Процесс строительства асфальтированной дороги | ФАЙТЕНГ
GerryJarlМетод посыпки при строительстве асфальтового покрытия подъездной дороги
Метод дождевания при строительстве асфальтобетонных подъездных путей и асфальтовое проникновение являются двумя видами обработки поверхности асфальта, при которой асфальт и мелкий минеральный материал укладываются слоями толщиной не более 3 см в тонкий слой поверхностного слоя дорожного покрытия, обычно с использованием метода слоёв, в зависимости от количества уровней дождевания асфальтобетона и распределения минерального материала его можно разделить на однослойный, двухслойный и трёхслойный.
Процесс построения трехслойной обработки поверхности выглядит следующим образом:
Очистка прируслового слоя. Перед выполнением работ по обработке поверхности прирусловой слой дорожного покрытия следует очистить, чтобы удалить с него большую часть обнаженных минералов и сохранить сухим; если прирусловой слой общей прочности недостаточен, то его следует в первую очередь укрепить.
Посыпьте проникающий слой (или липкий слой) асфальта, посыпьте первый слой асфальта асфальтом, посыпьте его равномерно, если после посыпки асфальта обнаружены пробелы, недостающие края, следует немедленно приступить к работе по дополнению посыпки, есть скопления, которые следует немедленно соскоблить. Для строительства следует использовать асфальтосмеситель для распыления асфальта, длина спринклера должна координироваться с укрывающей способностью минерального материала. Температура посыпки асфальта должна определяться в соответствии с температурой строительства и классом асфальта, как правило, нефтяной асфальт должен быть от 130 ℃ до 170 ℃, угольный асфальт должен быть от 80 ℃ до 120 ℃, эмульгированный асфальт должен диспергироваться при комнатной температуре.
Укладка первого слоя минерального материала: основной слой асфальта следует укладывать сразу после работы машины-распределителя или непосредственно перед укладкой первого слоя минерального материала. Минеральный материал следует распределять равномерно, обеспечивая полное покрытие, при этом толщина слоя должна быть одинаковой, без перекрытия и без выхода асфальта. При недостаточном количестве материала или его избытке следует выполнить соответствующую засыпку или подметание.
Укатка: после распределения минерального материала, прокатка производится двухвальцовым катком с усилием 60 ~ 80 кН. Укатку следует производить с одной стороны дороги, прижимая её к краю, с максимальным усилием 3 ~ 4 раза. Скорость не должна превышать 2 км/ч, при необходимости её можно увеличить.
Посыпаем вторым слоем асфальта, распределяем второй слой минерального материала, укатываем, затем посыпаем третьим слоем асфальта, распределяем третий слой минерального материала, укатываем.
Первичное обслуживание: После обработки асфальтобетонного покрытия необходимо провести первичное обслуживание. При обнаружении разливов нефти на залитых участках необходимо насыпать слой минерального материала, а последний слой – равномерно уложенным минеральным материалом того же типа. При избытке разлитого минерального материала необходимо убрать его с дороги. При наличии других повреждений необходимо своевременно устранить их.
Асфальтобетонное покрытие имеет пористую структуру. Чтобы предотвратить проникновение воды на поверхность дороги и повысить водостойкость покрытия, на верхний слой следует нанести герметик или слой дорожной смеси. Если слой асфальтобетона используется в качестве соединительного слоя, поверхностный герметик не следует наносить. Асфальтобетонное покрытие подходит для второстепенных и второстепенных дорог, его толщина составляет 4–8 см, а толщина асфальтобетонного покрытия не должна превышать 5 см. При нанесении слоя асфальтобетона на верхний слой дорожного покрытия толщина слоя асфальтобетонной смеси составляет 6–10 см, при этом толщина слоя смеси должна составлять 2–4 см.
Процесс строительства асфальтового покрытия выглядит следующим образом: подметание уровня земли → укладка проникающего слоя или липкого слоя асфальта (эмульгированная асфальтовая пропитка или асфальтовая пропитка толщиной менее 5 см) → укладка основного слоя минерального материала → шлифование → укладка первого асфальта → укладка первого заделанного материала → шлифование → укладка второго асфальта → укладка второго заделанного материала → шлифование → укладка третьего асфальта → укладка герметизирующего материала → шлифование → первоначальный ремонт.
Строительство дорожного покрытия из горячей асфальтобетонной смеси можно разделить на два этапа: смешивание и транспортировка асфальтобетонной смеси и укладка покрытия на месте.
При смешивании асфальтобетонной смеси следует основываться на определении соотношения опытных образцов, опытная смесь различных минералов и используемого асфальта должна строго дозироваться, по образцу асфальтобетонной смеси после испытания можно выбрать строительное соотношение.
Процесс укладки тротуарной плитки:
Подготовка и отбор проб на низовых участках, укладка асфальтобетонной смеси перед этим, должны проверяться для подтверждения качества нижнего слоя, когда качество нижнего слоя не соответствует требованиям или не соответствует положениям проницаемого слоя спринклера, липкого слоя асфальта или горячего дорожного покрытия под герметизирующим слоем, не должно быть уложено асфальтовое покрытие. Для того чтобы контролировать толщину дорожного покрытия смеси, после подготовки основного слоя следует провести измерения и взять образцы, то есть установить контрольные колышки вдоль центральной линии дорожного покрытия и на одной четверти ширины дорожного покрытия, чтобы отметить толщину рыхлого дорожного покрытия смеси. При использовании автоматического выравнивающего укладчика следует разместить контрольную линию, направляющую направление и высоту хода укладчика.
Дорожное покрытие, горячая асфальтобетонная смесь должна быть уложена механическим способом, для автомагистралей и основных дорог следует использовать более двух швов укладки, чтобы уменьшить продольные подхолодные швы, расстояние между двумя соседними брусчатками в продольном направлении должно составлять 10 ~ 30 м, а ширина перекрытия между поперечными брусчатками должна составлять 5 ~ см. Процесс укладки асфальтобетона осуществляется самосвалами, которые выгружают в бункер, через конвейер смешивают обратно в спиральный укладчик, при движении укладчика вперед спиральный укладчик равномерно укладывает смесь по ширине дорожной ленты, после чего ее утрамбовывают и выравнивают с помощью дорожной плиты.
Фрезерование, уплотнение асфальтобетонной смеси должно соответствовать гладкости и уплотнению французского языка, поэтому асфальтобетонная смесь не должна быть толщиной более 10 см каждого слоя фрезерования формовки, в противном случае ее следует разделить на слои укладки и уплотнения, процесс фрезерования делится на начальное уплотнение, повторное прессование и окончательное уплотнение трех этапов. Первоначальное уплотнение осуществляется при более высокой температуре после того, как смесь уложена, целесообразно использовать двухколесный каток 60 ~ 80 кН с медленной скоростью равномерной прокатки 2 раза, температура прокатки должна соответствовать требованиям температуры строительства, после начального уплотнения следует проверить гладкость, при необходимости дорожная арка должна быть отрегулирована соответствующим образом; повторное уплотнение происходит при первоначальном уплотнении, использование тяжелого колесного катка или вибрационного катка, прокатка 4-6 раз, для достижения требуемого уплотнения и отсутствия значительных следов колес, поэтому окончательное давление является основным этапом для достижения требуемого уплотнения; Конечное давление следует выбирать сразу после повторного прессования, конечное давление следует выбирать в пределах 60 ~ 80 кН, прокатывая дважды не менее двух раз, и следует исключить в процессе прокатки следы колес и обеспечить хорошую ровность дорожного покрытия.
Укладка стыков, различные виды работ по устройству асфальтобетонных подъездных путей, включая продольные и поперечные стыки, а также стыки между старыми и новыми дорогами и т.д., часто из-за недостаточного уплотнения склонны к образованию ступенек, трещин, ослаблению и другим дефектам, влияющим на гладкость и долговечность дорожного покрытия. Содержание, требования и меры предосторожности при работе со стыками следующие:
Укладка продольных швов с использованием ступенчатых операций по сравнению с использованием горячих швов. Сначала необходимо уложить смесь шириной 10 ~ 20 см, временно не раздавливая её, так как высота замощенной части превышает высоту опорной поверхности. Продольные швы следует укладывать сразу после укладки. Каток должен прилагать большую часть давления к уже уложенному и раздавленному покрытию, оставляя только 10 ~ 15 см ширины в новых замощенных полосах, а затем постепенно перемещать смесь по шву, раздавливая его до полного устранения.
Половина строительных или продольных швов, соединенных со старым асфальтовым подъездом, не может быть использована для горячих швов, целесообразно добавить перегородку или использовать резак заподлицо. Перед укладкой другой половины, край шва должен быть очищен и обработан щеткой с битумной подложкой. Мощение должно быть перекрыто слоем покрытия на 5 ~ 10 см, укладка первой половины уложенной смеси будет произведена лопатой. Сначала прокатайте по уплотненному дорожному покрытию, прокатайте новый слой покрытия на 10 ~ 15 см, а затем постепенно перемещайтесь по продольным швам, продольные швы будут уплотнены. Продольные швы верхнего и нижнего слоев должны быть смещены более чем на 15 см. Продольные швы верхнего слоя должны быть прямыми и расположены в положении чертежной линии полосы движения.
Поперечные швы должны быть перпендикулярны осевой линии дороги. Поперечные швы двух смежных, верхнего и нижнего слоёв должны быть смещены более чем на 1 м. Для автомагистралей и автомагистралей первого класса поперечные швы среднего слоя покрытия и нижнего слоя могут быть наклонными, но в верхнем слое должны быть выполнены вертикальными, то есть плоскими. Все слои других категорий автомагистралей могут быть утрамбованы по диагонали. При укладке швов на уплотнённую часть можно уложить горячую смесь для её предварительного нагрева и размягчения, что укрепит сцепление старой и новой смеси. Однако смесь, использованную для предварительного нагрева, следует убрать лопатой перед началом укатки.
Наклонные швы должны иметь длину и толщину нахлеста 0,4 ~ 0,8 м. Нахлест следует очистить и посыпать слоем асфальта, наклонные швы должны быть полностью утрамбованы, а нахлест выровнен.
Плоские швы должны быть плотно соединены, полностью уплотнены, соединение должно быть гладким. Швы должны быть чистыми, срезанными заподлицо с краем клеевого слоя асфальта, и после уплотнения горячим утюгом, в шов, покрытый клеевым слоем асфальта, необходимо посыпать герметизирующий слой каменной крошкой для предотвращения просачивания воды!
