Construction de chaussées à pénétration d'asphalte | FEITENG

1, revêtement de type pénétration d'asphalte avec exigences en matière d'asphalte et de pierre et traitement de surface en asphalte de celui-ci.

2. Les travaux de préparation avant la construction d'une chaussée pénétrante sont les mêmes que ceux du traitement de la surface de l'asphalte.

3. Les procédures et exigences relatives aux opérations de construction doivent être conformes aux dispositions suivantes :

①, épandage de la couche principale de matériau : machine d'épandage de pierre ou épandage artificiel de la couche principale de matériau, le nombre d'exigences et de réglementations en fonction de l'épaisseur de pavage pertinente avec l'épaisseur du contrôle des blocs, la taille des particules doit être uniforme distribué. Le matériau en pierre pavée est strictement interdit à la circulation automobile, afin de ne pas affecter la douceur ;

②, écrasement du matériau de la couche principale : après le pavage du matériau de la couche principale, utilisez un rouleau de 6 à 8 t à une vitesse de 2 km/h pour l'écrasement initial, la première fois doit commencer du bord de la surface de la route, jusqu'au centre de l'écrasement de la route, chacun chronométrez le chevauchement des traces de roue d'environ 30㎝.

Après avoir roulé une fois, vérifiez l'arche de la route, la pente longitudinale et la planéité. S'ils ne répondent pas à la norme, utilisez le matériau de la couche principale pour compenser, puis roulez une deuxième et une troisième fois jusqu'à ce que le matériau de pierre soit fondamentalement stabilisé.

Rouler avec un rouleau de 10 à 12 tonnes, chaque fois que la voie de la roue chevauche la moitié, rouler jusqu'à la pierre sans voie de roue significative jusqu'à ce que, généralement 4 à 6 fois, cela ne devrait pas produire un grand nombre de phénomènes d'écrasement de pierre ;

③, saupoudrer le premier asphalte : dosage d'asphalte selon les exigences et réglementations en vigueur.

L'asphalte saupoudré doit être responsable de la commande et de l'inspection, comme la quantité insuffisante trouvée, les fuites, le chaume blanc, l'absence de bord ou le phénomène d'accumulation, immédiatement à la main pour compenser l'aspersion ou le grattage. Chaque section de traitement des chaumes largeur de recouvrement de couture longitudinale et exigences du même traitement de surface.

④, épandre le premier matériau incrusté : saupoudrer la couche principale d'asphalte, tendre à chauffer et étaler immédiatement le premier matériau incrusté, le dosage du matériau incrusté selon les exigences et les dispositions pertinentes en matière d'épandage doit être uniforme, il ne doit y avoir aucun chevauchement ni surface , après avoir étendu le balai en bambou, il ne doit y avoir aucun chevauchement ni surface, après avoir étendu le balai en bambou et balayé, les défauts individuels doivent être constatés pour compenser l'étendue de la couverture universelle d'une couche ;

⑤, écrasement : matériau de couture intégré après le balayage, immédiatement avec un écrasement au rouleau 10-12T, avec la pression avec le matériau pour trouver le pavage, de sorte que le matériau de couture intégré soit uniformément intégré, nivelant la chaussée écrasant 4 à 6 fois. Si un fluage se produit pendant le laminage en raison d'une température élevée, arrêtez immédiatement le laminage et continuez le laminage lorsque la température est légèrement inférieure.

⑥, Répétez les troisième, quatrième et cinquième opérations pour saupoudrer les couches d'asphalte et de matériaux incrustés.

4, contrôle de la circulation sur la chaussée de type pénétration et entretien initial avec traitement de surface en asphalte.

5, la construction de chaussées de type pénétration doit être conforme aux exigences et réglementations en vigueur.

6, la chaussée de type pénétration d'asphalte émulsionné est un asphalte émulsionné cationique au lieu de la construction d'asphalte de chaussée de type pénétration, les exigences minérales des méthodes et précautions de construction et la chaussée de traitement de surface d'asphalte émulsionné.

La norme technique du type de pénétration de la chaussée en asphalte émulsionné conformément aux exigences et réglementations en vigueur.

Revêtement d'asphalte émulsionné grâce à la quantité de matériau conformément aux exigences et réglementations en vigueur.

Revêtement en béton bitumineux et gravier bitumineux (mélange végétal, pavage à chaud)

1. Les matériaux de chaussée en béton bitumineux et en gravier bitumineux doivent répondre aux exigences suivantes :

①, asphalte : asphalte de pétrole huile-180 ou huile-140, ses exigences techniques doivent être conformes aux exigences et réglementations en vigueur.

②, poudre minérale et minérale : exigences techniques conformément aux exigences et réglementations en vigueur.

2, la qualité du mélange de béton bitumineux doit répondre aux exigences et réglementations pertinentes.

3, l'utilisation de gravier noir de réparation d'asphalte émulsionné et de revêtement en béton bitumineux, le dosage d'asphalte émulsionné peut être conforme aux exigences et réglementations en vigueur.

4, l'usine de mélange de béton bitumineux ou de gravier bitumineux doit être réalisée :

①, avant le début de chaque quart de travail, le mélangeur et les équipements auxiliaires doivent être vérifiés pour assurer un fonctionnement normal ;

②, selon le jour de la notification du rapport de test des matières premières, contrôle strict de divers minéraux et dosage d'asphalte ;

③, contrôle strict de l'asphalte, de la température de chauffage des minéraux et de la température du mélange d'asphalte. Température de chauffage de l'asphalte de pétrole 130-160 ℃ ; chauffage minéral 140 température-150 ℃ ; usine de mélange d'asphalte 130 température-160 ℃ ;

④, contrôle strict du temps de mélange du mélange d'asphalte, le mélange du mélange d'asphalte doit être uniforme et cohérent, la séparation des matériaux grossiers et fins ou la solidification du mélange en boule ne doit pas être utilisée ;

⑤. À la fin de chaque période de malaxage, l'asphalte adhérant au pot de malaxage, à la lame et à ses pièces de liaison doit être enlevé avec du minéral chaud. L'asphalte dans le tuyau doit être drainé ;

⑥, chaque quart de travail doit être conforme aux enregistrements originaux du formulaire requis.

5, le transport du mélange d’asphalte doit répondre aux exigences suivantes :

①, le mélange d'asphalte peut être utilisé dans une variété de tonnes de transport par camion à benne basculante, le plancher du coffre et les panneaux muraux peuvent être recouverts d'une fine couche de mélange huile-eau (un carburant diesel, deux parties d'eau) comme anti-adhésif , mais il ne doit y avoir ni huile ni eau libres accumulées dans le plancher du coffre ;

②, il devrait y avoir une isolation en hiver, la saison des pluies devrait être des installations résistantes à la pluie ;

③, transporté vers le chantier de pavage, la température du mélange d'asphalte ne doit pas être inférieure à 130 ℃. Si le mélange d'asphalte transporté vers le terrain produit des grumeaux en raison de la basse température, il ne peut pas être posé.

6. Le revêtement en béton bitumineux (ou en gravier bitumineux) doit être conforme aux procédures et exigences suivantes :

①. Ajustez la largeur et la hauteur de la plaque racleur du finisseur en fonction de la largeur et de l'épaisseur du pavage (déterminées par le coefficient de pavage lâche). Pendant la construction, l'épaisseur du pavage doit être vérifiée fréquemment et la hauteur de la plaque racleuse doit être ajustée à tout moment ;

②. Déterminez la quantité de travaux de pavage par quart de travail en fonction de la température de l'air, de la capacité de transport et de la capacité des machines roulantes. Dans la mesure du possible, paver toute la largeur de la chaussée en une seule fois, en raison de limitations mécaniques, il est préférable d'utiliser deux opérations de joint de pavé, afin de couper les joints de construction longitudinaux ;

③.Lors d'un pavage en demi-largeur, la section de travail ne doit pas être trop longue, généralement la longueur de la section de travail est de 50 à 100 m. Lorsque la température est basse, la section de travail doit être de 30 à 40 m. Si le temps de pose est trop long et que la première moitié de la largeur a été écrasée et refroidie, de l'asphalte chaud peut être brossé au niveau des joints pour maintenir les joints collés et nivelés ;

④, une fois le pavage terminé, il doit être roulé et façonné à temps.

8. Les exigences suivantes doivent être respectées lors du pavage manuel de la couche de surface :

①, en fonction des conditions de construction, de la main-d'œuvre, des machines et de la vitesse de pavage, pour déterminer la quantité de travail par quart de travail ;

②, le contact avec le mélange d'asphalte chaud des outils peut être chauffé ou recouvert d'une combinaison mélangée d'huile et d'eau ;

③, doit être pris pour boucler le pavage à la pelle, ne doit pas maintenir la pelle loin, afin de ne pas provoquer de perte de température lors de la séparation des matériaux granulaires ;

④, pendant le pavage avec le nivellement du grattoir, le grattage à plat pour être léger et lourd, le mouvement alternatif 2 à 3 fois peut être pour empêcher le grattage répété, ce qui entraîne un matériau grossier flottant sur le dessus, la rugosité de la surface de la route ;

⑤, processus de pavage et de grattage, à tout moment pour vérifier l'épaisseur, la douceur, la voûte du pavage, jugés incompatibles avec la réparation en temps opportun ;

9, le roulement de la chaussée en béton bitumineux, doit répondre aux exigences suivantes :

①, les roues à rouleaux en acier doivent être brossées avec un mélange d'huile et d'eau, afin d'éviter les roues collantes du mélange d'asphalte, et ne doivent pas laisser couler le mélange d'huile et d'eau sur la surface de la route ;

②, avant le laminage normal, les joints transversaux et longitudinaux doivent être roulés ;

③, Roulant du bord de la route jusqu'au milieu de la route, le rouleau à deux roues se chevauche d'environ 30㎝ à chaque fois. Il ne doit pas diriger, faire demi-tour, déplacer la position de gauche à droite ou freiner brusquement sur le mélange d'asphalte nouvellement pavé, et le rouleau ne doit pas entrer et sortir de la zone de roulement à partir de la section où le roulement est terminé, et ne doit pas entrer et sortir de le bord de la route à un angle oblique ;

④, le programme de laminage est divisé en compactage initial, recompactage et compactage final :

Compactage initial : utilisez un rouleau à deux roues de 6 à 8 t, vitesse de roulement de 1,5 à 2 km/h, roulant 2 à 3 fois. Après pressage, vérifier la planéité, l'épaisseur, le cambrage et le garnissage si nécessaire. Si le compactage initial semble pousser, on peut attendre que la température du mélange soit un peu plus basse puis presser ;

Répéter la pression : après la pression initiale avec un rouleau de 10-12t de préférence avec un compactage au rouleau à pneus, vitesse de roulement de 5km/h. Meulage jusqu'à stabilité et aucune trace de roue significative jusqu'à ce que, généralement 4 à 6 fois ;

Pression finale : double rouleau 6-8t, vitesse de roulement de 3 km/h pour éliminer les traces de roues afin d'assurer la planéité de la surface, généralement 2 à 4 fois ;

⑤, la température de démarrage du béton bitumineux n'est pas supérieure à 100 ℃, le laminage terminé n'est pas inférieur à 50 ℃ ;

⑥, après avoir roulé sur la route, la surface n'est pas refroidie avant que le rouleau ou d'autres véhicules ne soient garés sur la route et doivent empêcher les minéraux, les débris, l'huile, l'eau, etc. de se disperser sur la surface nouvellement pavée ;

⑦, après compactage de la chaussée, la ligne médiane comme base pour mesurer la largeur de pavage, en tirant la ligne des deux côtés de la surface de la route, l'excision du mélange d'asphalte en excès, le manque individuel de matériau avec un mélange de matériau pour compenser pour le manque individuel de matériel, et l'accotement Pei, compactage, ouvert à la circulation ;

⑧, asphalte émulsionné dans le lait cassé avec une pression de rouleau de roue en acier de 6 à 8 t deux fois, puis un roulement de rouleau en caoutchouc de 10 t ou plus. En raison de sa faible résistance initiale, pour faire un bon travail d'entretien initial, les conditions qui le permettent doivent être fermées à la circulation 2-3D, doivent être ouvertes au public, doivent être envoyées pour diriger la vitesse lente à travers (pas plus de 20 km/h). h) est strictement interdit aux bêtes de somme et aux véhicules à roues en fer ;

Le vin, le mélange d'asphalte chaud et le mélange d'asphalte émulsionné ne peuvent pas être pavés en même temps, pour éviter les températures élevées dues à la roue en acier de la machine à rouleaux causée par la période d'émulsion d'asphalte émulsionné, la roue en acier collante à l'asphalte.

10, la température de construction du mélange d'asphalte est inférieure à 5 ℃ ou la température est supérieure à 5 ℃, mais il y a un coup de vent, les mesures suivantes doivent être prises :

①, l'augmentation appropriée de la température d'usine du mélange d'asphalte, mais le maximum ne dépasse pas 180 ℃ ;

②, le transport du mélange d'asphalte pour réaliser une isolation de couverture étanche, afin de garantir que la température du matériau sur le site n'est pas inférieure à 140 ℃ ;

③, contrôle du pavage de 9h00 à 15h00 et effectuer un déchargement rapide, un pavage rapide, un roulement rapide ;

④, Le mélange au niveau des joints doit être recouvert et maintenu au chaud, ou chauffé au chalumeau puis pavé successivement, et le rouleau doit renforcer le roulement des joints ;

⑤. Lors du pavage selon la demi-largeur du revêtement, la distance de la section de travail doit être raccourcie pour assurer une meilleure qualité des joints longitudinaux ;

⑥, équiper un nombre suffisant de rouleaux pour garantir que la température du mélange d'asphalte de pétrole au début du laminage est de 90 à 100 ℃ et que la température à la fin du laminage n'est pas inférieure à 50 ℃ ;

⑦, Renforcer le contact entre le chantier de construction et la centrale d'enrobage entre l'organisation quantitative, régulière et fixe de la production, l'approvisionnement en temps opportun des matériaux pour éviter des joints excessifs.

11, la construction de revêtements en asphalte pendant la saison des pluies doit répondre aux exigences suivantes :

①, faites attention aux prévisions météorologiques quotidiennes, renforcez le contact entre le site et la centrale d'enrobage, construction en demi-largeur, pour raccourcir la section des travaux de pavage, essayez de terminer le pavage sur toute la largeur de la chaussée avant la pluie ;

②, le transport du mélange d'asphalte de la voiture doit avoir une couverture de chaume imperméable, le sol de pavage du site est mieux équipé d'un chaume imperméable pour la couverture de pluie ;

③, la pluie ou le niveau de la base humide ne doit pas être pavé de mélange d'asphalte, a été pavé mais n'a pas été compacté et a rencontré la pluie de mélange d'asphalte, doit être complètement enlevé et remplacé par un nouveau matériau.

Normes de qualité des revêtements en asphalte

1. Tous les types de normes de qualité de construction de chaussées en asphalte doivent être conformes aux exigences et réglementations pertinentes.