Proceso de construcción de calzada asfáltica | FEITENG

Método de aspersión para la construcción de superficies de caminos de acceso con asfalto

El método de aspersión para la construcción del tratamiento de la superficie del camino de entrada de asfalto y la penetración del asfalto son dos tipos de tratamiento de la superficie del asfalto: asfalto y material mineral fino en capas de no más de 3 cm de espesor en una capa delgada de la capa superficial del pavimento, generalmente el método de construcción de la capa pavimentada, de acuerdo con el número de niveles de asfalto rociador y la propagación del material mineral se pueden dividir en una sola capa, doble capa y tres tipos de tres tipos de una sola capa y doble capa para una parte del tipo de tres capas.

El proceso de construcción del tratamiento de superficie de tres capas es el siguiente:

Limpiar el nivel de base, antes de la construcción del tratamiento de la superficie, el nivel de base de la superficie de la carretera debe limpiarse, de modo que el nivel de base de la mayoría de los minerales expuestos y mantenerse seco; si el nivel de base de la resistencia general es insuficiente, entonces debe reforzarse primero.

Espolvoree la capa penetrante (o capa pegajosa) de asfalto. La primera capa de asfalto debe espolvorearse uniformemente. Si después de espolvorear el asfalto en blanco, se detectan bordes faltantes, se debe proceder inmediatamente a complementar el espolvoreado. Si hay acumulación, se debe raspar de inmediato. En la construcción, se debe utilizar un aspersor de asfalto para rociar el asfalto, cuya longitud debe coordinarse con la capacidad de esparcimiento del material mineral. La temperatura de rociado del asfalto debe determinarse según la temperatura de construcción y el grado del asfalto. En general, el asfalto de petróleo debe estar entre 130 °C y 170 °C, el asfalto de carbón debe estar entre 80 °C y 120 °C, y el asfalto emulsionado debe dispersarse a temperatura ambiente.

Extensión de la primera capa de material mineral: La capa principal de asfalto se debe esparcir inmediatamente después de la máquina o durante la aplicación de la primera capa. El material debe distribuirse uniformemente para lograr una cobertura completa, manteniendo el espesor de la capa, evitando superposiciones y evitando la exposición del asfalto. En caso de escasez o exceso de material, se debe realizar un relleno o barrido.

Rodadura: Tras extender una sección de material mineral, se aplica una compactadora de dos ruedas de 60 a 80 kN. La compactación se realiza presionando desde un lado del borde de la carretera hacia la misma, con una compactación adecuada de 3 a 4 veces. La velocidad no debe superar los 2 km/h y puede aumentarse según corresponda.

Espolvorear la segunda capa de asfalto, extender la segunda capa de material mineral, rodar, y luego espolvorear la tercera capa de asfalto, extender la tercera capa de material mineral, rodar.

Mantenimiento inicial: Tras el tratamiento de la superficie del asfalto, se debe realizar el mantenimiento inicial. En caso de detectarse una inundación de aceite, se debe rociar el relleno y la última capa de material mineral con las mismas especificaciones del material incrustado y de manera uniforme. Si hay demasiado material mineral flotante, se debe retirar de la carretera. Si se detectan otros daños, se deben reparar de manera oportuna.

El pavimento de penetración asfáltica tiene una estructura porosa. Para evitar la intrusión de agua en la superficie de la carretera y mejorar su estabilidad, se debe aplicar un sellador o una mezcla de pavimentación en la capa superior. Si la capa de penetración asfáltica se utiliza como capa de juntas, no se debe aplicar sellador. El pavimento de penetración asfáltica es adecuado para carreteras secundarias y secundarias, con un espesor de 4 a 8 cm. Sin embargo, el espesor del pavimento de penetración asfáltica emulsionada no debe superar los 5 cm. En el caso de la capa de penetración de la parte superior de la capa de pavimentación con mezcla asfáltica, el espesor total es de 6 a 10 cm, de los cuales el espesor de la mezcla debe ser de 2 a 4 cm.

El proceso de construcción del pavimento asfáltico es: barrido a nivel de base → espolvorear capa penetrante o capa pegajosa de asfalto (penetración de asfalto emulsionado o espesor de penetración de asfalto de menos de 5 cm) → espolvorear la capa principal de material mineral → molienda → espolvorear el primer asfalto → espolvorear el primer material incrustado → molienda → espolvorear el segundo asfalto → espolvorear el segundo material incrustado → molienda → espolvorear el tercer asfalto → espolvorear material de sellado → molienda → mantenimiento inicial.

La construcción de pavimento de mezcla asfáltica en caliente se puede dividir en dos etapas: mezcla y transporte de la mezcla asfáltica y pavimentación en el lugar.

En la mezcla de mezcla asfáltica, debe basarse en la determinación de la relación de muestras de prueba, la mezcla de prueba de varios minerales y el asfalto utilizado deben medirse estrictamente, la muestra de la mezcla asfáltica después de la prueba, puede seleccionar la relación de construcción.

Proceso de construcción de pavimentos:

Preparación y muestreo de base, pavimentación de mezcla de asfalto antes, debe verificar para confirmar la calidad de la capa inferior, cuando la calidad de la capa inferior no cumple con los requisitos, o no está de acuerdo con las disposiciones de la capa permeable del rociador, capa pegajosa de asfalto o pavimentación en caliente debajo de la capa de sellado, no se debe pavimentar con capa de superficie de asfalto. Para controlar el espesor de pavimentación de la mezcla, después de preparar la capa base, se deben tomar mediciones y muestras, es decir, se deben colocar estacas de muestra a lo largo de la línea central de la superficie de la carretera y a un cuarto del ancho de la superficie de la carretera para marcar el espesor de pavimentación suelta de la mezcla. Cuando se utiliza una pavimentadora de nivelación automática, se debe colocar una línea de referencia de control que guíe la dirección y la elevación del recorrido de la pavimentadora.

Pavimentación: La mezcla asfáltica en caliente debe pavimentarse mecánicamente. En carreteras y caminos principales, se recomienda utilizar más de dos juntas de pavimentación para reducir las juntas longitudinales de prensado en frío. La distancia longitudinal entre las dos pavimentadoras adyacentes debe ser de 10 a 30 m, y el ancho transversal debe ser de 5 a 8 cm. El proceso de pavimentación con pavimentadora asfáltica se realiza mediante camiones volquete que se descargan en la tolva y, a través de la cinta transportadora, se mezcla de nuevo a la pavimentadora espiral. Con la pavimentadora avanzando, la pavimentadora espiral, ubicada a lo ancho de la banda de pavimentación, pavimenta uniformemente la mezcla, seguida de un apisonado y una nivelación de la placa de pavimentación.

El fresado y la compactación de la mezcla asfáltica deben ser consistentes con la suavidad y compactación del idioma francés, por lo tanto, la mezcla asfáltica no debe tener más de 10 cm de espesor de cada capa de moldeo de fresado, de lo contrario debe dividirse en capas de pavimentación y compactación, el proceso de fresado se divide en la compactación inicial, el re-prensado y la compactación final de las tres etapas. La compactación inicial se lleva a cabo a una temperatura más alta después de que la mezcla esté pavimentada, es apropiado usar un rodillo de doble rueda de 60 ~ 80 kN de velocidad lenta y uniforme 2 veces, la temperatura de laminación debe estar en línea con los requisitos de la temperatura de construcción, después de la compactación inicial debe comprobarse la suavidad, el arco de la carretera debe ajustarse adecuadamente si es necesario; la re-compactación está en la compactación inicial, el uso de un rodillo de ruedas de alta resistencia o un rodillo vibratorio rodando de 4 a 6 veces, para lograr la compactación requerida y sin marcas de rueda significativas, por lo tanto, la presión final es la etapa principal para lograr la compacidad requerida; La presión final inmediatamente después de la re-presión, la presión final para elegir 60 ~ 80kN rodillo doble laminado no menos de 2 veces, y debe ser eliminado en el proceso de laminación de las huellas de las ruedas y para asegurar que la superficie de la carretera de la buena planitud.

La construcción de juntas, incluyendo diversas construcciones de caminos de asfalto, incluyendo juntas longitudinales, transversales, de carreteras antiguas y nuevas, etc., a menudo debido a una compactación insuficiente, es propensa a generar escalones, grietas, desprendimientos y otros accidentes de calidad, lo que afecta la suavidad y durabilidad del pavimento. El contenido, los requisitos y las precauciones de las juntas son los siguientes:

Pavimentación longitudinal con operación escalonada mediante juntas calientes. La construcción debe comenzar con la pavimentación, dejando temporalmente de 10 a 20 cm de ancho la mezcla pavimentada sin triturar, como la elevación de la parte pavimentada respecto a la superficie de referencia. Las juntas longitudinales deben pavimentarse inmediatamente después de la pavimentación. El rodillo debe ejercer la mayor presión posible sobre el pavimento, presionando solo de 10 a 15 cm de ancho en los nuevos carriles pavimentados, y luego avanzar gradualmente a través de la trituración para eliminarla.

La mitad de las juntas de construcción o longitudinales conectadas con el antiguo camino de entrada de asfalto no se pueden usar juntas calientes; es apropiado agregar un deflector o usar un cortador de corte al ras. Antes de pavimentar la otra mitad, el borde de la junta debe limpiarse y cepillarse con asfalto de liga. El pavimento debe superponerse sobre la capa pavimentada de 5 a 10 cm, y la primera mitad de la mezcla pavimentada se retirará con pala. Primero, apisone la superficie compactada de la carretera, luego la nueva capa de pavimento de 10 a 15 cm y luego muévase gradualmente a través de las juntas longitudinales para compactarlas. Las juntas longitudinales de las capas superior e inferior deben estar escalonadas por más de 15 cm. Las juntas longitudinales de la capa superficial deben ser rectas y ubicarse en la posición de la línea de dibujo del carril.

Las juntas transversales deben ser perpendiculares al eje de la carretera. Las juntas transversales de dos capas adyacentes, superior e inferior, deben estar escalonadas en más de 1 m. En autopistas y carreteras de primera categoría, las juntas transversales de la capa intermedia y la inferior pueden ser inclinadas, pero en la capa superior deben ser juntas verticales a ras, es decir, juntas planas. Todas las capas de otras categorías de carreteras pueden prensarse en diagonal. Al pavimentar las juntas, se puede colocar una mezcla caliente sobre la parte compactada para precalentarla y ablandarla, a fin de reforzar la unión entre la mezcla antigua y la nueva. Sin embargo, la mezcla utilizada para el precalentamiento debe retirarse con pala antes de comenzar el apisonado.

Juntas inclinadas con una longitud y un espesor de solape adecuados para 0,4 a 0,8 m. El solape debe estar limpio y con una capa de asfalto adhesivo. Las juntas inclinadas deben estar completamente compactadas y niveladas.

Las juntas planas deben estar bien adheridas, completamente compactadas y con una conexión lisa. Las juntas deben estar limpias, cortadas a ras del borde de la capa adhesiva de asfalto. Tras compactarlas con una plancha caliente, se debe espolvorear polvo de piedra en la junta recubierta con la capa adhesiva de asfalto para evitar filtraciones de agua.