Structure et type d'allée asphaltée

La composition structurelle de l'allée asphaltée

1. La couche structurelle de l'allée en asphalte peut être composée d'une couche de surface, d'un niveau de base, d'une couche de sous-couche et d'une couche d'assise.

2. La couche de surface est directement soumise aux charges répétées des roues et aux facteurs naturels affectant la structure de la couche, elle peut être composée de 1 à 3 couches. La couche de surface doit être définie conformément aux exigences applicables en matière de couche d'asphalte antidérapante, résistante à l'usure, dense et stable ; dans la couche de surface, la couche suivante doit être basée sur le niveau de la route, l'épaisseur de la couche d'asphalte et les conditions climatiques, telles que la sélection de la couche structurelle d'asphalte appropriée.

3. Le niveau de base est placé sous la couche de surface, et la couche opposée ainsi que l'action répétée de la charge de roue se propagent au bas du niveau de base, la litière, la base du sol, le rôle porteur principal du niveau. L'indice de résistance du matériau de base doit avoir des exigences élevées. Selon le niveau de l'autoroute ou le volume du trafic, il faut mettre en place une ou deux couches au niveau local. Lorsque le niveau de base est plus épais et doit être divisé en deux couches de construction, il peut être appelé respectivement couche de base supérieure et couche de base inférieure.

4. La couche de base est placée sous le niveau de base, et avec la couche de surface, le niveau de base ensemble pour supporter l'action répétée de la charge de roue et jouer un rôle porteur secondaire du niveau. L'exigence d'indice de résistance du matériau de sous-couche peut être légèrement inférieure à celle du matériau de base. La sous-base peut être installée en une ou deux couches selon les besoins en matière de niveau d'autoroute ou de volume de trafic. La couche de fondation plus épaisse doit être divisée en deux couches de construction, respectivement, pouvant être appelées au bas de la base, au bas de la base.

5. La literie est placée dans la sous-couche et la base du sol entre la couche structurelle, le drainage, l'étanchéité, le gel, la prévention de la pollution et d'autres fonctions.

Classification des allées asphaltées

(1) selon la qualité technique et l'utilisation de la classification

1. Chaussée en béton bitumineux : par la proportion appropriée de différentes tailles d'agrégats, de poudre minérale et d'asphalte, chauffés à une certaine température puis mélangés, pavés et compactés dans la surface de la chaussée. Le revêtement en béton bitumineux convient à tous les niveaux de revêtement routier.

2. Chaussée en pierre concassée d'asphalte : pierre concassée d'asphalte pour la surface de la chaussée

3. pénétration de l'asphalte : pénétration de l'asphalte dans la pierre concassée (gravier) pour la surface de la route, c'est-à-dire l'asphalte versé dans la couche principale pavée d'agrégats, puis recouvert de copeaux de pierre incrustés et de coulage d'asphalte, compactage en couches, le formation d'une couche structurelle dense d'asphalte.

4. Traitement de surface d'asphalte : l'asphalte et les granulats selon la méthode de pavage en couches ou la méthode de mélange de pavage et deviennent l'épaisseur de pas plus de 3 cm de couche de surface d'asphalte, le traitement de surface selon le coulage de l'asphalte et l'épandage des granulats dans différentes traverses, est divisé en type monocouche, double couche et type à trois couches.

(2) selon la composition de la classification structurelle

1. Structure à suspension dense

2、Squelette - structure vide

3. Structure à squelette dense

(3) selon la classification des qualités minérales

1. Mélange de béton bitumineux dense

2. Mélange d'asphalte semi-ouvert

3. Mélange d'asphalte à granulométrie ouverte

4. Mélange d'asphalte à granulométrie intermittente

(4) selon la classification granulométrique des matières minérales

1. mélange d'asphalte de gravier : la taille maximale des particules du matériau minéral est égale ou inférieure à 4,75 mm (tamis à trous ronds de 5 mm) du mélange d'asphalte. Également connu sous le nom de copeaux d'asphalte ou sable d'asphalte.

2. Mélange d'asphalte à grains fins : la taille maximale des particules du matériau minéral pour 9,5 mm ou 13,2 mm (tamis à trous ronds 10 mm ou 15 mm) du mélange d'asphalte.

3. Mélange d'asphalte à grain moyen : la taille maximale du matériau minéral 16 mm ou 19 mm (tamis à trous ronds 20 mm ou 25 mm) du mélange d'asphalte.

4. Mélange d'asphalte à gros grains : la taille maximale du matériau minéral est de 26,5 mm ou 31,5 mm (tamis à trous ronds de 30 à 40 mm) du mélange d'asphalte.

5. Mélange bitumineux spécial à gros grains : la taille maximale du matériau minéral est égale ou supérieure à 37,5 mm (tamis rond 45 mm) du mélange bitumineux.

(5) selon la classification de température de construction

1 mélange d'asphalte de pavage à chaud : asphalte et matériaux minéraux après chauffage et mélange, et dans une certaine stabilité pour compléter le processus de construction de pavage et de laminage du mélange

2. Mélange d'asphalte à température normale : utilisation d'asphalte émulsionné ou d'asphalte dilué à température ambiante (ou la température de chauffage est très basse) et d'un mélange minéral, et à température ambiante pour compléter le processus de pavage et de laminage du mélange.