Как да ремонтираме асфалтова алея

В много градове, при поддръжката на общинските пътища, персоналът по поддръжката се забелязва при проблеми с качеството на пътищата или дефекти едва в началото на поддръжката, но не осъзнава значението и необходимостта от ежедневната превантивна поддръжка. Всъщност, ако можете да извършвате добра ежедневна поддръжка на общинските пътища, можете ефективно да предотвратите и контролирате повредите на пътната настилка, като по този начин намалите разходите за поддръжка и нормалната експлоатация на пътя, за да подобрите качеството на експлоатацията и ефективността на пътя.

Тогава при поддръжката и ремонта на асфалтовата настилка да се обърне внимание на това, което е важно?

Под предпоставката за осигуряване на структурния стандарт на оригиналната настилка, запазване на оригиналната структурна здравина, съгласно строителната програма, за ремонт на настилката по планиран начин.

Асфалтовите алеи често премахват кал, камъни, чакъл и други отломки, особено при други различни видове пътни връзки, трябва да се засили почистването, да се забрани смесването на хоросан на пътя или бетон и други операции, за да се избегне замърсяване, което води до неравна настилка или противоплъзгащи свойства, не е благоприятно за шофиране.

Фугите на асфалтовите алеи са ключови за ремонтните и поддържащи работи. Бетонните плочи във фугите, поради натоварването и разширяването и свиването на самата плоча, лесно се повреждат. Дъждовната вода от фугите прониква в корените на земята. Стабилността на нивото на корените на земята влияе върху неравностите на фугите. Асфалтовите алеи са слабото място на фугите и са от най-важно значение за ремонта и поддръжката на пътя. Ремонтът и поддръжката на асфалтовите алеи трябва да се основават на първоначалното качество на настилката, трафика, експлоатационната функция и други аспекти, съчетани със строителните и климатичните условия, въз основа на подобряване на строителната програма и приоритетно подреждане на големи, средни и малки ремонти, за да се гарантира, че конструкцията на настилката след като пътната настилка е непокътната.

Тъй като трафикът по общинските магистрали е голям, износването на настилката намалява по-бързо, така че е необходимо да се извършва периодична поддръжка и да се анализира и оценява информация в реално време за пътните условия, за да се определи програмата за поддръжка. Цикълът на поддръжка на общинските магистрали в Китай обикновено е годишна проверка и оценка. За някои специални пътни участъци може да се извършва сезонна или полугодишна проверка, в зависимост от реалната ситуация, за да се определи законът за цикъла на поддръжка на общинските пътища.

1. Преглед на превантивната поддръжка на общинските пътни настилки. При работа по поддръжка на общинските пътища, при нормална експлоатация на пътя или ранно заболяване на пътната настилка по време на поддръжка и ремонт, за да се избегнат по-сериозни заболявания по пътя, да се подобри гладкостта на пътя, за да се гарантира нормалната експлоатация на пътя и да се удължи нормалният експлоатационен живот на пътя. Тази работа по поддръжка е превантивна поддръжка на общинските пътни настилки.

Вземете предвид, че превантивната поддръжка в сравнение с пътната настилка, която има сериозни заболявания по качеството, изисква мащабни ремонти, за да бъде поддръжката по-проста, удобна и икономически осъществима. Може да се каже, че превантивната поддръжка на общинските пътни настилки е много необходима. Първоначалният подход към поддръжката на общинските пътища, поради високата цена и лошите резултати, далеч не отговаря на нуждите на социалното развитие. Поради тази причина разработването и прилагането на превантивна поддръжка трябва да се дължи на вниманието на отдела за поддръжка на общинските пътища.

2. Превантивна поддръжка на общинските пътища съгласно най-добрия закон за период и цикъл

Най-общо казано, повечето общински пътища са асфалтови, като пътният цикъл може грубо да бъде разделен на три етапа:

Първият етап

Асфалтовата магистрала първоначално е построена след употреба на етапа, като този етап от асфалта ще продължи да се окислява или износва с удължаване на времето;

Етап II

Етапът, при който асфалтовата магистрала е била в експлоатация от определен период от време и по пътната настилка се появяват малки празнини или дупки;

Етап III

На базата на втория етап, заболяването се развива допълнително и води до влошаване на стадия на заболяването на пътната настилка, като пътната настилка има по-голям диапазон от пукнатини или дори напукване, слягане, така че пътната настилка на магистралата вече не може да се движи нормално по пътната настилка.

Както може да се види, на тези три етапа, най-доброто време за поддръжка на общинските пътища е за първия етап, като по това време е възможното заболяване на пътната настилка да бъде „убито в люлката“ на втория етап, а на третия етап може да се избегне, което значително удължава експлоатационния живот на пътя.

3. Често използвани технологични мерки за предварителна поддръжка на общинските пътни настилки

В момента в Китай се използват много видове методи за поддръжка и ремонт на пътища. При реалните дейности по поддръжка е необходимо да се изберат най-подходящите технологични мерки за поддръжка в зависимост от специфичните пътни условия или състоянието на настилката.

Тук ще ви представим по-често срещаните технически мерки за превантивна поддръжка:

3-1. Фугиране

Поради неравномерно слягане, строителни припокривания, прекомерно натоварване, температурни промени и рефлекторни пукнатини и др., настилката лесно може да образува рефлекторни пукнатини с различна степен на развитие след определен период от време; напукване на настилката, вода от пътната повърхност при високоскоростно движение под действието на пукнатините на настилката, проникване на многократна ерозия на асфалта и повърхността на агрегата, докато разрушаването на повърхностния слой не повреди пътното платно. За да се предотврати разширяването на пукнатините и по-нататъшното им увреждане, пукнатините трябва да се фугират своевременно.

3-3. Запечатване с асфалтова суспензия

Това е нова технология за уплътняване, която се развива бързо в страната и чужбина през последните години. Тя може ефективно да управлява пукнатините по настилката, да подобрява гладкостта на настилката и водоустойчивостта, антифрикционните и противоплъзгащите свойства, има предимствата на бързо строителство, ниска цена и енергоспестяване и др., и основно подобрява и възстановява повърхностната функция на настилката, особено подходяща за превантивна поддръжка на асфалтови алеи.

3-4. Регенеративно запечатване

Под многократно действие на честото натоварване от трафика и разширяването и свиването на температурата, асфалтовата алея ще старее, маслото постепенно ще се отлага, въглеродът ще се трансформира, а показателите за ефективност ще намалеят. Може да се използва уплътнител за регенерация на асфалтова алея, за да се боядиса настилката, да се допълни маслото от асфалтовата група, да се възстанови активността на стареещия асфалт и да се възстановят характеристиките на настилката.

3-5. Асфалтобетонно покритие

Градските пътища и магистралите са различни, всички видове тръби са заровени под земята, тръбните изкопи поради недостатъчно уплътняване, нови и стари нива на кореновата система не са равни на плочата и други причини, често неравномерно слягане и други явления, което води до различни видове заболявания на настилката. За да се поддържа равномерността и височината на пътя, оригиналната настилка може да се фрезова и покрива с капак, ако е необходимо.

3-6. Запълване и уплътняване на пукнатини по пътната настилка

Пукнатините в асфалтовите алеи не само влияят на външния вид на пътя и комфорта на шофиране, но също така карат водата от пътната повърхност да прониква през пукнатините в структурния слой на настилката, което води до намаляване на носещата способност на настилката, което от своя страна причинява локални или частични повреди по настилката, значително скъсявайки експлоатационния ѝ живот. Повечето пукнатини в асфалтовите алеи са малки в началото. За малки пукнатини обикновено се използва асфалтов свързващ материал или асфалт като основен материал за уплътняване. Най-доброто време за запълване на пукнатини в асфалтовите алеи е април-май всяка година. По това време температурата на околната среда е благоприятна и напреженията на опън и натиск върху уплътнителния материал не са твърде големи.

3-7. Ремонт на локални дефекти на настилката

Локализираните дефекти на настилката се отнасят до дупки, вдлъбнатини, разхлабване, мрежови пукнатини, кал и други локализирани заболявания на настилката, причинени от неправилно проектиране или строителство. При локализирани дефекти на настилката, ако не се извърши навременен ремонт, това ще причини сериозни повреди. В момента често използваните материали за ремонт на настилката се разделят основно на 2 категории: гореща асфалтова смес и студена асфалтова смес. Процесът на изграждане на горещата асфалтова смес като ремонтен материал има по-голямо влияние върху ефекта от ремонта. Напротив, строителният процес има по-малко влияние върху ремонтния ефект на студените асфалтови смеси.

3-8. Технология за повърхностен уплътнител

Повърхностният уплътнителен материал може да бъде отделен асфалт или друг уплътнителен агент, може също така да бъде асфалт и агрегатен състав на сместа. Повърхностното уплътняване може да се използва за възстановяване или забавяне на стареенето на повърхностния слой на асфалтовия материал, за предотвратяване на загубата на агрегат, за възстановяване на способността за плъзгане на настилката, запечатване на повърхността на микропукнатините, за предотвратяване на проникването на вода в структурния слой на настилката и за подобряване на способността за шофиране по настилката.

Понастоящем, често използваната технология за повърхностно запечатване включва главно слой за запечатване с мъгла, тънък слой за запечатване с шлам, микроповърхностен слой и слой за запечатване с камъни.

В обобщение, при поддръжката на общинските пътища е необходимо да се обърне внимание на важността на превантивната поддръжка, цялостната поддръжка на пътната настилка в оптималния период на поддръжка и да се обобщи определен цикъл на поддръжка, редовната проверка и оценка на пътя. При избора на технология за поддръжка на пътя е необходимо да се комбинират действителните пътни условия и степента на увреждане на пътната настилка, за да се избере разумна и ефективна технология за поддръжка, която да поддържа качеството на пътната настилка и да удължи експлоатационния живот на общинските пътища.