Procédé de construction d'une allée asphaltée | FEITENG

Méthode de construction par aspersion de la surface d'une allée asphaltée

　　La méthode par aspersion pour le traitement de surface d'une allée asphaltée et la pénétration d'asphalte sont deux types de traitement de surface où l'asphalte et les matériaux minéraux fins sont appliqués en couches pour former une couche de surface de chaussée d'une épaisseur ne dépassant pas 3 cm. Il s'agit généralement d'une méthode de construction par couches, qui, selon le nombre de niveaux d'asphalte aspergé et de matériaux minéraux épandus, peut être divisée en types monocouche, bicouche et tricouche, les types monocouche et bicouche représentant une partie du type tricouche.

Le processus de construction d'un traitement de surface tricouche est le suivant :

　　Nettoyage du substrat : avant la construction du traitement de surface, le substrat de la chaussée doit être nettoyé, de sorte que la majeure partie des minéraux du substrat soit exposée et qu'il reste sec ; si la résistance globale du substrat est insuffisante, il doit d'abord être renforcé.

　　Aspersion de la couche de pénétration (ou couche d'adhérence) d'asphalte : la première couche d'asphalte doit être aspergée uniformément. Si des zones vierges ou des bords manquants sont détectés après l'aspersion, un supplément doit être immédiatement appliqué. S'il y a une accumulation, elle doit être immédiatement raclée. La construction doit utiliser un épandeur d'asphalte pour pulvériser l'asphalte, la longueur de l'épandage doit être coordonnée avec la capacité d'épandage du matériau minéral. La température d'aspersion de l'asphalte doit être déterminée en fonction de la température de construction et du grade d'asphalte. En général, l'asphalte de pétrole doit être à 130 ℃ ~ 170 ℃, l'asphalte de houille à 80 ℃ ~ 120 ℃, et l'asphalte émulsionné doit être dispersé à température ambiante.

　　Épandage de la première couche de matériaux minéraux : après avoir aspergé la couche principale d'asphalte, il faut immédiatement utiliser une machine à épandre les minéraux ou procéder à l'épandage de la première couche de matériaux minéraux. Les matériaux minéraux doivent être épandus uniformément pour couvrir entièrement la couche, avec une épaisseur uniforme, sans chevauchement des matériaux minéraux et sans laisser apparaître l'asphalte. Si des zones manquent de matériaux ou en ont trop, il convient d'ajouter ou de balayer de manière appropriée.

　　Compactage : après l'épandage d'une section de matériau minéral, compacter avec un rouleau bicylindre de 60 à 80 kN. Le compactage doit être effectué du bord de la route vers la route, il est approprié de compacter 3 à 4 fois, la vitesse ne doit pas dépasser 2 km/h, et peut être augmentée de manière appropriée.

　　Asperger la deuxième couche d'asphalte, étendre la deuxième couche de matériaux minéraux, compacter, puis asperger la troisième couche d'asphalte, étendre la troisième couche de matériaux minéraux, compacter.

　　Entretien initial : après le traitement de surface de l'asphalte, un entretien initial doit être effectué. En cas de remontée d'huile, il faut appliquer un supplément et des matériaux incorporés de mêmes spécifications que la dernière couche de matériau minéral sur les zones concernées et uniformiser ; en cas d'excès de matériau minéral flottant, il faut le balayer de la route ; en cas d'autres dommages, il faut les réparer en temps voulu.

　　Le revêtement de type pénétration d'asphalte est une structure poreuse, afin d'empêcher l'intrusion d'eau dans la surface de la route et d'améliorer la stabilité à l'eau du revêtement, la couche supérieure de la couche de surface doit être recouverte d'un matériau de scellement ou d'une couche de mélange, et lorsque la couche de pénétration d'asphalte est utilisée comme couche de liaison, il peut ne pas être nécessaire d'appliquer un matériau de scellement de surface. Le revêtement de type pénétration d'asphalte convient aux routes secondaires, son épaisseur est de 4 à 8 cm, mais l'épaisseur du revêtement de type pénétration d'asphalte émulsionné ne doit pas dépasser 5 cm. Lorsque la couche de pénétration est la partie supérieure d'une couche de pavage en mélange bitumineux, l'épaisseur totale est de 6 à 10 cm, dont l'épaisseur de la couche de mélange doit être de 2 à 4 cm.

　　Le processus de construction d'une chaussée asphaltée est le suivant : balayage du substrat → aspersion d'une couche pénétrante ou d'une couche adhésive d'asphalte (pénétration d'asphalte émulsionné ou pénétration d'asphalte d'une épaisseur inférieure à 5 cm) → aspersion de la couche principale de matériaux minéraux → compactage → aspersion du premier asphalte → aspersion du premier matériau incorporé → compactage → aspersion du deuxième asphalte → aspersion du deuxième matériau incorporé → compactage → aspersion du troisième asphalte → aspersion du matériau d'étanchéité → compactage → entretien initial.

　　La construction d'une chaussée en enrobé bitumineux à chaud peut être divisée en deux étapes : le mélange et le transport de l'enrobé bitumineux et le pavage sur site.

　　Lors du mélange de l'enrobé bitumineux, les proportions des différents minéraux et de l'asphalte utilisés doivent être déterminées par des échantillons d'essai et mesurées avec précision. Après l'essai des échantillons d'enrobé bitumineux, le rapport de construction peut être sélectionné.

Processus de construction du pavage :

　　Préparation et échantillonnage du substrat : avant de poser l'enrobé bitumineux, il convient de vérifier et de confirmer la qualité de la couche inférieure. Lorsque la qualité de la couche inférieure ne répond pas aux exigences, ou si la couche perméable, la couche d'adhérence ou la couche de scellement chaude n'ont pas été pulvérisées conformément aux dispositions, la couche de surface en asphalte ne doit pas être posée. Afin de contrôler l'épaisseur de pose du mélange, après avoir préparé la couche de base, des mesures et des échantillons doivent être prélevés, c'est-à-dire que des piquets d'échantillonnage doivent être placés le long de l'axe central de la surface de la route et à un quart de la largeur de la surface de la route pour marquer l'épaisseur de pose lâche du mélange. Lorsque l'on utilise un finisseur à nivellement automatique, une ligne de référence de contrôle guidant la direction et l'élévation du passage du finisseur doit être mise en place.

　　Pour le pavage, le mélange bitumineux à chaud doit être étalé mécaniquement. Pour les autoroutes et les routes primaires, il convient d'utiliser plus de deux finisseurs pour un étalement conjoint, afin de réduire les joints longitudinaux par compression à froid. La distance longitudinale entre les deux finisseurs adjacents doit être de 10 à 30 m, et la largeur transversale de l'étalement doit se chevaucher de 5 cm. Le processus d'étalement du finisseur d'asphalte est le suivant : les camions-bennes déchargent le mélange dans la trémie, un convoyeur renvoie le mélange vers la vis sans fin du finisseur. Au fur et à mesure que le finisseur avance, la vis sans fin étale uniformément le mélange sur la largeur de la bande d'étalement, suivi du compactage et du nivellement par la plaque d'étalage.

　　Fraisage, le compactage du mélange bitumineux doit être conforme à la planéité et au compactage du revêtement. Par conséquent, l'épaisseur de chaque couche de fraisage et de moulage du mélange bitumineux ne doit pas dépasser 10 cm, sinon il faut la diviser en couches de pavage et de compactage. Le processus de fraisage est divisé en trois étapes : le compactage initial, le re-compactage et le compactage final. Le compactage initial est effectué à une température plus élevée après la pose du mélange. Il convient d'utiliser un rouleau à deux roues de 60 à 80 kN pour un roulement lent et uniforme 2 fois. La température de roulement doit être conforme aux exigences de la température de construction. Après le compactage initial, la planéité doit être vérifiée, et la cambrure de la route doit être ajustée si nécessaire. Le re-compactage est effectué après le compactage initial, en utilisant un rouleau lourd sur pneus ou un rouleau vibrant pour rouler 4 à 6 fois, afin d'atteindre le compactage requis et d'éviter des marques de roues importantes. Par conséquent, la pression finale est l'étape principale pour atteindre la compacité requise. La pression finale est appliquée immédiatement après le re-compactage. La pression finale doit être effectuée avec un rouleau double de 60 à 80 kN, roulant au moins 2 fois, et doit éliminer les marques de roues pendant le processus de roulement et assurer une bonne planéité de la surface de la route.

　　Construction des joints : divers types de joints pour les allées asphaltées, y compris les joints longitudinaux, transversaux et entre anciennes et nouvelles chaussées, etc., sont souvent sujets à des insuffisances de compactage, ce qui peut entraîner des dénivellations, des fissures, un relâchement et d'autres problèmes de qualité, affectant la régularité et la durabilité de la chaussée. Les contenus, exigences et précautions concernant les joints sont les suivants :

　　Le pavage avec une opération en échelon des joints longitudinaux utilise des joints chauds. Lors de la construction, le mélange pavé doit d'abord être laissé avec une largeur de 10 à 20 cm temporairement non compactée, comme surface de référence pour l'élévation de la partie pavée. Les joints longitudinaux doivent être pavés immédiatement après la partie pavée. La majeure partie de la pression du rouleau doit être appliquée sur la partie pavée et compactée en premier lieu, avec seulement 10 à 15 cm de largeur pressée sur les nouvelles voies pavées, puis le rouleau doit se déplacer progressivement sur le joint pour éliminer le joint.

　　La construction de la moitié ou des joints longitudinaux reliés à l'ancienne allée asphaltée ne peut pas utiliser de joints chauds ; il est approprié d'ajouter une chicane ou d'utiliser un couteau pour couper à ras. Avant de paver l'autre moitié, le bord du joint doit être nettoyé et brossé avec un tack coat d'asphalte. Le pavage doit chevaucher la couche pavée de 5 à 10 cm, la première moitié du mélange pavé sera pelletée. Le roulement se fait d'abord sur la surface compactée de la route, en roulant la nouvelle couche de chaussée de 10 à 15 cm, puis en se déplaçant progressivement sur les joints longitudinaux, les joints longitudinaux seront compactés. Les joints longitudinaux des couches supérieure et inférieure doivent être décalés de plus de 15 cm. Les joints longitudinaux de la couche de surface doivent être droits et situés à l'emplacement de la ligne de tracé de la voie.

　　Les joints transversaux doivent être perpendiculaires à l'axe de la route. Les joints transversaux de deux couches adjacentes et des couches supérieure et inférieure doivent être décalés de plus de 1 m. Pour les autoroutes et les routes de première catégorie, les joints transversaux de la couche de surface intermédiaire et de la couche inférieure peuvent être inclinés, mais dans la couche supérieure, ils doivent être réalisés en joints verticaux affleurants, c'est-à-dire des joints plats. Toutes les couches des autres catégories de routes peuvent être pressées en diagonale. Lors de la pose des joints, un peu de mélange chaud peut être déposé sur la partie compactée pour le préchauffer et le ramollir, afin de renforcer l'adhérence de l'ancien et du nouveau mélange. Cependant, le mélange utilisé pour le préchauffage doit être pelleté avant de commencer le roulement.

　　La longueur et l'épaisseur du chevauchement des joints inclinés doivent être d'environ 0,4 à 0,8 m. Le chevauchement doit être propre et aspergé d'une couche adhésive d'asphalte. Les joints inclinés doivent être entièrement compactés et le chevauchement nivelé.

　　Les joints plats doivent être étroitement liés, entièrement compactés et la connexion doit être lisse. Les joints doivent être propres, coupés à ras, le bord de la couche adhésive d'asphalte, et après son compactage avec un fer chaud, puis dans le joint, appliquer une couche adhésive d'asphalte, saupoudrer de poudre de pierre pour sceller et empêcher l'infiltration d'eau !