Proses konstruksi jalan masuk aspal | FEITENG
GerryJarlMetode tabur pada konstruksi permukaan jalan masuk aspal
Metode sprinkler konstruksi perlakuan permukaan jalan masuk aspal dan penetrasi aspal dari dua jenis perlakuan permukaan aspal adalah aspal dan bahan mineral halus berlapis menjadi ketebalan tidak lebih dari 3cm lapisan tipis lapisan permukaan perkerasan, biasanya metode konstruksi lapisan beraspal, sesuai dengan jumlah tingkat aspal sprinkler dan penyebaran bahan mineral dapat dibagi menjadi satu lapisan, dua lapisan dan tiga jenis tiga jenis lapisan tunggal dan dua lapisan untuk sebagian dari jenis tiga lapisan.
Proses konstruksi perawatan permukaan tiga lapis adalah sebagai berikut:
Bersihkan tingkat akar rumput, sebelum konstruksi perawatan permukaan, tingkat akar rumput permukaan jalan harus dibersihkan, sehingga tingkat akar rumput dari sebagian besar mineral yang terekspos, dan tetap kering; jika tingkat akar rumput dari kekuatan keseluruhan tidak mencukupi, maka harus diperkuat terlebih dahulu.
Taburkan lapisan penetrasi (atau lapisan lengket) aspal, taburkan lapisan aspal pertama aspal harus ditaburi secara merata, ketika ditemukan setelah taburan aspal kosong, tepi yang hilang, harus segera ke pekerjaan penambahan taburan, ada akumulasi harus segera dikikis. Konstruksi harus digunakan penyemprot aspal sprinkler, panjang sprinkler harus dikoordinasikan dengan kapasitas penyebaran bahan mineral. Suhu taburan aspal harus ditentukan sesuai dengan suhu konstruksi dan mutu aspal, secara umum, aspal minyak bumi harus 130 ℃ ~ 170 ℃, aspal batu bara harus 80 ℃ ~ 120 ℃, aspal emulsi harus disebarkan pada suhu ruangan.
Penyebaran lapisan pertama material mineral: taburkan lapisan utama aspal, harus segera setelah mesin penyebar mineral atau ke dalam pekerjaan penyebaran lapisan pertama material mineral. Material mineral harus disebarkan secara merata, untuk mencapai cakupan penuh dari satu lapisan, ketebalannya sama, material mineral tidak tumpang tindih, tidak memperlihatkan aspal, ketika kekurangan material setempat atau terlalu banyak tempat, harus sesuai untuk menemukan timbunan atau sapuan.
Penggulungan: setelah menyebarkan sebagian material mineral, gunakan penggulungan roda dua 60 ~ 80kN. Penggulungan, harus ditekan dari satu sisi tepi jalan ke jalan, sebaiknya dihancurkan 3 ~ 4 kali, kecepatan tidak boleh melebihi 2km/jam, dan dapat ditingkatkan dengan tepat.
Taburkan lapisan aspal kedua, sebarkan lapisan kedua material mineral, gulingkan, lalu taburkan lapisan aspal ketiga, sebarkan lapisan ketiga material mineral, gulingkan.
Perawatan awal: Setelah permukaan aspal dirawat, perawatan awal harus dilakukan. Bila ditemukan genangan minyak, bagian yang tergenang minyak harus ditaburi dengan bahan pengisi dan lapisan terakhir dari spesifikasi material mineral yang sama dan seragam; bila terdapat terlalu banyak material mineral yang mengapung, harus disapu keluar dari jalan; bila terdapat kerusakan lain, harus diperbaiki tepat waktu.
Perkerasan aspal tipe penetrasi adalah struktur berpori, untuk mencegah intrusi air permukaan jalan dan meningkatkan stabilitas air perkerasan, lapisan permukaan lapisan atas harus disebarkan bahan penyegel atau lapisan campuran paving, dan ketika lapisan penetrasi aspal sebagai lapisan sambungan, tidak boleh disebarkan bahan penyegel permukaan. Perkerasan aspal tipe penetrasi cocok untuk jalan sekunder dan sekunder, ketebalan 4 ~ 8cm, tetapi ketebalan perkerasan aspal tipe penetrasi emulsi tidak boleh lebih dari 5cm, ketika lapisan penetrasi bagian atas lapisan paving campuran aspal dari lapisan permukaan paving, ketebalan total 6 ~ 10cm, di mana ketebalan lapisan campuran harus 2 ~ 4cm.
Proses pengerjaan perkerasan aspal adalah sebagai berikut: penyapuan setingkat akar rumput → taburkan lapisan tembus atau lapisan lengket aspal (aspal penetrasi emulsi atau aspal ketebalan penetrasi kurang dari 5 cm) → taburkan lapisan utama material mineral → penggilingan → taburkan aspal pertama → taburkan material tertanam pertama → penggilingan → taburkan aspal kedua → taburkan material tertanam kedua → penggilingan → taburkan aspal ketiga → taburkan material penyekat → penggilingan → pemeliharaan awal.
Konstruksi perkerasan campuran aspal panas dapat dibagi menjadi dua tahap: pencampuran dan pengangkutan campuran aspal dan pengaspalan di lokasi.
Dalam pencampuran campuran aspal, harus didasarkan pada penentuan rasio sampel uji, campuran uji berbagai mineral dan aspal yang digunakan harus diukur secara ketat, sampel campuran aspal setelah pengujian, Anda dapat memilih rasio konstruksi.
Proses konstruksi paving:
Persiapan dan pengambilan sampel secara bertahap, sebelum pengaspalan campuran aspal, harus dilakukan pengecekan untuk memastikan kualitas lapisan bawah, apabila kualitas lapisan bawah tidak memenuhi persyaratan, atau tidak sesuai dengan ketentuan lapisan permeabel sprinkler, lapisan aspal lengket atau pengaspalan panas di bawah lapisan penyegel, tidak boleh diaspal dengan lapisan permukaan aspal. Untuk mengontrol ketebalan pengaspalan campuran, setelah menyiapkan lapisan dasar, pengukuran dan pengambilan sampel harus dilakukan, yaitu patok sampel harus dipasang di sepanjang garis tengah permukaan jalan dan pada seperempat lebar permukaan jalan untuk menandai ketebalan pengaspalan yang longgar dari campuran. Bila paver perata otomatis digunakan, garis datum kontrol yang memandu arah dan elevasi lintasan paver harus ditempatkan.
Penggilingan, pemadatan campuran aspal harus konsisten dengan kehalusan dan pemadatan bahasa Prancis, oleh karena itu, campuran aspal tidak boleh lebih dari 10cm ketebalan setiap lapisan cetakan penggilingan, jika tidak maka harus dibagi menjadi lapisan pengaspalan dan pemadatan, proses penggilingan dibagi menjadi pemadatan awal, pengepresan ulang dan pemadatan akhir dari tiga tahap. Pemadatan awal dilakukan pada suhu yang lebih tinggi setelah campuran diaspal, sangatlah tepat untuk menggunakan rol roda ganda 60 ~ 80kN dengan kecepatan lambat penggulungan seragam 2 kali, suhu penggulungan harus sesuai dengan persyaratan suhu konstruksi, setelah pemadatan awal harus diperiksa kehalusannya, lengkungan jalan harus disesuaikan dengan tepat jika perlu; pemadatan ulang ada pada pemadatan awal, penggunaan rol beroda tugas berat atau penggulungan rol getar 4 hingga 6 kali, untuk mencapai pemadatan yang diperlukan, dan tidak ada bekas roda yang signifikan, oleh karena itu tekanan akhir adalah tahap utama untuk mencapai kekompakan yang diperlukan; tekanan akhir segera setelah pengepresan ulang, tekanan akhir untuk memilih 60 ~ 80kN penggulung rol ganda tidak kurang dari 2 kali, dan harus dihilangkan dalam proses penggulungan trek roda dan untuk memastikan permukaan jalan kerataan yang baik.
Konstruksi sambungan, berbagai konstruksi jalan masuk aspal, termasuk sambungan memanjang, sambungan melintang, dan sambungan jalan lama dan baru, dll., sering kali karena pemadatan yang tidak memadai, rentan terhadap timbulnya anak tangga, retakan, kelonggaran, dan kecelakaan kualitas lainnya, yang memengaruhi kelancaran dan ketahanan perkerasan. Isi, persyaratan, dan tindakan pencegahan sambungan adalah sebagai berikut:
Pengaspalan dengan operasi eselon memanjang di atas penggunaan sambungan panas. Konstruksi harus diaspal terlebih dahulu campuran beraspal yang dibiarkan selebar 10 ~ 20 cm untuk sementara waktu bila tidak hancur, karena elevasi bagian beraspal dari elevasi permukaan referensi. Sambungan memanjang harus diaspal segera setelah bagian pengaspalan pengaspalan, rol harus memberikan sebagian besar tekanan pada pengaspalan yang telah diaspal dan dihancurkan terlebih dahulu, hanya selebar 10 ~ 15 cm yang ditekan pada jalur beraspal baru, dan kemudian secara bertahap bergerak melintasi jahitan penghancuran untuk menghilangkan jahitan.
Setengah dari konstruksi atau sambungan longitudinal yang terhubung dengan jalan masuk aspal lama, tidak dapat digunakan sambungan panas, sebaiknya tambahkan baffle atau penggunaan pemotong potong rata. Sebelum mengaspal setengah lainnya, tepi jahitan harus dibersihkan dan disikat dengan aspal tack coat. Pengaspalan harus tumpang tindih pada lapisan beraspal 5 ~ 10cm, pengaspalan setengah pertama dari campuran beraspal akan disekop. Gulung terlebih dahulu di permukaan jalan yang dipadatkan, gulingkan lapisan perkerasan baru 10 ~ 15cm, dan kemudian secara bertahap bergerak melintasi sambungan longitudinal, sambungan longitudinal akan dipadatkan. Sambungan longitudinal lapisan atas dan bawah harus terhuyung-huyung lebih dari 15cm. Sambungan longitudinal lapisan permukaan harus lurus dan terletak di posisi garis gambar lajur.
Sambungan melintang harus tegak lurus dengan garis tengah jalan. Sambungan melintang dari dua lapisan yang berdekatan dan atas dan bawah harus berjarak lebih dari lm. Untuk jalan raya dan jalan raya kelas satu, sambungan melintang dari lapisan permukaan tengah dan lapisan bawah dapat dimiringkan, tetapi pada lapisan atas harus dibuat menjadi sambungan rata vertikal, yaitu sambungan datar. Semua lapisan jalan raya tingkat lainnya dapat ditekan secara diagonal. Saat mengaspal sambungan, beberapa campuran panas dapat diletakkan di atas bagian yang dipadatkan untuk membuatnya memanas dan melunak, sehingga dapat memperkuat ikatan campuran lama dan baru. Namun, campuran yang digunakan untuk pemanasan awal harus disekop sebelum memulai penggilingan.
Sambungan miring dengan panjang dan ketebalan tumpang tindih, sesuai untuk 0,4 ~ 0,8 m. Tumpang tindih harus bersih dan taburi lapisan perekat aspal, sambungan miring harus dipadatkan sepenuhnya dan tumpang tindih diratakan.
Sambungan datar harus direkatkan dengan kuat, dipadatkan sepenuhnya, sambungannya halus. Sambungan harus bersih, dipotong rata, tepinya diberi lapisan perekat aspal, dan setelah dipadatkan dengan besi panas, kemudian pada sambungan yang dilapisi lapisan perekat aspal, taburi serbuk batu untuk mencegah rembesan air!