Bitume fluidifié ou émulsion : pourquoi les entrepreneurs avisés optent pour le bitume à base d’eau

Pendant des décennies, l'entretien des routes était simple : on prenait du bitume, on le mélangeait avec du kérosène ou du diesel pour le liquéfier, puis on l'épandait. C'est le bitume fluidifié .

Mais le secteur évolue rapidement. La hausse du prix des carburants, le durcissement des réglementations environnementales et les préoccupations liées à la sécurité relèguent le bitume au second plan. Il est progressivement remplacé par l'émulsion de bitume , une technologie qui utilise de l'eau à la place du carburant.

Chez Feiteng Road Construction Equipment , nous constatons quotidiennement cette évolution dans nos commandes à l'exportation. Si vous hésitez encore entre une cuve de mélange pour bitume dilué et une unité d'émulsion Feiteng, voici les aspects techniques et économiques essentiels à connaître.

1. L'argument économique : l'eau contre le kérosène

Le calcul est simple.

• Bitume fluidifié : pour le rendre liquide à température ambiante, il faut y ajouter de 20 % à 40 % de solvant (généralement du kérosène, du gazole ou du naphta). On déverse littéralement un carburant coûteux sur la route, où il s’évapore dans l’air. C’est de l’argent gaspillé.

• Émulsion de bitume : le solvant est l’eau . Grâce à une installation d’émulsion Feiteng série GRL, le bitume est mélangé à de l’eau et à une petite quantité d’émulsifiant. L’eau étant pratiquement gratuite par rapport au diesel, le coût par tonne de produit final diminue considérablement.

2. Le facteur sécurité : gérer le risque d'incendie

• Bitume fluidifié : Ce matériau est extrêmement inflammable. Son point d’éclair peut être dangereusement bas. Le stockage et le chauffage du bitume fluidifié nécessitent un équipement antidéflagrant et des zones de sécurité strictement contrôlées. Les accidents sont fréquents et coûteux.

• Émulsion : ininflammable, elle peut être stockée et transportée en toute sécurité à basse température (voire à température ambiante). Cela permet de réduire vos primes d’assurance et de simplifier vos protocoles de sécurité sur site.

3. Polyvalence d'application : L'avantage du milieu humide

L'un des plus gros problèmes dans la construction de routes, c'est la pluie.

• Fluide de refroidissement : Ne pas appliquer sur des granulats humides. L’huile et l’eau se repoussent, ce qui provoque un décollement et la dégradation de la chaussée. Il faut attendre que les pierres soient complètement sèches.

• Émulsion : Grâce à sa teneur en eau, elle est compatible avec les granulats humides . Vos équipes peuvent ainsi commencer à travailler plus tôt le matin (en présence de rosée) ou après une pluie légère. Vous optimisez ainsi votre temps de travail et accélérez le chantier.

4. La solution de Feiteng : faciliter la transition

La transition vers l'émulsion n'est pas forcément compliquée. L' installation d'émulsion de bitume Feiteng série GRL est conçue pour les entrepreneurs qui effectuent ce changement.

• Conception compacte : Elle intègre le réservoir d'eau, le réservoir de savon et le broyeur colloïdal dans un seul châssis ou cadre conteneurisé.

• Dosage précis : Nos débitmètres automatisés garantissent un rapport bitume/eau parfait, vous évitant ainsi le gaspillage d'émulsifiants chimiques coûteux.

• Installation simplifiée : Nous pré-câblons et testons l'installation dans notre usine de Dezhou, de sorte que l'installation sur votre site ne prend que quelques jours, et non des semaines.

Conclusion : Pérennisez votre entreprise

L'ère du bitume fluidifié touche à sa fin. Les gouvernements interdisent les solvants volatils (COV) et la hausse des prix des carburants réduit les marges.

Investir dans une unité d'émulsion n'est pas seulement un choix écologique, c'est aussi un choix financier. Arrêtez d'acheter du kérosène pour diluer votre bitume. Utilisez de l'eau.

Prêt à calculer votre retour sur investissement ? [Contactez Feiteng] dès aujourd’hui pour comparer les coûts opérationnels de la peinture fluidifiée et de l’émulsion pour votre région.