Dispositions de base et méthodes de pavage pour les revêtements en asphalte

Dispositions générales

1. Le revêtement en asphalte est une structure de chaussée formée avec des granulats et de l'asphalte comme liant. Les principaux types de revêtement en asphalte sont le traitement de surface, le revêtement continu, le concassé d'asphalte, le sol asphaltique, etc.

2. Le projet de revêtement en asphalte doit prendre en compte la surface de la route, le drainage de la plate-forme et la stabilité en température de l'eau des couches de base après le revêtement en asphalte.

3. Les couches de base du revêtement en asphalte doivent avoir une résistance et une compacité suffisantes, une bonne stabilité, et pouvoir bien se combiner avec la couche de surface.

4. Lorsque la chaussée en asphalte et le chemin de gravier se croisent, le chemin de gravier doit être revêtu d'asphalte sur une longueur d'au moins 20 m ; et lorsque le chemin de terre se croise, le chemin de terre doit être revêtu de gravier sur une longueur d'au moins 20 m.

5. Aux intersections entre les chaussées en asphalte et les chemins de tracteurs, il doit y avoir un passage spécial pour les tracteurs.

6. Avant la construction d'une chaussée en asphalte, la conception du revêtement, les méthodes de construction, l'organisation du chantier, les normes de qualité et les opérations de sécurité, etc., doivent être présentées en détail au personnel de construction.

Asphalte et asphalte émulsionné

1. L'asphalte routier utilise principalement l'asphalte de pétrole. Les normes techniques de l'asphalte de pétrole et les types d'asphalte de pétrole utilisés pour la couche de surface sont conformes aux exigences et réglementations pertinentes.

2. Le choix du grade d'asphalte de pétrole pour les chaussées en asphalte doit être fait en fonction des conditions climatiques régionales, de la température de construction, du type de surface, des méthodes de construction et des matériaux minéraux.

3. Lorsque le grade et les indicateurs techniques de l'asphalte ne répondent pas aux exigences techniques, d'autres grades d'asphalte ou un diluant peuvent être mélangés. L'asphalte de pétrole à haute viscosité peut utiliser de l'huile résiduelle comme diluant.

4. La température de chauffage des matériaux d'asphalte de pétrole ne doit pas dépasser les exigences et réglementations pertinentes. Après ébullition et maintien à la température de construction, l'asphalte de pétrole ne doit pas dépasser 6h. L'asphalte bouilli le jour même doit être utilisé le jour même. Si la température de chauffage est trop élevée ou le temps de maintien trop long, il doit être testé avant utilisation.

5. L'asphalte émulsionné cationique est un mélange d'asphalte et d'eau additionné d'une quantité appropriée d'émulsifiant cationique. C'est un nouveau type de matériau de construction routière, qui permet d'économiser de l'énergie et de l'asphalte, sa construction est simple, et il présente des avantages pour les constructions par temps humide et à basse température.

6. L'asphalte émulsionné est produit en usine. Les normes techniques de l'asphalte émulsionné routier doivent être conformes aux exigences et réglementations pertinentes.

7. L'asphalte émulsionné peut être utilisé pour le traitement de surface en asphalte, la pénétration, le gravier asphaltique, le béton asphaltique et diverses autres structures de chaussées en asphalte.

8. La construction de matériaux d'asphalte doit faire l'objet de tests de pénétration, de ductilité, de point de ramollissement, de viscosité, de mélange d'asphalte et d'adhérence. Les chaussées en béton bitumineux doivent également subir un test de stabilité Marshall.

La construction d'asphalte émulsionné doit faire l'objet de tests sur les résidus au tamis, la stabilité au mélange, la viscosité, les résidus d'évaporation et d'autres tests.

 

Matériaux minéraux pour revêtements asphaltiques

1. Les matériaux minéraux utilisés pour les revêtements asphaltiques sont principalement le concassé, le gravier, les gravillons, le sable et les cendres de four.

2. Le concassé de calcaire roulé est le meilleur. La pierre doit respecter les spécifications, avec une résistance de trois ou plus.

L'adhérence entre la pierre et le matériau asphaltique, par la méthode d'ébullition à l'eau, ne doit pas être inférieure au niveau 3.

La teneur en particules aciculaires et lamellaires de la pierre ne doit pas dépasser 15 %.

La pierre doit être propre, sèche, sans altération, sans impuretés, et la teneur en terre doit être inférieure à 1 %.

3. Si le gravier est utilisé comme matériau minéral pour chaussée en asphalte, il doit être criblé et ne s'applique généralement qu'aux structures de surface en asphalte à faible trafic. En cas de manque de gravier ou de difficultés de roulage du gravier, pour les agrégats de routes en asphalte à fort trafic, il faut mélanger au moins 50 % de gravier concassé.

4. Le sable pour chaussées en asphalte est généralement du sable de rivière, du sable marin ou du sable de montagne. Sa teneur en argile doit être inférieure à 5 %. Le sable en poudre, le sable fin, en particulier le sable très fin, ne doivent pas être utilisés.

5. Les gravillons sont des roches roulées mécaniquement en une variété de matériaux à grains fins. Les gravillons doivent respecter les normes de conception de l'équipe, être sans altération et sans impuretés.

6. La poudre minérale utilisée pour les chaussées en asphalte doit être de la poudre de calcaire, avec pas moins de 80 % de poudre inférieure à 0,074 mm et une teneur en eau ne dépassant pas 1 %. Du ciment ou de la chaux broyée peuvent également être utilisés à la place de la poudre minérale.

7. Les matériaux minéraux pour chaussées en asphalte doivent être soumis à des tests de criblage, d'abrasion des pierres, de concassage des pierres, de teneur en aiguilles et en paillettes, entre autres.

Construction de chaussées avec traitement de surface à l'asphalte

1. Le revêtement par traitement de surface à l'asphalte est une structure de chaussée mince, d'une épaisseur ne dépassant pas 3 cm, formée par l'asphalte et le matériau minéral selon une méthode de pavage par couches ou de mélange.

2. La méthode de pavage par couches du traitement de surface avec de l'asphalte et de la pierre pavée en couches, selon le nombre de coulées d'asphalte et d'épandages de pierre, peut être divisée en type monocouche, type bicouche et type tricouche.

3. Les spécifications et le dosage des matériaux de divers types de traitement de surface à l'asphalte sont sélectionnés conformément aux exigences et réglementations pertinentes.

4. Avant la construction d'un traitement de surface à l'asphalte, il convient de vérifier la couche de base ou l'épaisseur de l'ancien revêtement, le compactage, la régularité, le bombement, la valeur de flexion, etc. La qualité de la couche de base doit satisfaire aux exigences et réglementations pertinentes.

5. Avant la construction d'un traitement de surface à l'asphalte, il convient de vérifier les machines afin d'éviter toute défaillance susceptible d'affecter la construction. Le contenu principal de l'inspection est le suivant :

①. Épandeur d'asphalte : vérifier le système de pompe à huile, la conduite d'huile d'épandage, la jauge d'huile, l'équipement d'isolation et d'autres défauts.

Un épandage d'huile formel doit être effectué avant l'essai d'épandage sur le bord de la route, vérifier que la buse n'est pas bouchée. Chaque jour après le véhicule, une petite quantité de carburant diesel doit être utilisée pour nettoyer le système de pompe à huile et les buses ;

②. Épandeur de pierre : vérifier le système de transmission et le système de réglage hydraulique, et effectuer un essai d'épandage pour déterminer la vitesse de marche et le jeu de contrôle de la sortie pour chaque spécification de pierre épandue ;

③. Le rouleau : vérifier les propriétés mécaniques et l'intégrité de la surface du cylindre. Les cylindres présentant des dépressions, des creux ou des rainures ne doivent pas être utilisés ;

④. Brouette : vérifier si le pneu fuit, si l'essieu et la gorge sont en bon état.

6. Le matériau asphaltique, après mélange, avant le pavage et l'épandage, doit être marqué et soumis à des contrôles de température.

7. Avant l'épandage d'huile, il convient de vérifier que la quantité de divers types de matériaux pierreux requis pour le projet est suffisante, que les spécifications sont conformes aux exigences, et qu'ils ne sont pas pollués ou humides.

8. La construction d'un traitement de surface à l'asphalte doit respecter les procédures et exigences suivantes :

①. Mise en place du bord de la chaussée : selon la largeur de pavage, planter des piquets, tirer des lignes ou utiliser de la chaux blanche pour tracer le bord de la chaussée ;

②. Balayer la surface de la couche de base pour enlever la terre flottante, le fumier de cheval, les mauvaises herbes, les copeaux de bois, etc. ;

③. Épandre la couche d'asphalte perméable (l'ancienne chaussée en asphalte ne peut pas être épandue) ;

④. Après le séchage et la condensation de la couche d'asphalte perméable, épandre le premier asphalte.

Si l'on constate que la quantité d'épandage est insuffisante, qu'il y a des fuites, un manque de bord ou une accumulation, il convient de rattraper immédiatement avec un épandage manuel ou un raclage. Pour éviter le chevauchement de l'épandage d'huile, on peut paver des joints de 1 à 1,5 m de largeur avec du papier goudronné ou d'autres revêtements à chaque section.

Lorsque la surface de la route est large et doit être épandue sur deux largeurs, elle doit être chevauchée le long de la ligne centrale de la route, la largeur du chevauchement étant de 5 à 15 cm ;

⑤. Épandage du premier matériau minéral : Épandre le premier matériau minéral immédiatement après l'épandage de l'asphalte. Lors de l'utilisation d'une machine à épandre la pierre, la machine à épandre doit suivre de près la machine à épandre l'asphalte ; lors de l'épandage manuel, le matériau pierreux doit être épandu en une seule fois selon le quota de dosage. Si une partie manque de matériau ou en a trop, compléter ou enlever l'excédent manuellement.

Qu'il s'agisse d'un épandage mécanique ou manuel, il faut utiliser un balai en bambou pour uniformiser, l'asphalte ne devant pas être exposé ;

⑥. Compactage : après avoir étalé une section de pierre, passer immédiatement un rouleau de 6-8t. Le rouleau doit commencer par le bord de la surface de la route vers le centre de la route, arriver à la ligne médiane, puis repartir de l'autre côté vers le centre de la route, le chevauchement de la trace des roues étant d'environ 30 cm à chaque fois. Compacter 3-4 fois ;

Sept, pour les traitements de surface doubles et triples, répéter les procédures quatre, cinq et six.

9. L'entretien initial du revêtement par traitement de surface est l'un des maillons principaux de la construction. La fin du compactage peut permettre l'ouverture à la circulation. Cependant, il faut envoyer du personnel pour diriger la circulation ou installer des barrages routiers pour contrôler la vitesse de la circulation, la vitesse ne devant pas dépasser 20 km/h.

Au début de l'ouverture à la circulation, en cas d'excès d'huile, il convient d'étaler des matériaux minéraux de la spécification de la couche supérieure et de balayer soigneusement et uniformément. Si la couche de surface est endommagée, elle doit être réparée à temps.

10. L'utilisation de l'asphalte émulsionné cationique pour le traitement de surface de réparation, les procédures de construction et le traitement de surface à l'asphalte sont fondamentalement les mêmes.

L'asphalte émulsionné peut être épandu sur la pierre mouillée.

Le stockage de l'asphalte émulsionné ne doit pas être exposé au soleil et au gel. La température de stockage générale n'est pas inférieure à 5 ℃. Les grumeaux d'émulsion doivent être filtrés ; si les grumeaux sont trop nombreux, ils peuvent être chauffés à environ 30 ℃ par micro-feu, en remuant avant utilisation.

L'asphalte émulsionné épandu doit noircir la surface du matériau minéral (fissuration de l'émulsion) avant le compactage. Généralement, l'ouverture à la circulation se fait 1 à 2 jours avant.

Le traitement de surface à l'émulsion d'asphalte avec les spécifications et la quantité de matériaux est conforme aux exigences et réglementations pertinentes.

11. La construction du traitement de surface à l'asphalte doit être étroitement liée et ne pas être interrompue. La longueur de chaque section doit être organisée en fonction du nombre de rouleaux et de la capacité de l'équipement d'épandage d'huile, et la section construite le jour même doit être terminée le jour même. Cela permet d'éviter que l'asphalte ne refroidisse et ne puisse pas couvrir la pierre ou que la pollution par la poussière n'entraîne des conséquences négatives.

Si la construction sous la pluie est contrainte d'être interrompue, la circulation doit être fermée, et les travaux doivent reprendre une fois la pierre sèche.

12. La température de construction du traitement de surface à l'asphalte ne doit pas être inférieure à 15 ℃. La température quotidienne maximale en hiver est inférieure à 15 ℃ avant que le demi-penny ne mette fin à la construction pour assurer le moulage du revêtement.

Pour la construction d'asphalte émulsionné, la température ne doit pas être inférieure à 5 ℃, et un demi-pon avant la fin de la construction du gel.