Resurfaçage d'une allée asphaltée

Les routes asphaltées doivent être refaites après une période d'utilisation réelle, principalement parce qu'avec le temps, avec l'augmentation de l'utilisation du temps, la chaussée asphaltée en raison d'une variété de véhicules circulant fréquemment, l'usure subie par les dommages continue de croître. dans une certaine mesure, le revêtement en asphalte devra ensuite être remplacé ou réparé rapidement.

Dans le même temps, les facteurs climatiques ont également un impact sur la chaussée en asphalte, tels que la température élevée en été, ainsi que les conditions météorologiques extrêmes fréquentes de ces dernières années, ce qui entraînera un ramollissement et une déformation de la chaussée en asphalte, ainsi qu'une utilisation à long terme. des routes asphaltées produira également des fissures, des nids-de-poule et d'autres conditions, affectant la sécurité et le confort des véhicules circulant, il faudra donc également refaire le revêtement de la chaussée asphaltée.

Par conséquent, une inspection et un entretien réguliers des allées asphaltées, une détection rapide des problèmes et un resurfaçage peuvent effectivement prolonger la durée de vie de la route, améliorer l'expérience de conduite et assurer la sécurité routière.

Voici quelques-unes des situations qui nécessitent le resurfaçage des allées asphaltées.

1. Dommages à la surface : Des fissures, des nids-de-poule ou d'autres formes de dommages à la chaussée en asphalte signalent généralement la nécessité d'une réparation ou d'un resurfaçage. Cela est particulièrement vrai si la chaussée est meuble, c'est-à-dire si la liaison entre l'asphalte et les granulats est faible, ou si les interstices dans le mélange sont trop grands, ce qui peut conduire à un relâchement de la chaussée sous l'action répétée des véhicules, et le resurfaçage est nécessaire. nécessaires pour restaurer la stabilité et la sécurité de la chaussée.

2. Durée de vie utile : le cycle d'entretien de la chaussée en asphalte est relativement court, il peut généralement être nécessaire de refaire le revêtement une fois pendant cinq ou six ans, afin de maintenir les performances de la route et de prolonger sa durée de vie.

3. Problèmes de base : si la qualité du niveau de base de la chaussée ne répond pas aux exigences ou si le niveau de base n'est pas traité conformément à la réglementation avant le pavage d'asphalte, comme ne pas étaler la couche perméable ou l'adhésif. couche d'asphalte, dans ce cas il faut également refaire le revêtement des allées en asphalte.

La préparation de l'asphalte est un processus important lors du resurfaçage des allées asphaltées. La préparation de l'asphalte comprend généralement les étapes suivantes : La préparation de l'asphalte est traitée comme un processus très important lors du resurfaçage d'une allée asphaltée.

Premièrement, l’équipe de construction doit s’assurer que l’asphalte utilisé répond aux spécifications requises et est de qualité constante. Ensuite, la température de l’asphalte doit être strictement contrôlée lors de son mélange afin de garantir qu’il atteigne les meilleures conditions de coulée.

L'ajustement de la température et de la viscosité de l'asphalte est la clé pour garantir l'effet réel du pavage. Deuxièmement, lors de la préparation de l'asphalte, vous devez mesurer avec précision la taille et la hauteur de la zone de pavage pour vous assurer que l'asphalte recouvre uniformément et atteint l'épaisseur requise.

Dans le même temps, la surface du sol est nettoyée avant le pavage, éliminant les débris et l'eau pour garantir la qualité et la durabilité du pavage. Ce n'est qu'après ces préparations qu'un processus de pavage d'asphalte en douceur peut être assuré.

Ainsi, lors du resurfaçage d'une allée asphaltée, la préparation de l'asphalte est une nécessité d'opération fine et de contrôle strict du lien, seul chaque détail est approprié, pour garantir que le pavage final ait l'effet réel des normes attendues afin que le sol retrouve une une nouvelle vie aux piétons et aux véhicules pour offrir un accès plus sûr et plus fluide à l'environnement.

1. En fonction de l'utilisation du sol et des conditions climatiques, choisissez le type d'asphalte approprié. Cela peut inclure de l'asphalte modifié, de l'asphalte modifié aux polymères, de l'asphalte caoutchouté, etc.
2. Traitement du bitume : Le bitume solide est débarilisé et chauffé à la température requise, tandis que le réservoir de chauffage de l'asphalte est utilisé pour le stockage.
3. Mélange de bitume et de granulats : L'asphalte fondu et les granulats sont mélangés selon le rapport requis. Dans le même temps, le processus de mélange sub-ah vise toujours à garantir que les exigences du mélange sont respectées. Le mélange doit être uniforme, sans matière blanche, sans ségrégation de matières grossières et fines, ni phénomène d'agglomération, et ne pas répondre aux exigences des déchets.
4. Transport : en fonction du rendement de la centrale de malaxage, la distance de transport est une disposition raisonnable des véhicules. Transportez le mélange de bitume mélangé jusqu'au chantier de construction. Dans le processus de transport, pour garantir la température du mélange d'asphalte, vous pouvez utiliser un transport spécial d'asphalte. équipement.

5. Pavage : Selon la largeur du chantier, utiliser un finisseur en béton bitumineux haute densité avec réglage automatique de l'épaisseur du pavage et dispositif de nivellement, chape vibrante chauffante et bon fonctionnement pour le pavage. Le finisseur se déplace uniformément, en adaptant la vitesse de déplacement au débit de la centrale de malaxage pour garantir un pavage uniforme et ininterrompu de la surface pavée. Ne modifiez pas la vitesse pendant le processus de pavage et essayez d'éviter de vous arrêter au milieu du processus de pavage.

6. compactage : dans le mélange bitumineux, le pavage est bon, utiliser immédiatement le rouleau pour les travaux de compactage. Le compactage est divisé en trois étapes de compactage initial, de recompactage et de compactage final (y compris le moulage), chaque étape de la vitesse de laminage doit être conforme aux exigences des spécifications pertinentes.

7. Refroidissement et durcissement : Une fois le compactage terminé, une période de temps est nécessaire pour permettre à l'asphalte nouvellement posé de refroidir et de durcir. Ce processus peut prendre plusieurs jours à plusieurs semaines, selon le type d'asphalte et les conditions naturelles.

Les sections de bitume qui doivent être refaites doivent également être préparées à l'avance, afin d'améliorer l'efficacité du travail, nous évaluons généralement le temps nécessaire pour réaliser le même temps que la préparation de l'asphalte, les sections d'asphalte de ce travail sont généralement divisé en les étapes suivantes

1. Préparation : Avant de resurfacer, nous devons inspecter et évaluer la chaussée bitumineuse existante afin de déterminer son état et d'identifier les sections à resurfacer, et en même temps, d'enlever les matériaux de chaussée endommagés.

2. Nettoyage : Avant de refaire le bitume, nous nettoierons soigneusement la chaussée pour garantir que l'asphalte nouvellement posé adhèrera à la chaussée existante. Cela comprend l’élimination de l’huile, de la saleté, des copeaux et autres débris.

3. Pulvérisation de la couche d'accrochage : La sous-couche est balayée et la couche de base est pulvérisée avec une huile pénétrante deux jours avant l'application de la sous-couche. Vaporisez de l'huile de revêtement adhésif sur les couches intermédiaire et inférieure.

Le resurfaçage des allées en bitume est une méthode d’entretien routier très efficace, qui peut augmenter la durée de vie de la route et améliorer ses performances.