Structure et type d'allée en asphalte

La composition structurelle de l'allée en asphalte

1. La couche structurelle de l'allée en asphalte peut être composée d'une couche de surface, d'un niveau de fondation, d'une couche de sous-fondation et d'une couche de lit de pose.

2. La couche de surface est directement soumise aux charges répétées des roues et aux facteurs naturels affectant la structure de la couche ; elle peut être composée de 1 à 3 couches. La couche de surface doit être conçue en fonction des exigences applicables : couche d'asphalte antidérapante, résistante à l'usure, dense et stable ; dans la couche de surface, la couche inférieure doit être sélectionnée en fonction de la catégorie de la route, de l'épaisseur de la couche d'asphalte et des conditions climatiques, par exemple, en choisissant la couche structurelle d'asphalte appropriée.

3. Le niveau de fondation est situé sous la couche de surface, et cette couche, associée à l'action répétée de la charge des roues, se propage jusqu'au fond du niveau de fondation, du lit de pose, du sol de fondation, jouant le rôle principal de support de charge. L'indice de résistance du matériau de base doit être élevé. Selon la catégorie de la route ou le volume de trafic, il est nécessaire d'établir une ou deux couches de fondation. Lorsque le niveau de fondation est plus épais et doit être divisé en deux couches de construction, on peut l'appeler respectivement couche de base supérieure et couche de base inférieure.

4. La couche de sous-fondation est placée sous le niveau de fondation et, avec la couche de surface, le niveau de fondation, elle supporte l'action répétée de la charge des roues et joue un rôle secondaire de support de charge. L'exigence de l'indice de résistance du matériau de sous-fondation peut être légèrement inférieure à celle du matériau de fondation. La sous-fondation peut être mise en place en une ou deux couches selon les besoins de la catégorie de la route ou du volume de trafic. Une sous-couche plus épaisse nécessitant d'être divisée en deux couches de construction peut être appelée respectivement base supérieure et base inférieure.

5. Le lit de pose est situé entre la sous-fondation et le sol de fondation, c'est une couche structurelle qui assure le drainage, l'imperméabilisation, la protection contre le gel, la prévention de la pollution et d'autres fonctions.

Classification des allées en asphalte

(1) selon la qualité technique et l'utilisation de la classification

1. Chaussée en béton bitumineux : composée d'une proportion appropriée de divers agrégats de différentes tailles, de poudre minérale et de bitume, chauffée à une certaine température, puis mélangée, pavée et compactée pour former la surface de la chaussée. La chaussée en béton bitumineux convient à toutes les catégories de surfaces routières.

2. Chaussée en enrobé gravillonné : enrobé gravillonné pour la surface de la route.

3. Enrobé par pénétration : enrobé par pénétration dans les pierres concassées (gravier) pour la surface de la route, c'est-à-dire l'asphalte versé dans la couche principale d'agrégats pavée, puis couche par couche avec des copeaux de pierre incrustés et un coulage d'asphalte, un compactage couche par couche, la formation d'une couche structurelle d'asphalte dense.

4. Traitement de surface bitumineux : asphalte et agrégats selon la méthode de pavage par couches ou la méthode de mélange de pavage, formant une couche de surface d'asphalte d'une épaisseur ne dépassant pas 3 cm. Le traitement de surface, selon le coulage d'asphalte et l'épandage d'agrégats en différentes traverses, est divisé en type monocouche, bicouche, tricouche.

(2) selon la composition de la classification structurelle

1、Structure dense en suspension

2、Structure squelette-vide

3、Structure squelette dense

(3) selon la classification par qualité minérale

1. Mélange de béton bitumineux à granulométrie dense

2. Mélange bitumineux à granulométrie semi-ouverte

3. Mélange bitumineux à granulométrie ouverte

4. Mélange bitumineux à granulométrie discontinue

(4) selon la classification granulométrique du matériau minéral

1. Mélange bitumineux de gravier : mélange bitumineux dont la granulométrie maximale du matériau minéral est égale ou inférieure à 4,75 mm (tamis à trous ronds de 5 mm). Également connu sous le nom de copeaux bitumineux ou de sable bitumineux.

2. Mélange bitumineux à grains fins : mélange bitumineux dont la granulométrie maximale du matériau minéral est de 9,5 mm ou 13,2 mm (tamis à trous ronds de 10 mm ou 15 mm).

3. Mélange bitumineux à grains moyens : mélange bitumineux dont la granulométrie maximale du matériau minéral est de 16 mm ou 19 mm (tamis à trous ronds de 20 mm ou 25 mm).

4. Mélange bitumineux à gros grains : mélange bitumineux dont la granulométrie maximale du matériau minéral est de 26,5 mm ou 31,5 mm (tamis à trous ronds de 30 à 40 mm).

5. Mélange bitumineux à grains très gros : mélange bitumineux dont la granulométrie maximale du matériau minéral est égale ou supérieure à 37,5 mm (tamis à trous ronds de 45 mm).

(5) selon la classification de la température de construction

1. Mélange bitumineux chaud-chaud : mélange bitumineux et matériaux minéraux après chauffage et mélange, et dans une certaine stabilité pour compléter le processus de pavage et de compactage.

2. Mélange bitumineux à température normale : utilisation d'asphalte émulsionné ou d'asphalte dilué à température ambiante (ou à très basse température de chauffage) et mélange minéral, et à température ambiante pour compléter le processus de pavage et de compactage du mélange.