Процес на изграждане на асфалтова алея | FEITENG
GerryJarlМетод на поръсване на асфалтова алея за изграждане на повърхността
Методът на пръскане на асфалтова повърхностна обработка и проникване на асфалт се състои от два вида асфалтова повърхностна обработка, при които асфалтът и фин минерален материал се нанасят на пластове с дебелина не повече от 3 см, а дебелината на повърхностния слой на настилката обикновено е методът на павиран слой. Според броя на нивата на пръскане на асфалта и разпределението на минералния материал, той може да бъде разделен на еднослоен, двуслоен и три вида еднослоен и двуслоен, като част от него е трислоен тип.
Процесът на изграждане на трислойна повърхностна обработка е следният:
Почистете нивото на корените на пътя, преди да започнете с изграждането на повърхностна обработка, нивото на корените на пътя трябва да се почисти, така че нивото на корените на пътя да се освободи от повечето открити минерали и да се поддържа сухо; ако нивото на корените на пътя е недостатъчно, тогава първо трябва да се подсили.
Поръсете проникващия слой (или лепкавия слой) асфалт. Първият слой асфалт трябва да се поръси равномерно. Ако след поръсването на асфалта се открият липсващи ръбове, незабавно се започва работа по допълнителното поръсване. При натрупване на асфалт, те трябва да се отстранят незабавно. При строителството трябва да се използва пръскачка за асфалт, като дължината на пръскачката трябва да се съобрази с разпръскващата способност на минералния материал. Температурата на поръсване на асфалта трябва да се определя в зависимост от температурата на строителството и класа на асфалта. Като цяло, петролният асфалт трябва да бъде 130 ℃ ~ 170 ℃, въглищният асфалт - 80 ℃ ~ 120 ℃, а емулгираният асфалт трябва да се разпръсква при стайна температура.
Разстилане на първия слой минерален материал: поръсването на основния слой асфалт трябва да се извърши веднага след машината за разстилане на минерали или по време на разстилането на първия слой минерален материал. Минералният материал трябва да се разпредели равномерно, за да се постигне пълно покритие на слоя, с еднаква дебелина, минералният материал да не се припокрива, да не се вижда асфалт. При локален недостиг на материал или твърде много места, трябва да се направи подходящо запълване или почистване.
Валиране: след разстилане на участък от минерален материал, се използва двуколесен валяк с усилие 60 ~ 80kN. Валирането трябва да се извършва от едната страна на ръба на пътя към пътя, като е подходящо да се смачка 3 ~ 4 пъти, скоростта не трябва да надвишава 2 км/ч и може да се увеличи съответно.
Поръсете втория слой асфалт, разпределете втория слой минерален материал, като го валцувате, и след това поръсете третия слой асфалт, разпределете третия слой минерален материал, като го валцувате.
Първоначална поддръжка: След обработката на асфалтовата повърхност, трябва да се извърши първоначална поддръжка. Когато се установи наводняване с нефт, е необходимо да се поръси наводнените с нефт части и последният слой минерален материал да е със същите спецификации и да се вгради равномерно; когато има твърде много плаващ минерален материал, той трябва да се отстрани от пътя; когато има други повреди, трябва да се отстрани своевременно.
Асфалтовите настилки с проникваща структура имат пореста структура. За да се предотврати проникването на вода от пътната повърхност и да се подобри водоустойчивостта на настилката, върху горния повърхностен слой трябва да се разпространи уплътнителен материал или смесващ слой за пътна настилка. Когато асфалтовият проникващ слой се използва като фугиращ слой, не може да се разпространява повърхностен уплътнителен материал. Асфалтовите настилки с проникваща структура са подходящи за второстепенни и второстепенни пътища, с дебелина от 4 ~ 8 см, но дебелината на емулгираните асфалтови настилки не трябва да надвишава 5 см. Когато проникващият слой е горната част на асфалтовата смес, общата дебелина на повърхностния слой на настилката е 6 ~ 10 см, от които дебелината на смесващия слой трябва да бъде 2 ~ 4 см.
Процесът на изграждане на асфалтова настилка е: метене на нивото на корените → поръсване с проникващ слой или лепкав слой асфалт (проникване на емулгиран асфалт или дебелина на проникване на асфалт по-малка от 5 см) → поръсване с основния слой минерален материал → шлайфане → поръсване с първия асфалт → поръсване с първия вграден материал → шлайфане → поръсване с втория асфалт → поръсване с втория вграден материал → шлайфане → поръсване с третия асфалт → поръсване с уплътнителен материал → шлайфане → първоначална поддръжка.
Изграждането на пътна настилка с гореща асфалтова смес може да бъде разделено на два етапа: смесване и транспортиране на асфалтовата смес и полагане на пътна настилка на място.
При смесването на асфалтова смес, съотношението на тестовите проби трябва да се определя въз основа на стриктното измерване на тестовата смес от различни минерали и използвания асфалт. След тестване на пробата от асфалтовата смес, можете да изберете съотношението на конструкцията.
Процес на изграждане на паважни площадки:
Подготовката и вземането на проби от асфалтовата смес преди полагане на асфалтовата смес трябва да се извърши с проверка на качеството на долния слой. Когато качеството на долния слой не отговаря на изискванията или не е в съответствие с разпоредбите за пропусклив слой за пръскачки, лепкав слой асфалт или гореща настилка под запечатващия слой, не трябва да се полага с повърхностен асфалтов слой. За да се контролира дебелината на настилката на сместа, след подготовката на основния слой трябва да се направят измервания и да се вземат проби, т.е. колчета за проби трябва да се поставят по централната линия на пътната настилка и на една четвърт от ширината на пътната настилка, за да се отбележи дебелината на рохкавата настилка на сместа. Когато се използва автоматично нивелиращ асфалтополагащ механизъм, трябва да се постави контролна линия, насочваща посоката и височината на движението на асфалтополагащия механизъм.
Полагането на асфалтовата смес с гореща асфалтова смес трябва да се извършва механично. За магистрали и първокласни пътища трябва да се използват повече от две фуги на паважните павета. За да се намалят надлъжните фуги под студено пресоване, надлъжното разстояние между двата съседни паважни паважа трябва да е 10 ~ 30 м, а напречното припокриване на настилката трябва да е 5 ~ см. Процесът на асфалтиране на паважните павета се извършва от самосвали, които се разтоварват в бункера, чрез конвейер се връщат обратно към спиралния паважен паваж, като асфалтовият паваж се движи напред, като спиралният паважен паваж равномерно полага сместа върху ширината на пътната лента, след което се уплътнява и изравнява с настилката.
Фрезоването и уплътняването на асфалтовата смес трябва да се извършват с цел постигане на гладкост и уплътняване, съгласно френския език, следователно дебелината на всеки слой асфалтова смес не трябва да надвишава 10 см. В противен случай асфалтовата смес трябва да се раздели на слоеве за полагане и уплътняване. Процесът на фрезоване се разделя на първоначално уплътняване, повторно пресоване и окончателно уплътняване на три етапа. Първоначалното уплътняване се извършва при по-висока температура. След полагане на сместа е подходящо да се използва бавноскоростен двуколесен валяк с усилие 60 ~ 80 kN, равномерно валцуван 2 пъти. Температурата на валцуване трябва да съответства на изискванията за строителна температура. След първоначалното уплътняване трябва да се провери гладкостта на пътната арка, ако е необходимо, пътната арка трябва да се регулира по подходящ начин. Повторното уплътняване е при първоначалното уплътняване, като се използва тежък колесен валяк или вибриращ валяк, валцуван 4 до 6 пъти, за да се постигне необходимото уплътняване и да не се оставят значителни следи от колелата. Следователно окончателното пресоване е основният етап за постигане на необходимата компактност. Крайното налягане веднага след повторното пресоване, крайното налягане да се избере 60 ~ 80kN, като се търкаля с двоен валяк не по-малко от 2 пъти, и трябва да се елиминират коловозите по време на процеса на търкаляне, за да се гарантира, че пътната повърхност е с добра равнинност.
Сглобяване, различни конструкции на асфалтови алеи, включително надлъжни фуги, напречни фуги и фуги на стари и нови пътища и др., често поради недостатъчно уплътняване, са склонни към образуване на стъпала, пукнатини, разхлабване и други качествени инциденти, които влияят на гладкостта и дълготрайността на настилката. Съдържанието, изискванията и предпазните мерки за фугите са следните:
Полагане на надлъжни фуги с ешелонирано действие върху фугите. Строителството трябва първо да се павира с павирана смес, оставена временно с ширина 10 ~ 20 см, когато не е смачкана, тъй като котата на павираната част е спрямо котата на референтната повърхност. Надлъжните фуги трябва да се павират веднага след полагане на павираната част от настилката, като валякът трябва да е по-голямата част от налягането в настилката първо е павирана и смачкана, само 10 ~ 15 см ширина се натиска в новите павирани ленти, след което постепенно се придвижва през шева смачкане, за да се елиминира шевът.
Половината от конструкцията или надлъжните фуги, свързани със старата асфалтова алея, не могат да се използват за горещи фуги. Подходящо е да се добави преграда или да се използва фреза, изрязана на една равнина. Преди полагане на другата половина, ръбът на фугата трябва да се почисти и да се нанесе асфалтов слой с четка. Настилката трябва да се припокрива върху слой от павираната настилка от 5 ~ 10 см, като първата половина от павираната смес се отстранява. Първо се валцува върху уплътнената пътна повърхност, след което се полага новият слой настилка с 10 ~ 15 см, след което постепенно се преминава през надлъжните фуги, като надлъжните фуги се уплътняват. Надлъжните фуги на горния и долния слой трябва да са разположени на разстояние повече от 15 см една от друга. Надлъжните фуги на повърхностния слой трябва да са прави и разположени на линията на чертане на пътното платно.
Напречните фуги трябва да са перпендикулярни на централната линия на пътя. Напречните фуги на два съседни, както и на горния и долния слой, трябва да са разположени шахматно на повече от lm. За магистрали и първокласни магистрали, напречните фуги на средния повърхностен слой и долния слой могат да бъдат наклонени, но в горния слой трябва да се направят вертикални, равни фуги, т.е. плоски фуги. Всички слоеве от други класове магистрали могат да се притискат диагонално. При полагане на фуги, върху уплътнената част може да се положи малко гореща смес, за да се загрее и омекне, и така да се укрепи връзката между старата и новата смес. Сместа, използвана за предварително загряване, обаче трябва да се изгребе преди започване на валирането.
Наклонените фуги с дължина и дебелина на припокриването са подходящи за 0,4 ~ 0,8 м. Припокриването трябва да бъде почистено и поръсено с адхезивен слой асфалт, наклонените фуги трябва да бъдат напълно уплътнени и нивелирани.
Плоските фуги трябва да са плътно залепени, напълно уплътнени, с гладка връзка. Фугите трябва да са чисти, изрязани на едно ниво, ръбът на лепилния слой асфалт, и след уплътняването му с гореща ютия, след което в шева, покрит с лепилния слой асфалт, се поръсва каменна прахообразна уплътнителна смес, за да се предотврати проникването на вода!
