아스팔트 차도의 시공 과정 | FEITENG

아스팔트 진입로 표면시공 살포공법

　　아스팔트 진입로 표면처리와 아스팔트 침투 두 가지 아스팔트 표면처리의 스프링클러 공법은 아스팔트와 미세한 광물성 물질을 3cm 이하의 두께로 적층한 포장도로 표면층의 얇은 층, 일반적으로 포장층 공법은 스프링클러 아스팔트의 층수와 광물성 물질의 살포 정도에 따라 단층형, 이중층형, 일부 3층형의 단층형, 이중층형 3가지로 나눌 수 있다.

3중 표면처리의 시공과정은 다음과 같습니다.

　　풀뿌리 수준을 청소하십시오. 표면 처리를 하기 전에 도로 표면 풀뿌리 수준을 청소하여 대부분의 노출된 광물이 풀뿌리 수준에서 건조하게 유지되도록 해야 합니다. 만약 기층의 전반적인 힘이 부족하다면 먼저 강화해야 합니다.

　　관통층(또는 끈적끈적한 층) 아스팔트를 뿌리고 아스팔트의 첫 번째 층을 균일하게 뿌려야 합니다. 아스팔트 블랭크를 뿌린 후 가장자리가 누락된 경우 즉시 뿌리 보충 작업에 들어가야 하며 쌓인 부분을 즉시 긁어내야 합니다. 건설은 아스팔트 스프링클러를 사용하여 아스팔트를 분사해야 하며, 스프링클러의 길이는 광물 물질의 살포 용량과 조화를 이루어야 합니다. 아스팔트 살포온도는 시공온도 및 아스팔트 등급에 따라 결정되며, 일반적으로 석유아스팔트는 130℃~170℃, 석탄아스팔트는 80℃~120℃, 유화아스팔트는 상온에서 분산시켜야 한다.

　　광물 물질의 첫 번째 층을 펼치기: 아스팔트의 주요 층을 뿌리려면 광물 살포 기계 직후 또는 광물 물질의 첫 번째 층을 퍼뜨리는 작업에 들어가야 합니다. 광물 재료는 고르게 퍼져야 하며 층의 전체 적용 범위를 동일하게 유지하고 광물 재료가 겹치지 않고 아스팔트가 표시되지 않도록 해야 합니다. 국부적으로 재료가 부족하거나 장소가 너무 많으면 채우기 또는 스윕을 찾는 것이 적절해야 합니다.

　　압연(Rolling) : 광물성 물질의 단면을 펼친 후 60~80kN의 2륜 롤러 압연을 한다. 롤링은 도로 가장자리 한쪽에서 도로 방향으로 눌러야 하며 3~4회 분쇄하는 것이 적합하며 속도는 2km/h를 넘지 않아야 하며 적절하게 증가시킬 수 있습니다.

　　두 번째 아스팔트 층을 뿌리고 두 번째 미네랄 물질 층을 펴고 롤링한 다음 세 번째 아스팔트 층을 뿌리고 세 번째 미네랄 물질 층을 펴고 롤링합니다.

　　초기 유지관리:아스팔트 표면처리 후 초기 유지관리를 실시해야 합니다. 기름 범람이 있는 것으로 확인되면 채우기 스프링클의 기름 범람 부분에 있어야 하며 동일한 내장 재료 및 유니폼의 광물 재료 사양의 마지막 층에 있어야 합니다. 떠다니는 광물 물질이 너무 많으면 도로 밖으로 쓸어내야 합니다. 다른 손해가 있는 경우 적시에 수리해야 합니다.

　　아스팔트 침투형 포장은 다공성 구조이므로 노면수 침입을 방지하고 포장의 물안정성을 높이기 위해 표층의 표층에는 실링재나 포장혼합층을 포설해야 하며, 아스팔트 침투층을 접합층으로 하는 경우에는 표면 실링재를 포설하지 않을 수 있다. 아스팔트 침투형 포장은 2차 및 2차 도로에 적합하며, 두께는 4~8cm이나 유화아스팔트 침투형 포장의 두께는 5cm를 넘지 않아야 하며, 포장표층의 아스팔트 혼합포장층 상부의 침투층은 전체두께 6~10cm, 그 중 혼합층 두께는 2~4cm로 한다.

　　아스팔트 포장 시공과정은 다음과 같습니다. 풀뿌리층 청소 → 침투층 또는 점착성 아스팔트 침투층(유화아스팔트 침투 또는 아스팔트 침투두께 5cm 미만) → 광물질 주층 살포 → 연삭 → 첫 번째 아스팔트 살포 → 첫 번째 매립재 살포 → 연삭 → 두 번째 아스팔트 살포 → 두 번째 매립재 살포 → 연삭 → 세 번째 아스팔트 살포 → 실링재 살포 → 연삭 → 초기 유지관리.

　　열간 혼합 아스팔트 혼합물 포장 공사는 아스팔트 혼합물의 혼합 및 운송과 현장 포장의 두 단계로 나눌 수 있습니다.

　　아스팔트 혼합물의 혼합에서는 시험 시료의 비율을 결정해야 하며, 다양한 광물과 사용된 아스팔트의 시험 혼합물을 엄격하게 측정해야 하며, 시험 후 아스팔트 혼합물의 시료를 구성 비율을 선택할 수 있습니다.

포장 공사 과정:

　　풀뿌리 준비 및 샘플링, 아스팔트 혼합물 포장 전, 하층의 품질을 확인해야 하며, 하층의 품질이 요구 사항을 충족하지 않거나 스프링클러 투과층, 아스팔트의 끈적끈적한 층 또는 밀봉층 아래 뜨거운 포장의 규정에 따르지 않는 경우 하층의 품질을 확인해야 하며 아스팔트 표면층을 포장해서는 안 됩니다. 혼합물의 포장 두께를 제어하려면 기본 층을 준비한 후 측정 및 샘플을 채취해야 합니다. 즉, 혼합물의 느슨한 포장 두께를 표시하기 위해 도로 표면의 중심선을 따라 도로 표면 너비의 1/4에 샘플 말뚝을 설치해야 합니다. 자동 레벨링 포장기를 사용하는 경우 포장기 주행 방향과 높이를 안내하는 제어 기준선을 배치해야 합니다.

　　포장, 뜨거운 혼합 아스팔트 혼합물은 기계적으로 포장해야 하며, 고속도로 및 기본 도로의 경우 두 개 이상의 포장 조인트 포장을 사용해야 하며 세로 하위 냉간 프레스 조인트를 줄이기 위해 두 개의 인접한 포장 길이 길이는 10~30m, 가로는 포장 폭이 5~cm가 되어야 합니다. 아스팔트 포장 재료 포장 공정은 덤프 트럭에 의해 호퍼에서 하역되고 컨베이어를 통해 나선형 포장 재료로 다시 혼합되며 포장 재료는 앞으로 포장 벨트 너비에 있는 나선형 포장 재료는 균일하게 포장된 혼합물을 두드리고 포장 플레이트 레벨링을 통해 혼합됩니다.

　　아스팔트 혼합물의 밀링, 압축은 프랑스어의 부드러움 및 압축과 일치해야 합니다. 따라서 아스팔트 혼합물은 밀링 성형의 각 층 두께가 10cm를 넘지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 포장 및 압축 층으로 나누어야 하며, 밀링 공정은 3단계의 초기 압축, 재압축 및 최종 압축으로 구분됩니다. 초기 다짐은 혼합물을 포장한 후 더 높은 온도에서 수행되며, 60 ~ 80kN 이중 휠 롤러 저속 균일 압연을 2회 사용하는 것이 적합합니다. 압연 온도는 건설 온도 요구 사항과 일치해야 하며, 초기 다짐 후 매끄러움을 확인한 후 도로 아치를 적절하게 조정해야 합니다. 재압축은 초기 압축에서 필요한 압축을 달성하기 위해 튼튼한 휠 롤러 또는 진동 롤러를 4~6회 사용하여 휠 마크가 크지 않으므로 최종 압력이 필요한 압축을 달성하는 주요 단계입니다. 다시 누르는 직후의 최종 압력, 60~80kN 이중 롤러 롤링을 2회 이상 선택하는 최종 압력은 휠 트랙의 롤링 과정에서 제거되어야 하며 노면의 평탄도가 양호하도록 보장해야 합니다.

　　조인트 건설, 세로 조인트, 가로 조인트 및 기존 및 새 도로 조인트 등을 포함한 아스팔트 진입로의 다양한 건설은 종종 압축이 충분하지 않아 계단, 균열, 느슨해짐 및 기타 품질 사고가 발생하기 쉽고 포장의 부드러움과 내구성에 영향을 미칩니다. 조인트의 내용과 요구사항, 주의사항은 다음과 같습니다.

　　핫 조인트를 사용하여 세로 방향의 사다리꼴 작업을 사용한 포장. 시공 시 기준면의 표고와 같이 포장된 부분의 표고를 기준면으로 하여 파쇄되지 않은 경우 일시적으로 10~20cm 폭으로 포장 혼합물을 먼저 포장해야 한다. 세로 조인트는 포장의 포장 부분 직후에 포장해야 하며, 롤러는 포장의 대부분의 압력을 먼저 포장하고 분쇄해야 하며, 새로운 포장 차선에서 10~15cm 너비만 누른 다음 점차적으로 이음새를 가로질러 이동하여 이음새를 분쇄해야 합니다.

　　오래된 아스팔트 진입로와 연결된 건설 또는 세로 조인트의 절반은 핫 조인트를 사용할 수 없으며 배플을 추가하거나 커터 컷 플러시를 사용하는 것이 적절합니다. 나머지 절반을 포장하기 전에 솔기 가장자리를 청소하고 점착 코팅 아스팔트로 브러싱해야 합니다. 포장은 포장층에 5~10cm 겹쳐야 하며, 포장된 혼합물의 전반부는 삽으로 치워집니다. 다진 노면을 먼저 굴리고, 새 포장층을 10~15cm 굴린 후, 종방향 줄눈을 가로질러 서서히 이동하면 종방향 줄눈이 다져지게 됩니다. 상층과 하층의 세로방향 이음매는 15cm 이상 엇갈려야 합니다. 표층의 세로 연결부는 직선이어야 하며 차선의 긋는 선 위치에 위치해야 합니다.

　　횡방향 조인트는 도로 중앙선과 직각을 이루어야 합니다. 인접한 두 층과 상부 및 하부 층의 가로 연결부는 lm 이상 엇갈려야 합니다. 고속도로 및 1급 고속도로의 경우 표층 중층과 하층의 횡방향 접합은 경사지게 할 수 있으나, 상층은 수직 플러시 접합, 즉 평탄 접합으로 만들어야 한다. 다른 등급의 고속도로의 모든 레이어는 대각선으로 누를 수 있습니다. 조인트를 포장할 때, 일부 뜨거운 혼합물을 압축된 부분 위에 놓아 예열하고 부드럽게 만들어 기존 혼합물과 새 혼합물의 결합을 강화할 수 있습니다. 다만, 예열에 사용된 혼합물은 압연을 시작하기 전에 퍼내야 한다.

　　랩 길이와 두께의 경사 조인트로 0.4~0.8m에 적합합니다. 랩은 깨끗하고 아스팔트 접착층을 뿌려야 하며, 경사 조인트는 완전히 압축되고 랩 레벨링이 이루어져야 합니다.

　　플랫 조인트는 단단히 접착되고, 완전히 압축되고, 원활하게 연결되어야 합니다. 접합부는 깨끗하고, 아스팔트 접착층의 가장자리를 평평하게 자르고 뜨거운 다리미로 압축한 후 아스팔트 접착층으로 코팅된 이음매에 돌가루를 뿌려 밀봉하여 물이 새는 것을 방지해야 합니다!