Processus de construction d'une allée en asphalte | FEITENG
GerryJarlMéthode de saupoudrage pour la construction de la surface d'une allée en asphalte
La méthode de construction par aspersion du traitement de surface de l'allée en asphalte et la pénétration de l'asphalte de deux types de traitement de surface en asphalte sont l'asphalte et un matériau minéral fin superposés sur une épaisseur ne dépassant pas 3 cm de couche mince de couche de surface de chaussée, généralement méthode de construction de couche pavée, selon le nombre de niveaux d'asphalte aspergé et d'épandage de matériaux minéraux peut être divisé en monocouche, double couche et trois types de trois types de monocouche et double couche pour une partie du type à trois couches.
Le processus de construction du traitement de surface à trois couches est le suivant :
Nettoyer le niveau de base, avant la construction du traitement de surface, le niveau de base de la surface de la route doit être nettoyé, de sorte que le niveau de base de la plupart des minéraux exposés, et garder au sec ; si le niveau de base de la force globale est insuffisant, il faut d'abord le renforcer.
Saupoudrer une couche pénétrante (ou une couche collante) d'asphalte, saupoudrer la première couche d'asphalte, l'asphalte doit être saupoudré uniformément, lorsqu'on trouve après l'aspersion de l'asphalte vierge, des bords manquants, doit être immédiatement dans le travail de complément de saupoudrage, il y a une accumulation devrait être gratté immédiatement. La construction doit être utilisée pour pulvériser de l'asphalte par aspersion d'asphalte, la longueur de l'arroseur doit être coordonnée avec la capacité d'épandage du matériau minéral. La température d'arrosage de l'asphalte doit être déterminée en fonction de la température de construction et de la qualité de l'asphalte. En général, l'asphalte de pétrole doit être de 130 ℃ ~ 170 ℃, l'asphalte de charbon doit être de 80 ℃ ~ 120 ℃, l'asphalte émulsionné doit être dispersé à température ambiante.
Épandage de la première couche de matière minérale : saupoudrer la couche principale d'asphalte, immédiatement après la machine d'épandage de minéraux ou pendant les travaux d'épandage de la première couche de matière minérale. Le matériau minéral doit être réparti uniformément, pour obtenir une couverture complète d'une couche, dont l'épaisseur, le matériau minéral ne se chevauche pas, ne montre pas l'asphalte, lorsque le manque local de matériau ou trop d'endroits, devrait être approprié pour trouver du remblai. ou balayer.
Laminage : après avoir épandu une section de matériau minéral, avec un laminage à deux roues de 60 ~ 80 kN. En roulant, il faut appuyer d'un côté du bord de la route à la route, il convient d'écraser 3 à 4 fois, la vitesse ne doit pas dépasser 2 km/h et peut être augmentée de manière appropriée.
Saupoudrer la deuxième couche d'asphalte, étaler la deuxième couche de matière minérale en roulant, puis saupoudrer la troisième couche d'asphalte, étaler la troisième couche de matière minérale en roulant.
Entretien initial : Après le traitement de la surface en asphalte, un entretien initial doit être effectué. Lorsqu'il y a une inondation d'huile, il faut que les parties inondées d'huile du remplissage soient aspergées et la dernière couche de spécifications de matériaux minéraux du même matériau incorporé et uniforme ; lorsqu'il y a trop de matières minérales flottantes, doit être balayé de la route ; lorsqu'il y a d'autres dommages, doit être réparé en temps opportun.
La chaussée de type pénétration d'asphalte est une structure poreuse, afin d'empêcher l'intrusion de l'eau de surface de la route et d'améliorer la stabilité de l'eau de la chaussée, la couche de surface de la couche supérieure doit être étalée avec un matériau d'étanchéité ou une couche de mélange de pavage, et lorsque la couche de pénétration d'asphalte comme une couche de joint, ne peut pas être étalée avec un matériau d'étanchéité de surface. Le revêtement de type pénétration d'asphalte convient aux routes secondaires et secondaires, l'épaisseur de 4 ~ 8 cm, mais l'épaisseur du revêtement de type pénétration d'asphalte émulsionné ne doit pas dépasser 5 cm, lorsque la couche de pénétration de la partie supérieure du mélange d'asphalte couche de pavage de la surface de pavage couche, l'épaisseur totale de 6 ~ 10 cm, dont l'épaisseur de la couche de mélange doit être de 2 ~ 4 cm.
Le processus de construction d'une chaussée en asphalte est le suivant : balayer le niveau de la base → saupoudrer une couche pénétrante ou une couche collante d'asphalte (pénétration d'asphalte émulsionné ou épaisseur de pénétration d'asphalte inférieure à 5 cm) → saupoudrer la couche principale de matériau minéral → meulage → saupoudrer le premier asphalte → saupoudrer le premier matériau enrobé → meulage → saupoudrer le deuxième asphalte → saupoudrer le deuxième matériau enrobé → meulage → saupoudrer le troisième asphalte → saupoudrer le matériau d'étanchéité → meulage → entretien initial.
La construction de la chaussée en mélange d'asphalte à chaud peut être divisée en deux étapes : le mélange et le transport du mélange d'asphalte et le pavage sur site.
Dans le mélange du mélange d'asphalte, doit être basé sur la détermination du rapport des échantillons d'essai, le mélange d'essai de divers minéraux et asphalte utilisé doit être strictement mesuré, l'échantillon du mélange d'asphalte après l'essai, vous pouvez sélectionner le rapport de construction.
Processus de construction du pavage :
La préparation et l'échantillonnage à la base, le mélange d'asphalte de pavage avant, doivent vérifier pour confirmer la qualité de la couche inférieure, lorsque la qualité de la couche inférieure ne répond pas aux exigences, ou n'est pas conforme aux dispositions de la couche perméable aux arroseurs, collante couche d'asphalte ou pavage chaud sous la couche d'étanchéité, ne doit pas être pavé avec une couche de surface en asphalte. Afin de contrôler l'épaisseur du mélange, après avoir préparé la couche de base, des mesures et des échantillons doivent être pris, c'est-à-dire que des piquets d'échantillonnage doivent être placés le long de la ligne médiane de la surface de la route et à un quart de la largeur de la surface de la route pour Marquer l'épaisseur du mélange en vrac. Lorsqu'un finisseur à nivellement automatique est utilisé, une ligne de référence de contrôle guidant la direction et l'élévation du parcours du finisseur doit être placée.
Le fraisage et le compactage du mélange d'asphalte doivent être conformes à la douceur et au compactage de la langue française, par conséquent, le mélange d'asphalte ne doit pas avoir plus de 10 cm d'épaisseur de chaque couche de moulage de fraisage, sinon il doit être divisé en couches de pavage et de compactage, le Le processus de broyage est divisé en trois étapes : compactage initial, repressage et compactage final. Le compactage initial est effectué à une température plus élevée après le revêtement du mélange, il convient d'utiliser un rouleau à double roue de 60 ~ 80 kN, un roulement uniforme à vitesse lente 2 fois, la température de laminage doit être conforme aux exigences de la température de construction, après le La douceur du compactage initial doit être vérifiée, l'arche de la route doit être ajustée de manière appropriée si nécessaire ; le recompactage consiste dans le compactage initial, l'utilisation d'un rouleau à roues robuste ou d'un rouleau vibrant roulant 4 à 6 fois, pour obtenir le compactage requis, et aucune marque de roue significative, donc la pression finale est l'étape principale pour atteindre le compactage requis compacité; la pression finale immédiatement après le repressage, la pression finale pour choisir un double roulement à rouleaux de 60 ~ 80 kN pas moins de 2 fois, et doit être éliminée dans le processus de roulement des voies de roue et pour garantir que la surface de la route est de bonne planéité .
Construction de joints, diverses constructions d'allées en asphalte, y compris les joints longitudinaux, les joints transversaux et les joints de route anciens et nouveaux, etc., souvent en raison d'un compactage insuffisant, susceptibles de produire des marches, des fissures, des accidents de relâchement et autres accidents de qualité, affectant la douceur et la durabilité de le trottoir. Le contenu, les exigences et les précautions des joints sont les suivants :
Pavage avec opération échelonnée du longitudinal sur utilisation de joints chauds. La construction doit d'abord être pavée avec un mélange pavé laissé temporairement sur une largeur de 10 à 20 cm lorsqu'elle n'est pas écrasée, car l'élévation de la partie pavée de l'élévation de la surface de référence. Les joints longitudinaux doivent être pavés immédiatement après la partie de pavage du pavage, le rouleau doit exercer la majeure partie de la pression dans le revêtement et l'écraser, seulement 10 à 15 cm de largeur pressés dans les nouvelles voies pavées, puis se déplacer progressivement à travers le écrasement des coutures pour éliminer la couture.
La moitié de la construction ou les joints longitudinaux reliés à l'ancienne allée en asphalte, ne peuvent pas être utilisés à chaud, il convient d'ajouter un déflecteur ou d'utiliser un cutter coupé à ras. Avant de poser l'autre moitié, le bord du joint doit être nettoyé et brossé avec de l'asphalte collant. Le pavage doit se chevaucher sur la couche pavée de 5 à 10 cm, le pavage de la première moitié du mélange pavé sera pelleté. En roulant d'abord sur la surface de la route compactée, en faisant rouler la nouvelle couche de chaussée sur 10 à 15 cm, puis en se déplaçant progressivement à travers les joints longitudinaux, les joints longitudinaux seront compactés. Les joints longitudinaux des couches supérieures et inférieures doivent être décalés de plus de 15 cm. Les joints longitudinaux de la couche de surface doivent être droits et situés à la position de la ligne de tracé de la voie.
Les joints transversaux doivent être perpendiculaires à l’axe de la route. Les joints transversaux de deux couches adjacentes, supérieure et inférieure, doivent être décalés de plus de 1 m. Pour les autoroutes et les autoroutes de première classe, les joints transversaux de la couche de surface intermédiaire et de la couche inférieure peuvent être inclinés, mais dans la couche supérieure, ils doivent être transformés en joints affleurants verticaux, c'est-à-dire des joints plats. Toutes les couches d'autres qualités d'autoroute peuvent être pressées en diagonale. Lors du pavage des joints, un peu de mélange chaud peut être posé sur la partie compactée pour la préchauffer et la ramollir, de manière à renforcer la liaison de l'ancien et du nouveau mélange. Toutefois, le mélange utilisé pour le préchauffage doit être pelleté avant de commencer le laminage.
Joints inclinés de la longueur et de l'épaisseur des recouvrements, appropriés pour 0,4 ~ 0,8 m. Les recouvrements doivent être propres et saupoudrés d'une couche adhésive d'asphalte, les joints inclinés doivent être entièrement compactés et les recouvrements doivent être nivelés.
Les joints plats doivent être étroitement liés, entièrement compactés et lisses. Les joints doivent être propres, coupés à ras, le bord de la couche adhésive d'asphalte, et après son compactage avec un fer chaud, puis dans le joint recouvert d'une couche adhésive d'asphalte, saupoudrer de poudre de pierre d'étanchéité pour éviter les infiltrations d'eau !