Construction de chaussées de type pénétration en asphalte | FEITENG

1, le type de revêtement de pénétration d'asphalte avec les exigences d'asphalte et de pierre et le traitement de surface d'asphalte du même type.

2、Les travaux de préparation avant la construction d'un revêtement pénétrant sont les mêmes que ceux d'un traitement de surface d'asphalte.

3、Les procédures et exigences d'opération de construction doivent être conformes aux dispositions suivantes :

①, épandage de la couche principale de matériau : machine d'épandage de pierre ou épandage manuel de la couche principale de matériau, le nombre d'exigences et de réglementations selon les dispositions pertinentes, l'épaisseur de pavage avec le contrôle de l'épaisseur du bloc, la taille des particules doit être uniformément répartie. Le matériau en pierre pavé est strictement interdit au trafic de véhicules, afin de ne pas affecter la planéité ;

②, concassage de la couche principale de matériau : après le pavage de la couche principale de matériau, utiliser un rouleau de 6 à 8 t à une vitesse de 2 km/h pour le concassage initial, la première fois doit commencer du bord de la surface de la route, vers le centre de la route, à chaque fois le chevauchement de la voie d'environ 30 cm.

Après un premier passage, vérifier l'arc de la route, la pente longitudinale et la planéité, si elle ne correspond pas à la norme, utiliser le matériau de la couche principale pour compenser, puis rouler une deuxième et une troisième fois jusqu'à ce que le matériau de pierre soit pratiquement stabilisé.

Rouler avec un rouleau de 10 à 12 t, chaque fois que la voie d'environ la moitié se chevauche, rouler jusqu'à ce que la pierre ne présente plus de traces de roues significatives, généralement 4 à 6 fois, il ne doit pas y avoir de nombreux phénomènes de concassage de la pierre ;

③, épandre le premier asphalte : la quantité d'asphalte selon les exigences et réglementations pertinentes.

L'épandage d'asphalte doit être sous la responsabilité du commandement et de l'inspection, si l'on constate une quantité insuffisante, des fuites, des résidus, un manque de bord ou un phénomène d'accumulation, il faut immédiatement procéder à un épandage ou à un raclage manuel. Chaque section de traitement des résidus de chevauchement de la couture longitudinale doit avoir la même largeur et les mêmes exigences que le traitement de surface.

④, épandre le premier matériau d'enrobage : épandre la couche principale d'asphalte, tendre à chauffer et immédiatement épandre le premier matériau d'enrobage, la quantité de matériau d'enrobage selon les exigences et dispositions pertinentes de l'épandage doit être uniforme, il ne doit pas y avoir de chevauchement ou de surface, après épandage du balai de bambou, balayer, les insuffisances individuelles doivent être trouvées pour compenser l'étendue d'une couverture universelle d'une couche ;

⑤, concassage : matériau de joint noyé après balayage, immédiatement avec un rouleau de 10-12T, avec la pression et le matériau pour trouver le pavage, de sorte que le matériau de joint noyé soit uniformément noyé, le nivellement du pavé concassant 4-6 fois. Si un fluage se produit pendant le roulement en raison d'une température élevée, arrêter immédiatement le roulement et continuer le roulement lorsque la température est légèrement plus basse.

⑥, Répéter les troisième, quatrième et cinquième opérations pour épandre les couches d'asphalte et de matériaux d'enrobage.

4, contrôle du trafic du revêtement de type pénétration et entretien initial avec traitement de surface d'asphalte.

5, la construction de revêtement de type pénétration doit être conforme aux exigences et réglementations pertinentes.

6, le revêtement de type pénétration en asphalte émulsifié est un revêtement de type pénétration construit avec de l'asphalte émulsifié cationique au lieu de l'asphalte, les exigences minérales des méthodes de construction et les précautions ainsi que le revêtement de traitement de surface en asphalte émulsifié.

La norme technique du type de pénétration de revêtement en asphalte émulsifié selon les exigences et réglementations pertinentes.

Le revêtement en asphalte émulsifié via la quantité de matériau selon les exigences et réglementations pertinentes.

Béton bitumineux et revêtement en gravier bitumineux (mélange en usine, pose à chaud)

1、Les matériaux de revêtement en béton bitumineux et en gravier bitumineux doivent répondre aux exigences suivantes :

①, asphalte : asphalte pétrolier oil-180 ou oil-140, ses exigences techniques doivent être conformes aux exigences et réglementations pertinentes.

②, minéral et poudre minérale : exigences techniques selon les exigences et réglementations pertinentes.

2, la classe de mélange de béton bitumineux doit être conforme aux exigences et réglementations pertinentes.

3, l'utilisation de bitume émulsifié pour réparer le gravier noir et le revêtement en béton bitumineux, le dosage de bitume émulsifié peut être conforme aux exigences et réglementations pertinentes.

4, le béton bitumineux ou le gravier bitumineux mélangé en usine doit être fabriqué :

①, avant le début de chaque quart de travail, vérifier le malaxeur et les équipements auxiliaires pour assurer un fonctionnement normal ;

②, contrôler strictement les dosages de divers minéraux et d'asphalte selon le formulaire de notification du rapport d'essai des matières premières du jour ;

③, contrôler strictement la température de chauffage de l'asphalte, des minéraux et la température du mélange d'asphalte. Température de chauffage de l'asphalte pétrolier 130-160 ℃ ; chauffage des minéraux 140-150 ℃ ; usine de mélange d'asphalte 130-160 ℃ ;

④, contrôler strictement le temps de mélange du mélange d'asphalte, le mélange d'asphalte doit être uniforme et cohérent, la séparation des matériaux grossiers et fins ou la solidification du mélange en boule ne doit pas être utilisée ;

⑤. À la fin de chaque quart de travail de mélange, l'asphalte adhérant à la cuve de mélange, à la lame et à ses pièces de raccordement doit être retiré avec du minéral chaud. L'asphalte dans la canalisation doit être vidangé ;

⑥, chaque quart de travail doit être conforme aux enregistrements originaux du formulaire requis.

5, le transport du mélange d'asphalte doit répondre aux exigences suivantes :

①, le mélange d'asphalte peut être utilisé dans une variété de camions bennes de tonnage, le plancher du coffre et les panneaux latéraux peuvent être recouverts d'une fine couche de mélange huile-eau (un diesel, deux parties d'eau) comme anti-adhésif, mais il ne doit pas y avoir d'huile libre et d'eau accumulées sur le plancher du coffre ;

②, il doit y avoir une isolation en hiver, la saison des pluies doit avoir des installations de protection contre la pluie ;

③, la température du mélange d'asphalte transporté sur le site de pavage ne doit pas être inférieure à 130 ℃. Si le mélange d'asphalte transporté sur le terrain produit des grumeaux en raison d'une basse température, il ne peut pas être pavé.

6、Le pavage du béton bitumineux (ou du gravier bitumineux) doit être conforme aux procédures et exigences suivantes :

①. Régler la largeur et la hauteur du racleur de la paveuse en fonction de la largeur et de l'épaisseur de pavage (déterminées par le coefficient de pavage lâche). Pendant la construction, l'épaisseur de pavage doit être vérifiée fréquemment et la hauteur du racleur doit être ajustée à tout moment ;

②. Déterminer la quantité de travail de pavage par équipe en fonction de la température de l'air, de la capacité de transport et de la capacité de la machine de roulement. Dans la mesure du possible, paver toute la largeur du pavé en une seule fois, comme les limitations mécaniques, il est préférable d'utiliser deux paveuses en opération conjointe, afin de couper les joints de construction longitudinaux ;

③. Lors du pavage en demi-largeur, la section de travail ne doit pas être trop longue, généralement la longueur de la section de travail est de 50 à 100 m. Lorsque la température est basse, la section de travail doit être de 30 à 40 m. Si le temps de pavage est trop long, et que la première demi-largeur a été concassée et refroidie, de l'asphalte chaud peut être brossé aux joints pour maintenir les joints liés et nivelés ;

④, après l'achèvement du pavage, il doit être roulé et formé à temps.

8、Les exigences suivantes doivent être respectées lors de la pose d'une couche de surface à la main :

①, en fonction des conditions de construction, de la main-d'œuvre, des machines et de la vitesse de pavage pour déterminer la quantité de travail par poste ;

②, les outils en contact avec le mélange d'asphalte chaud peuvent être chauffés ou enduits d'une combinaison d'huile et d'eau ;

③, il faut prendre soin de piocher à la pelle, il ne faut pas tenir la pelle loin, afin de ne pas provoquer de perte de température de la séparation des matériaux granulaires ;

④, tout en pavant avec un niveleur, le raclage doit être léger et lourd, en va-et-vient 2-3 fois pour éviter un raclage répété, ce qui entraînerait une remontée de matériaux grossiers, la rugosité de la surface de la route ;

⑤, processus de pavage et de raclage, vérifier à tout moment l'épaisseur du pavage, la planéité, l'arc, trouver des incohérences avec la réparation rapide ;

9, le roulement du revêtement en béton bitumineux doit répondre aux exigences suivantes :

①, les roues du rouleau à cylindre en acier doivent être brossées avec un mélange d'huile et d'eau, afin d'éviter que le mélange d'asphalte ne colle aux roues, et ne doivent pas laisser fuir le mélange d'huile et d'eau sur la surface de la route ;

②, avant le roulement normal, les joints transversaux et longitudinaux doivent être roulés ;

③, le roulement du bord de la route vers le milieu de la route, le rouleau à deux roues se chevauchant d'environ 30 cm à chaque fois. Il ne doit pas tourner, faire demi-tour, déplacer la position de gauche à droite ou freiner brusquement sur le mélange d'asphalte nouvellement pavé, et le rouleau doit entrer et sortir de la zone de roulement de la section où le roulement est terminé, et ne doit pas entrer et sortir du côté de la route en biais ;

④, le programme de roulement est divisé en compactage initial, re-compactage, compactage final :

Compactage initial : utiliser un rouleau à deux roues de 6-8 t, vitesse de roulement de 1,5-2 km/h, rouler 2-3 fois. Après avoir pressé, vérifier la planéité, l'épaisseur, l'arc, et ajuster si nécessaire. Si le compactage initial semble pousser, on peut attendre que la température du mélange soit un peu plus basse, puis presser ;

Répéter la pression : après la pression initiale avec un rouleau de 10-12 t, de préférence avec un compacteur à pneus, vitesse de roulement de 5 km/h. Rectifier jusqu'à stabilité et sans traces de roues significatives, généralement 4-6 fois ;

Pression finale : rouleau double de 6-8 t, vitesse de roulement de 3 km/h pour éliminer les traces de roues afin d'assurer la planéité de la surface, généralement 2-4 fois ;

⑤, la température de début de roulement du béton bitumineux ne doit pas être supérieure à 100 ℃, le roulement terminé ne doit pas être inférieur à 50 ℃ ;

⑥, après le roulement, la surface de la route n'étant pas refroidie avant que le rouleau ou d'autres véhicules ne soient garés sur la route, et doit empêcher les minéraux, les débris, l'huile, l'eau, etc. de se disperser sur la surface nouvellement pavée ;

⑦, après le compactage du pavé, la ligne médiane comme base pour mesurer la largeur du pavé, tirer la ligne le long des deux côtés de la surface de la route, l'excès de mélange d'asphalte excisé, le manque individuel de matériau avec un mélange de matériau pour compenser le manque individuel de matériau, et l'épaulement de Pei, le compactage, l'ouverture à la circulation ;

⑧, asphalte émulsifié dans le lait cassé avec un rouleau à cylindre en acier de 6-8 t deux fois, puis un rouleau en caoutchouc de 10 t ou plus. En raison de sa faible résistance initiale, il faut faire un bon entretien initial, si les conditions le permettent, il faut fermer le trafic pendant 2-3 jours, s'il doit être ouvert au public, il faut envoyer des instructions pour diriger la circulation lente (pas plus de 20 km/h) est strictement interdit par les bêtes de somme et les véhicules à roues en fer ;

Le mélange d'asphalte chaud et le mélange d'asphalte émulsifié ne peuvent pas être pavés en même temps, pour éviter les températures élevées dues à la roue en acier du rouleau entraînant une période d'émulsion d'asphalte émulsifié, un asphalte collant à la roue en acier.

10, la température de construction du mélange d'asphalte inférieure à 5 ℃ ou supérieure à 5 ℃, mais il y a un coup de vent, les mesures suivantes doivent être prises :

①, l'augmentation appropriée de la température de l'usine de mélange d'asphalte, mais le maximum ne dépasse pas 180 ℃ ;

②, le transport du mélange d'asphalte pour faire une isolation étanche, pour s'assurer que la température du matériau sur le site n'est pas inférieure à 140 ℃ ;

③, contrôle du pavage de 9h00 à 15h00, et faire un déchargement rapide, un pavage rapide, un roulement rapide ;

④, Le mélange aux joints doit être couvert et maintenu au chaud, ou chauffé au chalumeau puis pavé successivement, et le rouleau doit renforcer le roulement des joints ;

⑤. Lors du pavage selon la demi-largeur du pavé, la distance de la section de travail doit être raccourcie pour assurer une meilleure qualité des joints longitudinaux ;

⑥, Équiper un nombre suffisant de rouleaux pour s'assurer que la température du mélange d'asphalte pétrolier au début du roulement est de 90-100℃ et que la température à la fin du roulement n'est pas inférieure à 50℃ ;

⑦, Renforcer le contact entre le site de construction et l'usine de mélange d'asphalte entre la quantité, la régularité, l'organisation de la production de voitures fixes, l'approvisionnement en matériaux en temps opportun pour éviter les joints excessifs.

11, la construction de revêtement en asphalte pendant la saison des pluies doit répondre aux exigences suivantes :

①, faire attention aux prévisions météorologiques quotidiennes, renforcer le contact entre le site et l'usine de mélange d'asphalte, construction en demi-largeur, pour raccourcir la section de travail de pavage, essayer de terminer le pavage pleine largeur du pavé avant la pluie ;

②, le transport du mélange d'asphalte de la voiture doit avoir une couverture de chaume imperméable, le sol de pavage du site est préférable d'équiper d'un chaume imperméable pour la couverture de pluie ;

③, la pluie ou le niveau de base humide ne doit pas être un mélange d'asphalte pavé, a été pavé mais non compacté et a rencontré la pluie du mélange d'asphalte, doit être complètement enlevé et remplacé par un nouveau matériau.

Normes de qualité des revêtements en asphalte

1、Toutes les normes de qualité de construction de revêtements en asphalte doivent être conformes aux exigences et réglementations pertinentes.