны быть перпендикулярны центральной линии дороги. Поперечные швы двух соседних и верхнего и нижнего слоев должны быть смещены более чем на 1 м. Для автомагистралей и дорог первой категории поперечные швы среднего поверхностного слоя и нижнего слоя могут быть наклонными, но в верхнем слое должны быть выполнены в виде вертикальных прямых швов, т.е. плоских швов. Все слои других категорий дорог могут быть уплотнены по диагонали. При укладке швов некоторое количество горячей смеси может быть уложено поверх уплотненной части для ее предварительного нагрева и размягчения, чтобы усилить сцепление старой и новой смеси. Однако смесь, используемая для предварительного нагрева, должна быть удалена перед началом укатки.

Наклонные швы нахлеста по длине и толщине должны составлять 0,4–0,8 м. Нахлест должен быть чистым и посыпан связующим слоем асфальта, наклонные швы должны быть полностью уплотнены и выровнены.

Плоские швы должны быть плотно соединены, полностью уплотнены, с ровным переходом. Швы должны быть чистыми, срезаны заподлицо, кромки должны быть покрыты связующим слоем асфальта, а после уплотнения — горячим утюгом, затем шов покрывают связующим слоем асфальта, посыпают каменной пылью для герметизации, чтобы предотвратить просачивание воды!